Δοκιμή Peugeot E-408 213 PS: Efficiency Master

με μια ματιά

Σχήμα που διαφέρει, ποιοτικό εσωτερικό, κορυφαίες τεχνολογίες και χώροι που θυμίζουν SUV. Το ηλεκτρικό Peugeot E-408 δεν ξυπνάει τα πάθη, αλλά προσφέρει ένα πακέτο που προσφέρει τα πάντα. Κι αυτό είναι ό,τι σημαντικότερο στις μέρες μας.

Η αγορά έχει γεμίσει SUV και η αλήθεια είναι ότι δεν μας προκαλεί εντύπωση. Έχουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος και έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση, με αποτέλεσμα να προσφέρουν τους μέγιστους δυνατούς χώρους. Όμως, τα fastback αμαξώματα έχουν μία διαφορετική ομορφιά και το Peugeot E-408 έρχεται να μας θυμίσει ότι οι πιο γλυκές και αρμονικές γραμμές έχουν τη θέση τους στο σήμερα, χωρίς να σημαίνει πως πρέπει να κάνεις κάποιο συμβιβασμό. Αντιθέτως, μπορούν να προσφέρουν πλεονεκτήματα όπως η χαμηλή κατανάλωση.

Όμορφες γραμμές και σχεδίαση

Οπτικά το Peugeot E-408 είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο αναμφίβολα θα χαρακτηρίσεις όμορφο, κάτι που παραδέχονται και οι πιο αυστηροί κριτές. Το ανάγλυφο μπροστά μέρος, τα λεπτά φωτιστικά σώματα, το σήμα της Peugeot στο πλάι και οι τρισδιάστατες επιφάνειες στα πλαϊνά κάνουν τη διαφορά. Όμως η πιο όμορφη όψη είναι πίσω, όπου το σβήσιμο της οροφής, η διαμόρφωση στο κάτω άκρο, τα διαγώνια φώτα και η φωτεινή επιγραφή Peugeot στο κέντρο δημιουργούν ένα σύνολο που όσο και να προσπαθήσεις, δεν θα αποφύγεις να το κοιτάξεις δεύτερη φορά.

Premium και ποιοτικό εσωτερικό

Στο εσωτερικό, δεν μπορείς παρά να μη σταθείς στο μικρό τιμόνι που συναντάμε σε όλα τα μοντέλα της Peugeot σήμερα, το οποίο δεν κρύβουμε πως μας αρέσει πολύ ως concept. Δεν ταιριάζει σε όλους τους σωματότυπους, όμως με τα χρόνια η γαλλική μάρκα έχει καταβάλει προσπάθειες βελτίωσης, με αποτέλεσμα σήμερα να  βολεύονται οι περισσότεροι στη θέση του οδηγού. Από εκεί και πέρα οι συνδυασμοί υλικών και χρωμάτων είναι όμορφοι, με την έκδοση GT που είχαμε στη διάθεσή μας να προσφέρει καθίσματα που συνδυάζουν δέρμα με αλκαντάρα, ενώ είναι θερμαινόμενα και διαθέτουν επιπλέον λειτουργία μασάζ. Γενικά τα υλικά είναι πολύ ποιοτικά και μάλιστα συνδυάζονται με εξαιρετικά καλή συναρμογή, αφού δεν βρήκαμε κανένα σημείο που κάτι να κινείται ή να τρίζει. Η οθόνη μπροστά από τον οδηγό έχει διαγώνιο 10 ίντσες και μπορεί να παραμετροποιηθεί σε μεγάλο βαθμό, ενώ λόγω της έκδοσης GT διέθετε 3D προβολή, χαρακτηριστικό που αυξάνει τους πόντους εντυπωσιασμού.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Peugeot 308 Hybrid 145 PS

Όσο για την οθόνη του infotainment, έχει κι αυτή διαγώνιο 10 ίντσες και μέσα από αυτή γίνεται ο χειρισμός της συντριπτικής πλειοψηφίας των λειτουργιών. Ραδιόφωνο, κλιματισμός, απεικόνιση της ροής ενέργειας, ρύθμιση των συστημάτων ασφάλειας, συνδεσιμότητα με το κινητό και πολλά ακόμα. Σε κάθε περίπτωση, αμφότερες οι οθόνες έχουν δύο κοινά χαρακτηριστικά. Καλή ευκρίνεια αλλά κάπως αργή απόκριση. Βέβαια, κάτω από την οθόνη του infotainment είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο. Εκεί συναντάμε μία μικρότερη επιφάνεια, που αποκαλείται i-Toggles. Πρόκειται για οθόνη, η οποία περιλαμβάνει αποκλειστικά 5 εικονικά πλήκτρα. Σε αυτά ο οδηγός μπορεί να «αναθέσει» όποιες λειτουργίες θέλει, ώστε να αποκτά εύκολη και γρήγορη πρόσβαση, χωρίς τον παραμικρό περιορισμό. Πάντα ανάλογα με τις εφαρμογές που χρησιμοποιεί συχνότερα.

γλυκά

• Κατανάλωση
• Σχεδίαση-Εμφάνιση
• Ποιότητα εσωτερικού
• i-Toggles
• Εργονομία

ξινά

• Ταχύτητα οθόνης
• Μενού infotainment
• Θήκες

Τα i-Toggles είναι μία έξυπνη ιδέα που λύνει ένα συχνό πρόβλημα των τελευταίων ετών. Τη συγκέντρωση όλων των λειτουργιών στην οθόνη και την εξαφάνιση των φυσικών χειριστηρίων. Σε αυτήν την κατεύθυνση κινείται και η ύπαρξη πλήκτρων κάτω από τα i-Toggles. Αυτά με τη σειρά τους, δίνουν πρόσβαση στα συστήματα ασφάλειας ώστε να γίνεται εύκολα και γρήγορα η απενεργοποίησή τους όταν είναι απαραίτητο (ο οδηγός επιλέγει πόσα από αυτά θα εμφανίζονται όταν πατάει το κουμπί), στο σύστημα κλιματισμού, στο ξεθάμπωμα του μπροστά παρμπρίζ, στην ανακύκλωση αέρα, στο ξεθάμπωμα του πίσω παρμπρίζ (μαζί και οι πλαϊνοί καθρέφτες), στην ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του κλιματισμού και στα alarm.

Γενικά η ύπαρξή τους βοηθάει στην εργονομία, όμως πρέπει να γίνουν κάποια βήματα ακόμα. Ειδικά στον κλιματισμό, για να αλλάξεις θερμοκρασία πρέπει να πατήσεις το κουμπί και να ανοίξει το σχετικό μενού. Τουλάχιστον γι’ αυτήν τη ρύθμιση, θα θέλαμε κάποιον πιο άμεσο τρόπο. Ένα ακόμα στοιχείο εργονομίας που χρήζει βελτίωσης είναι η μη ύπαρξη θηκών στις πόρτες, στο ύψος του αγκώνα. Αν και εκείνες που βρίσκονται χαμηλά είναι πραγματικά μεγάλες, θα θέλαμε ένα σημείο να μπαίνουν τα ψιλά ή το e-pass. Από εκεί και πέρα, μας άρεσε το γεγονός ότι υπάρχει ξεχωριστός διακόπτης για την αλλαγή του οδηγικού προφίλ (Eco, Normal, Sport), με το καθένα από αυτά να έχει ορατή αλλαγή στην απόκριση του γκαζιού.

Πίσω από το τιμόνι του E-408!

Όσον αφορά το οδηγικό κομμάτι, το Peugeot E-408 προσπαθεί να βγάλει μία σπορτίφ αίσθηση και η αλήθεια είναι ότι τα καταφέρνει όσο ο ρυθμός είναι λίγο πάνω από τον μέσο όρο. Αν θελήσεις να το παρακάνεις θα καταλάβεις ότι ο προσανατολισμός του είναι περισσότερο εστιασμένος στην άνεση. Και για να είμαστε δίκαιοι, εκεί αριστεύει. Δύσκολα θα βρεθεί κακοτεχνία που θα προκαλέσει δυσφορία στους επιβαίνοντες, καθώς η ανάρτηση καταφέρνει να απορροφά σχεδόν τα πάντα, χωρίς να έχει ιδιαίτερα μαλακή ρύθμιση. Παράγοντας που σίγουρα κάνει πιο εύκολο το έργο της είναι το μικρό βάρος, το οποίο κινείται στα 1.800-1.900 κιλά, ανάλογα την εξοπλιστική έκδοση. Για ένα ηλεκτρικό με σχεδόν 60άρα μπαταρία και μήκος που πλησιάζει τα 4,7 μέτρα, μπορούμε να πούμε ότι είναι χαμηλό.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το Peugeot E-3008 Dual Motor 325 PS

Το μήκος είναι 4.687 mm, το πλάτος 1.859 mm και το ύψος 1.486 mm. Οι χώροι είναι άνετοι τόσο μπροστά όσο και πίσω, με το μεταξόνιο να των 2.787 mm να παίζει κρίσιμο ρόλο, με εξαίρεση την ύπαρξη τούνελ εκεί που κάθεται ο μεσαίος επιβάτης πίσω. Δεδομένου ότι μιλάμε για ηλεκτρικό, καλό θα ήταν να λείπει. Τέλος, το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 468 λίτρα, τιμή κάτι παραπάνω από αποδεκτή για την κατηγορία. Ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί στον μπροστά άξονα, έχει ισχύ 213 ίππων και ροπή 343 Nm, εξασφαλίζοντας 0-100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα. Όσο για την τελική ταχύτητα, είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 160 km/h.

Η εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 58,2 kWh και προσφέρει επίσημη αυτονομία που αγγίζει τα 456 km με βάση τον κύκλο WLTP. Η φόρτιση γίνεται με ισχύ μέχρι 120 kW και χρειάζονται 32 λεπτά για να πάει από το 10% μέχρι το 80%. Ξεκινώντας από τον τομέα της κατανάλωσης, το ηλεκτρικό 408 σε ταξίδι απόστασης 300 Km, με 170 km αυτοκινητόδρομου και 130 km ορεινής διαδρομής, είδαμε κατανάλωση 14 kWh/100 km χωρίς εκπτώσεις σε ταχύτητα και κλιματισμό. Αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία σε πραγματικά ταξίδια αγγίζει τα 400 km, οπότε στην πόλη ανεβαίνει ακόμα και στα 500 km. Παρεμπιπτόντως, στο ταξίδι διάρκειας 4+ ωρών είχαμε επίσης την ευκαιρία να διαπιστώσουμε πόσο ξεκούραστα είναι τα καθίσματα, αλλά και την εξαιρετική λειτουργία των Matrix LED φωτιστικών σωμάτων της έκδοσης GT.

Σε αντίστοιχη διαδρομή, τα περισσότερα ηλεκτρικά σημειώνουν κατανάλωση 16-17 kWh/100 km, οπότε είναι φανερό πως το Peugeot E-408 κινήθηκε σημαντικά πιο χαμηλά. Στοιχείο που οφείλεται σε δύο παράγοντες. Ο πρώτος είναι η αεροδυναμική. Τόσο η γενικότερη σχεδίαση, όσο και το «σβήσιμο» της οροφής στο πίσω μέρος, βοηθούν το αυτοκίνητο να έχει λιγότερες αεροδυναμικές αντιστάσεις. Ο δεύτερος είναι η αποδοτικότητα του ηλεκτρικού μοτέρ. Ήδη από το πρώτο E-208, οι ηλεκτροκινητήρες της Stellantis ήταν φειδωλοί σε ρεύμα, ειδικά όσο οι ταχύτητες δεν ανέβαιναν σε επίπεδα που ξεπερνούν τα όρια ταχύτητας. Η ταχύτητα φόρτισης από την άλλη θα θέλαμε να είναι μεγαλύτερη. Τα 120 kW είναι ένα απόλυτα αποδεκτό νούμερο με τα σημερινά δεδομένα και κακά τα ψέματα, η πλειοψηφία του ανταγωνισμού κινείται στα ίδια ή ακόμα και σε χαμηλότερα επίπεδα. Όμως η Peugeot θα μπορούσε να ξεχωρίσει ανεβάζοντας την ισχύ και μειώνοντας τους χρόνους φόρτισης. Ελπίζουμε αυτό να συμβεί στο μέλλον.

συμπέρασμα

Γενικά, το Peugeot E-408 είναι ένα μοντέλο που ξεχωρίζει άμα τη εμφανίσει. Η σχεδίασή του τραβάει την προσοχή καθώς η αισθητική και το στιλ του, του επιτρέπουν να ξεχωρίζει όπου και βρεθεί.  Όμως, πέρα από την εμφάνιση έχει δοθεί πραγματική προσοχή στην κατασκευή του, με την ποιότητα του εσωτερικού να είναι υπεράνω κριτικής. Την ίδια ώρα, οι επιδόσεις του στον τομέα της κατανάλωσης ξαφνιάζουν ευχάριστα, αφού πολύ δύσκολα ένα μοντέλο με αυτές τις διαστάσεις μπορεί να σημειώσει τόσο χαμηλές τιμές. Σίγουρα, η τιμή δεν είναι το πιο δυνατό του σημείο. Όμως, στον αντίποδα προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο, με ευρωπαϊκό αέρα, που δεν αναγκάζει τον οδηγό να ξεφύγει από όσα γνωρίζει, αλλά και με λύσεις που στοχεύουν να κάνουν τη ζωή του πιο εύκολη.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΦΩΤΕΙΝΗ ΠΙΜΠΑ