50% φορολογία στα βενζίνης, 10% στα ηλεκτρικά – Ποια γειτονική χώρα πήρε αυτή την απόφαση;

Πολύ χαμηλή φορολογία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μειωμένη στα plug in hybrid μοντέλα και πολύ μεγάλοι φόροι σε όλα τα υπόλοιπα οχήματα που καίνε οποιοδήποτε άλλο καύσιμο, όπως βενζίνη και diesel. Αυτό είναι το πλάνο που θα ακολουθηθεί από το 2025 σε γειτονική χώρα της Ελλάδας, η οποία είναι και μία από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη, γεγονός που αυξάνει τη σημασία των αποφάσεων που λαμβάνονται εκεί.

Ποια χώρα αυξάνει τη φορολογία σε όλα τα αυτοκίνητα που δεν είναι ηλεκτρικά;

Το κράτος που θα επιβάλλει φόρους–χάδι για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε αντίθεση με όλα τα άλλα καύσιμα είναι η Ιταλία, με τις αλλαγές να ορίζονται στον επίσημο προϋπολογισμό του κράτους για το 2025, όπως ανακοινώθηκε από τα συναρμόδια υπουργεία. 

Δείτε ακόμα: Stellantis: Θα ακριβύνει τα θερμικά, για να πουλάει περισσότερα ηλεκτρικά

Ο λόγος γι’ αυτήν την απόφαση είναι ότι η ιταλική κυβέρνηση θέλει να αυξήσει το ποσοστό ταξινομήσεων των οχημάτων που κινούνται με ρεύμα, καθώς αυτήν τη στιγμή δεν είναι στα επιθυμητά επίπεδα.

Τι μερίδιο αγοράς έχουν τα ηλεκτρικά και plug in hybrid στην Ιταλία;

Τα ποσοστά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ιταλία είναι μικρότερα από τις υπόλοιπες μεγάλες αγορές της Ευρώπης όπως είναι η Γερμανία και η Γαλλία. Συγκεκριμένα, τα αμιγώς ηλεκτρικά στην Ιταλία έχουν ποσοστό 4% στο δεκάμηνο Ιανουάριος-Οκτώβριος 2024, έναντι ποσοστού 13,3% στη Γερμανία και 17% στη Γαλλία.

Ακόμα και στα plug in hybrid η Ιταλία υστερεί έναντι των άλλων μεγάλων ευρωπαϊκών αγορών, καθώς το μερίδιό των PHEV είναι 3,3%, την ίδια στιγμή που στη Γερμανία καταγράφουν 6,5% και στη Γαλλία έχουν φτάσει το 7,8%.

Πώς φορολογούνται τα εταιρικά αυτοκίνητα στην Ιταλία;

Φυσικά, εδώ πρέπει να αναφέρουμε ότι οι παρακάτω φορολογικές αλλαγές υπέρ της ηλεκτροκίνησης θα αφορούν τα εταιρικά αυτοκίνητα, τα οποία στην Ιταλία φορολογούνται με ένα διαφορετικό σύστημα συγκριτικά με την Ελλάδα και προφανώς κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. 

Στη γειτονική μας χώρα το κράτος υπολογίζει το κόστος ανά km για το κάθε αυτοκίνητο και μετά βγάζει ένα συνολικό κόστος χρήσης για 15.000 km, θεωρώντας ότι αυτός είναι ο μέσος όρος που κάνουν οι περισσότεροι μέσα σε έναν χρόνο.

Για παράδειγμα, η BMW X1 βενζίνης με 136 ίππους υπολογίζεται ότι απαιτεί 9.594 ευρώ ανά έτος, το ίδιο μοντέλο σε plug in hybrid εκδοχή υπολογίζεται στα 9.573 ευρώ ανά έτος, ενώ η αμιγώς ηλεκτρική BMW iX1 υπολογίζεται στα 7.515 ευρώ. Ουσιαστικά αυτά τα ποσά είναι κάτι σαν τα τεκμήρια στην Ελλάδα, απλά υπολογίζονται ξεχωριστά για την κάθε έκδοση του κάθε μοντέλου, όχι ομαδοποιημένα με βάση τα κυβικά κ.λπ.

Από εκεί και πέρα, με το σημερινό καθεστώς που θα καταργηθεί άμεσα, το ποσοστό για το οποίο φορολογείται ένα εταιρικό όχημα διαφέρει, ανάλογα με την ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα (CO2) που εκπέμπει το αυτοκίνητο. Αν οι εκπομπές είναι μέχρι 59 g/Km η εταιρεία φορολογείται μόνο για το 25% του συνολικού ποσού, από 60 g/km μέχρι 159 g/km η εταιρεία φορολογείται για το 30% του συνολικού ποσού, από 160 g/km μέχρι 189 g/km το ποσοστό είναι 50%, ενώ από 190 g/km και πάνω το ποσοστό είναι 60%.

Πόσο πιο ευνοϊκή γίνεται η φορολογία των ηλεκτρικών στην Ιταλία;

Με το νέο σύστημα όλοι οι παραπάνω συντελεστές καταργούνται και πλέον παίζει ρόλο μόνο αν μπαίνει στην πρίζα ή όχι. Όσα φορτίζουν θα φορολογούνται λίγο, ενώ όσα δεν φορτίζουν θα φορολογούνται πολύ.

Συγκεκριμένα, τα εταιρικά αυτοκίνητα που είναι αμιγώς ηλεκτρικά θα φορολογούνται μόνο για το 10% του συνολικού ετήσιου ποσού που έχει υπολογίσει το κράτος, τα plug in hybrid θα φορολογούνται για το 20%, ενώ όλα τα άλλα καύσιμα θα φορολογούνται για το 50% του ποσού.

Ενδεικτικά, στο παράδειγμα με την BMW X1 η θερμική έκδοση θα φορολογηθεί για 4.797 ευρώ, η plug in hybrid για 1.914,6 ευρώ, ενώ η αμιγώς ηλεκτρική BMW iX1 θα φορολογηθεί μόλις για 751,5 ευρώ.

Προσφέροντας τόσο μεγάλη διαφορά στη φορολόγηση των εταιρικών αυτοκινήτων, υπέρ των ηλεκτρικών, το ιταλικό κράτος θεωρεί ότι θα δώσει πολύ σημαντικό κίνητρο στα νομικά πρόσωπα ώστε να στραφούν μαζικά στην ηλεκτροκίνηση.