Ξέρεις ποια ήταν η BMW Z18 και τι ιδιαίτερο είχε;

Πολλές φορές, μέσα από την παρουσίαση διάφορων πρωτοτύπων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν επίδειξη τεχνογνωσίας, αλλά και τάσεων! Κάτι αντίστοιχο συνέβη και το 1995, με ένα από τα πιο ασυνήθιστα concept cars που είδαμε ποτέ από την BMW. Η βασική φιλοσοφία πίσω από τη σχεδίαση του, ήταν η «ένωση» τριών διαφορετικών κόσμων κάτω από ένα αμάξωμα. Οι Γερμανοί τεχνικοί ήθελαν να παρουσιάσουν το όραμα τους για ένα όχημα που θα συνδύαζε την ιδέα των enduro μοτοσικλετών, των off-road buggy, αλλά και ενός κάμπριο μοντέλου. Όλα κάτω από ένα αμάξωμα. Το τμήμα BMW Technik ανέλαβε το τολμηρό εγχείρημα και το αποτέλεσμα ήταν η Ζ18.

Ένα ιδιαίτερο πρωτότυπο, που σίγουρο δεν προκαλεί δέος με τη σχεδίαση του, αλλά έχει στην κατοχή του δύο σημαντικές πρωτιές. Ήταν το πρώτο θεωρητικά SUV, αλλά και το πρώτο τετρακίνητο μοντέλο της μάρκας! Βλέπετε, αποκαλύφθηκε τέσσερα χρόνια πριν την επίσημη παρουσίαση της Χ5. 

Ελβετικός σουγιάς!

Η Ζ18 ήταν τα… πάντα! Ένα buggy, ένα κάμπριο, ένα pick-up, αλλά ένα διθέσιο ή ένα τετραθέσιο μοντέλο. Είναι χαρακτηριστικό, πως πίσω από τις δύο μπροστινές θέσεις υπήρχε ένα κάλυμμα που αποκάλυπτε επιπλέον δύο. Το αμάξωμα βασιζόταν σε ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, το οποίο είχε τη λογική ενός ταχύπλοου σκάφους. Μάλιστα, σε συνδυασμό με τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, η Ζ18 σύμφωνα με τους ανθρώπους της BMW, μπορούσε να περάσει και από υδάτινο πέρασμα, χωρίς οι άνθρωποι της BMW να αναφέρουν το βάθος. Οι σχεδιαστικές του επιρροές ήταν σαφείς από τα μοντέλα της εποχής, τόσο στο εμπρός, όσο και στο πίσω μέρος, αλλά έχοντας περισσότερο μία περιπετειώδης προσέγγιση. Ήταν περισσότερο ένα off-road όχημα, παρά ένα πολυτελές κάμπριο.

Δείτε ακόμη: Η σπάνια BMW του 1990 - Πουλήθηκε για σχεδόν 500.000 ευρώ

Στη καμπίνα των επιβατών, η αρχιτεκτονική με τα τρία όργανα στη κεντρική κονσόλα ήταν αυτά που παρέπεμπαν σε μοτοσικλέτα, ενώ ιδιαίτερα σημαντικό είναι πως τα πάντα στο εσωτερικό ήταν αδιάβροχα! Τα λαστιχένια πατάκια, τα πλαστικά καθίσματα, αλλά και όλες οι επιφάνειες, έτσι ώστε να μπορούν να καθαριστούν και να πλυθούν εύκολα. Φυσικά, η Z18 δεν πήρε ποτέ το πράσινο φως και δεν πέρασε τη γραμμή παραγωγής. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε πως την ίδια χρονιά η BMW αποκάλυψε την πρώτη γενιά της Ζ3, ενός γνήσιου και κλασσικού roadster.

Κάτι που αξίζει να γνωρίζουμε ακόμα, είναι πως κάτω από το εμπρός καπό του πρωτοτύπου βρισκόταν ένας οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων, ο οποίος απέδιδε 350 ίππους. Το συγκεκριμένο σύνολο δεν πέρασε στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, αλλά στο προσκήνιο, αφού βρήκε θέση κάτω από το καπό της Χ5, συνδέοντας έτσι το πρώτο SUV παραγωγής της μάρκας με το εκκεντρικό πρωτότυπο.