AUDI A3 (2007)

 

Η καλύτερη μετάφραση του όρου: «premium μικρομεσαίο» έχει εκλεπτυσμένη εμφάνιση, μεγάλους χώρους, δυνατούς κινητήρες, πλούσια τεχνολογία και βέβαια τα σήματα της Audi.

Εδώ και αρκετά χρόνια η Audi έχει θέσει τις προδιαγραφές για μία κλάση που γνωρίζει ιδιαίτερη άνθηση στην χώρα μας, αλλά και στην Ευρώπη γενικότερα. Προτάσσοντας την πολυτελή του υπόσταση, τον σπορ χαρακτήρα, τις άπειρες επιλογές και βέβαια τα χαρακτηριστικά υψηλά επίπεδα οδικής συμπεριφοράς το Α3 παραμένει από τις κορυφαίες επιλογές μίας μέσης οικογένειας ανεξαρτήτου ηλικίας και ταμπεραμέντου.

Σχεδίαση-Χώροι

Η καθαρή σχεδίαση της γερμανικής φίρμας με τα έντονα φωτιστικά και τις ομαλές καμπύλες είναι η βασική γραμμή και για το Α3, τόσο στην τρίθυρη, όσο και στην Sportback εκδοχή του. Το τρίθυρο βέβαια έχει πιο σπορ απόδοση, με διαφορετική μάσκα εμπρός και πιο σπορ τελείωμα στο πίσω μέρος, ενώ το Sportback δείχνει μακρύτερο, πιο... οικογενειακό και βέβαια πιο μεγάλο στο εσωτερικό του. Το τελευταίο παρεμπιπτόντως δεν έχει διαφοροποιήσεις σε ότι αφορά την σχεδίαση, έχει την κλασική Audi εργονομία και τα κορυφαία υλικά που έχουμε συνηθίσει και συν τοις άλλοις οι χώροι για πέντε άτομα είναι πολύ καλοί, αναλογικά με τις συνολικές του διαστάσεις, δείχνοντας πόσο καλή εκμετάλλευση των χιλιοστών έχει γίνει. Από την άλλη η διαφορά του τρίθυρου από το Sportback, στον προσφερόμενο όγκο του χώρου αποσκευών φτάνει τα 20 λίτρα, πράγμα που σημαίνει ότι και το τρίθυρο δεν έχει σημαντικές διαφορές όσον αφορά τις μεταφορικές του ικανότητες.

Τεχνολογία

Στην βάση της γκάμας του A3 τοποθετείται πλέον ο 1.2 lt TSI κινητήρας των 105 ίππων. Ένα μεγάλο τεχνολογικό ατού του Α3 είναι βέβαια ο 1.4 TSI, ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 125 ίππους, ενώ αντίστοιχα εξελιγμένοι τεχνολογικά είναι και οι 1,8 TFSI (160 ίπποι) και 2.0 TFSI με τους 200 ίππους. Παράλληλα, διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις είναι το επτατάχυτο σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (S Tronic), ενώ το Α3 προσφέρεται προαιρετικά με την ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση της Audi, δίνοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε δυο επίπεδα (Sport και Normal) απόκρισης των αμορτισέρ. Όπως είναι φυσικό από την βασική γκάμα του εξοπλισμού δεν λείπουν τα συστήματα ελέγχου της ευστάθειας, όπως το ESP, το ASR και το TCS, ενώ η λίστα των έξτρα που μπορούν να προστεθούν δεν τελειώνει και περιέχει από ηχοσύστημα με MP3, μέχρι  τρία διαφορετικής φιλοσοφίας συστήματα κλιματισμού.

Στο δρόμο

Τρίθυρο και πεντάθυρο δεν έχουν σχεδόν καμία μεταβολή στον τρόπο που πατάνε στον δρόμο και κατατάσσονται στην κορυφή της συγκεκριμένης κατηγορίας. Αν εξαιρέσεις το βάρος του τιμονιού και την ελάχιστη πληροφόρηση που προσφέρει, το A3 σε όλες τους τις εκδόσεις είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να συγκινήσει τον οδηγό του. Τα όρια της πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και ο τρόπος που θα ανοίξουν την μούρη τους οι προσθιοκίνητες εκδόσεις προοδευτικότατος, ενώ τα πολύ δυνατά φρένα και η ασφαλής λειτουργία του ESP θα είναι εκεί για οποιοδήποτε απρόοπτο. Σημαντικός αρωγός στην άνεση αλλά και το κράτημα του Α3 είναι η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ενώ με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα που ρυθμίζει σε δύο σκάλες την σκληρότητα των αμορτισέρ δίνει ένα επιπλέον προτέρημα σε ότι αφορά τον σπορ χαρακτήρα.

Οι τετρακίνητες Quattro εκδόσεις από την άλλη ανεβάζουν ακόμη περισσότερο τον πήχη, σε ότι αφορά την ουδετερότητα αντίδρασης, από την στιγμή που το εν λόγω ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μετάδοσης έχει περισσότερη έμφαση στην ασφάλεια και λιγότερο στο sportiness. Αν θες πάλι να... παίξεις με τον τρόπο που μεταδίδεται η κίνηση ανάμεσα στους άξονες μπορείς και ίσως καταφέρεις να διαγράψεις ολόκληρες στροφές με το πλάι, αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος κατασκευής του Α3. Γι’ αυτό άλλωστε και τα ηλεκτρονικά δεν κοιμούνται ποτέ και μπορούν να παρέμβουν (ακόμη και αν το κουμπάκι ESP είναι στη θέση «off») όταν καταλάβουν ότι κάτι δεν πάει καλά, ας πούμε αν πατήσεις με δύναμη φρένο μέσα σε μία στροφή και διαταράξεις την ισορροπία του αυτοκινήτου.

Συμπέρασμα

Το A3 είναι πραγματικά ένας ευχάριστος πονοκέφαλος για τον υποψήφιο αγοραστή του. Με δύο βασικές εκδοχές αμαξώματος, 6 κινητήρια σύνολα, δύο επιλογές μετάδοσης της κίνησης, δύο κιβώτια ταχυτήτων, τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις, μία τεράστια λίστα με έξτρα στοιχεία και άπειρους συνδυασμούς μεταξύ τους δεν είναι από τα αυτοκίνητα που τα αγοράζεις μέσα σε μία ώρα. Μπορεί η τιμή του (σε όλες τις εκδόσεις) να είναι τσιμπημένη και να μην απευθύνεται σε όλη την κάστα του μικρομεσαίου κοινού, αλλά είναι σίγουρο ότι θα τους ικανοποιήσει όλους, ότι ανάγκες και να έχουν.

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Audi Financial Services

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: 12-84 Επιτόκιο: 8%

• Προκαταβολή: 10%, Δόσεις: 12-60, Επιτόκιο: 9,5%