Δοκιμή Chery Tiggo 4 HEV: Η επέλαση των Κινέζων

με μια ματιά

Το Tiggo 4 της Chery διατίθεται αποκλειστικά ως full hybrid, σε δυο εξοπλιστικά πακέτα (Comfort Auto & Premium Auto), με το υβριδικό του σύστημα, να προσφέρει 204 ίππους με 310 Nm ροπής, ενώ δύναται να διανύσει έως και 900 km με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ…

«Europe, we have a problem». Παραφράζοντας τη διάσημη ατάκα του Tom hanks από την ταινία «Apollo 13» του 1995, πιστεύω γίνεται αντιληπτό σε όλους, ότι η Ευρώπη έχει πλέον… μεγάλο «θέμα». Τουλάχιστον, στο «κομμάτι» της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι Κινέζοι επελαύνουν και οι γηγενείς κατασκευαστές μοιάζουν να τα έχουν χαμένα. Πάρτε για παράδειγμα την Chery. Ο μεγαλύτερος εξαγωγέας επιβατικών οχημάτων της Κίνας για 22 σερί έτη παρακαλώ, έχει ρίξει στην αγορά μερικά μόνο από τα SUV της πλούσιας γκάμας της, αρκετά όμως, ώστε να χτυπήσουν στο δόξα πατρί των αναγκών των Ευρωπαίων καταναλωτών! Έτσι, μετά το πιο προσιτό plug-in hybrid C-SUV, το Tiggo 7, τη σκυτάλη πήρε το Tiggo 4. Ένα full hybrid B-SUV, με 12 χρόνια εγγύηση, 900 km αυτονομίας, πλούσιο εξοπλισμό και κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Και δεν ανέφερα και το πιο σημαντικό: Για την αγορά του, δε χρειάζεται να βάλει κανείς το κεφάλι του στο ντορβά… Αρκούν 22.990 ευρώ.

Με ευρωπαϊκή αύρα

Ακόμη όμως και αν δεν γνώριζε κανείς όλα όσα έγραψα παραπάνω, το Tiggo 4, θεωρώ ότι θα το πρόσεχε στο δρόμο. Όχι γιατί φέρνει κάποια σχεδιαστική καινοτομία στην κλάση αλλά γιατί είναι ισορροπημένο αισθητικά και το κυριότερο, γνώριμο ως σιλουέτα στο ευρωπαϊκό «μάτι». Επιπλέον, φέρει και αρκετές ντιζαινάτες λεπτομέρειες που δείχνουν ότι η δουλειά των σχεδιαστών της Chery δεν ήταν… «άρπα κόλλα». Όπως η εντυπωσιακή μάσκα με τα πολλά τρισδιάστατα μοτίβα σε σχήμα διαμαντιού και τα ντιζαινάτα LED φώτα εμπρός και πίσω. Κρατήστε επίσης, ότι και από πλευράς διαστάσεων το Tiggo 4 ταιριάζει γάντι στην κατηγορία. Έχει μήκος 4.320 mm, πλάτος 1.831 mm και ύψος 1.653 mm, ενώ το μεταξόνιο του φτάνει στα 2.610 mm, με την απόσταση από το έδαφος να ανέρχεται στα 185 mm που σημαίνει, ότι μπορεί εάν χρειαστεί να πατήσει και σε χωματόδρομο χωρίς να «τραυματιστεί».

Η πιο μεγάλη έκπληξη όμως στο Tiggo 4 έρχεται όταν επιβιβάζεσαι στην καμπίνα. Ο θάλαμος επιβατών είναι προσεγμένος στη λεπτομέρεια. Κυριαρχούν οι μαλακές επενδύσεις σε ταμπλό, πόρτες και σε όλες εν τέλει τις εσωτερικές επιφάνειες, με τη συναρμογή τους να μην επιδέχεται αρνητικής κριτικής. Η εικόνα επίσης του ταμπλό είναι «καθαρή» και δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με σχεδιαστικές… ακρότητες. Οι δυο ψηφιακές οθόνες (12,3’’ έκαστη) δεσπόζουν στο ταμπλό, προφανώς φιλοξενούν όλες τις σύγχρονες εφαρμογές για ψυχαγωγία, ενημέρωση και συνδεσιμότητα (Ασύρματο Android Auto, Apple CarPlay κ.α.), είναι εύκολες ως προς τη διαχείριση του μενού τους, με όμορφα γραφικά και γρήγορη απόκριση στις εντολές του πληρώματος. Σημειώστε επίσης, ότι το Tiggo 4 έρχεται «φορτωμένο» από τη «βάση» και με περισσότερα από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, με τους Κινέζους παρότι hi-tech, να προσφέρουν και πολλούς φυσικούς διακόπτες για το χειρισμό των βασικών λειτουργιών.

Δείτε ακόμη: Ο πόλεμος τελείωσε - Οι Κινέζοι κέρδισαν! 

Με την εργονομία να κινείται σε υψηλά επίπεδα και τους πρακτικούς χώρους να προσφέρονται απλόχερα, το κερασάκι στην τούρτα, έρχεται από τους διαθέσιμους για τους επιβάτες χώρους. Τέσσερις ενήλικες, ανεξαρτήτως διαστάσεων, φιλοξενούνται άνετα στην καμπίνα του Tiggo 4, με το χώρο φόρτωσης, να προσφέρει 430 lt. Εάν μάλιστα στον αποθηκευτικό χώρο δεν υπήρχε και αυτό το περίεργο εξόγκωμα στο «πάτωμα» του πορτπαγκάζ (από κάτω κρύβει την μπαταρία του υβριδικού συστήματος), τότε και η διαρρύθμιση του θα ήταν άψογη!

900 km με ένα γέμισμα…  

Για την κίνηση του Tiggo 4 φροντίζει ένα υβριδικό σύνολο το οποίο αποτελείται από έναν 4κύλινδρο, ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης στα 1,5 lt, από ένα ηλεκτρομοτέρ και από μια μικρή μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 1,83 kWh.  H συνδυαστική απόδοση ανέρχεται στους 204 ίππους με 310 Nm ροπής, ενώ η κίνηση περνά -αποκλειστικά- στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα CVT σασμάν το οποίο βέβαια οι Κινέζοι φρόντισαν να αναβαθμίσουν τεχνολογικά (με νέο λογισμικό) ώστε να μην εμφανίζει την υστέρηση στις αλλαγές, που συνήθως έχουν πολλά αντίστοιχα σασμάν αυτής της φιλοσοφίας.

γλυκά

• Άνεση

• Κατανάλωση

• Ποιότητα κατασκευής

• Τιμή πώλησης

ξινά

• Διαμόρφωση αποθηκευτικού χώρου

• Ημιάκαμπτος πίσω άξονας σε εγκάρσιες ανωμαλίες

Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί ομαλά. Σε γενικές γραμμές. Ειδικά μέσα στην πόλη και εάν φερθείτε έξυπνα, αποφεύγοντας δηλαδή τις αυξομειώσεις στο γκάζι, θα μείνετε απόλυτα ικανοποιημένοι από την απόδοση του συστήματος. Το ηλεκτρικό μπουστάρισμα είναι πάντα εκεί για να βοηθήσει όποτε και όπου χρειαστεί, τα ντεσιμπέλ είναι χαμηλά όπως και η κατανάλωση, που μετά βίας ξεπερνά τα 5,0 lt! Αυτό είναι και το μυστικό για να απολαύσει κανείς το Tiggo 4... Δε χρειάζεται να το πιέζει. Γιατί απλούστατα, δεν είναι στο ρεπερτόριο του. Αντιθέτως, σε ένα ήρεμο τέμπο όλα κυλούν ρολόι. Σε ρυθμό cruising, στην εθνική δηλαδή, εφόσον κρατήσεις το ρυθμό στα 120 – 130 km πετυχαίνεις το στόχο. Πολύ δύσκολα θα ξεπεράσεις τα 6,5 lt, κρατώντας έξω από την καμπίνα κάθε είδους… ηχητική παρεμβολή.

Δείτε ακόμη: Νέες εκδόσεις για τα Chery Tiggo 7 και 8 Plug-in Hybrid! 

Σημαντικό ρόλο βέβαια σε αυτήν τη «smooth» αίσθηση, πέραν της σωστής απόδοσης του υβριδικού συστήματος «παίζει» τόσο η πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας όσο και η «αέρινη» κύλιση του μοντέλου στο δρόμο. Το σκηνικό αλλάζει άρδην, εάν αποφασίσεις να νιώσεις πιο ενεργός πίσω από το τιμόνι. Το σύστημα ακούγεται περισσότερο, «βγάζοντας» μια «βραχνάδα» που φτάνει έντονα στα αυτιά. Ο βενζινοκινητήρας ευθύνεται γι’ αυτό, καθότι «ζορίζεται», με την μπαταρία να χάνει επίσης πιο γρήγορα τις δυνάμεις της και την κατανάλωση να «τσιμπάει» ελαφρώς. Το παράδοξο βέβαια είναι ότι αυτή η μεταμόρφωση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με το πρόγραμμα Sport σε θέση μάχης. Για να μην μακρηγορώ, είναι καλύτερα να «δουλεύετε» το Tiggo 4 στο Eco mode, γιατί λειτουργεί πολύ πιο ομαλά, προσφέροντας καλύτερη -συνολικά- απόδοση, με περισσότερες ηλεκτρικές «ενέσεις» και σίγουρα, με «λιγότερα» ντεσιμπέλ.

Αυτό πάντως δεν αναιρεί το γεγονός ότι το Tiggo 4 είναι ένα από τα πιο ισορροπημένα μοντέλα στην κλάση του. Μπορεί να μην είναι τόσο σπορ σε αίσθηση και στήσιμο αλλά έχει σίγουρο πάτημα στο δρόμο. Δεν έχει κοφτερό τιμόνι αλλά η πληροφόρηση είναι αυτή που χρειάζεσαι. Η ανάρτηση του, παρότι σχετικά σφιχτή, δεν κουράζει και μόνο σε εγκάρσιες ανωμαλίες νιώθεις τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να δονείται ελαφρώς. Η δύναμη επίσης, παρότι δεν εντυπωσιάζει, αποκλείεται να σε προδώσει κιόλας σε κανένα προσπέρασμα, με τα φρένα, να στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων χωρίς «περίεργες» μεταβολές στην υποβοήθηση του πεντάλ. 

συμπέρασμα

Το Tiggo 4, με το full hybrid σύστημα κίνησης, τη 12ετή εγγύηση, τον πλούσιο εξοπλισμό, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την ασυναγώνιστη τιμή, είναι χωρίς αμφιβολία, από τις προτάσεις, που κάνουν τη διαφορά στην κλάση των B-SUV. Σε μια κατηγορία η οποία παρεμπιπτόντως στη χώρα μας, σπάει κάθε ρεκόρ, με μερίδιο αγοράς της τάξεως του 35,6%... 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ