Μαθεύτηκε το μυστικό: Τόσο κοστίζει στους Κινέζους να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο – Αδύνατο να τους κοντράρουν οι Ευρωπαίοι

Τα κινεζικά αυτοκίνητα, όπως αυτά της BYD, της Chery, της MG, της Geely, της Χpeng, της Zeekr, της Avatr και πολλών ακόμα κατασκευαστών, έχουν γίνει γνωστά για κάποιο λόγο, και δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς το λόγο αυτό.

Οι κινεζικές μάρκες έχουν διεισδύσει σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και οι καταναλωτές τους εμπιστεύονται, γιατί κακά τα ψέματα, τα αυτοκίνητα τους είναι σε γενικές γραμμές πολύ καλά. Και τα περισσότερα εξ αυτών σε τιμές πολύ χαμηλότερες του ανταγωνισμού.

Πως το καταφέρνουν οι Κινέζοι

Δε θα μιλήσω για την υπαρξιακή κρίση που έχει καταβάλλει την Ευρώπη λόγω του κινεζικού ανταγωνισμού αλλά θα σταθώ στο γεγονός, ότι οι Κινέζοι κατάφεραν να δημιουργήσουν πρόβλημα σε όλους και όχι μόνο στους Ευρωπαίους εξαιτίας της στρατηγικής τους.

Μέχρι πρότινος, οι περισσότεροι πίστευαν ότι αυτό το πλεονέκτημα των Κινέζων πηγάζει από τα φθηνά εργατικά χέρια και τις πολιτικές του Πεκίνου όπου χρηματοδοτούσε με τεράστια ποσά τις αυτοκινητοβιομηχανίες του.

Η πρόσφατη όμως έρευνα της εταιρείας χρηματοοικονομικών συμβούλων και αναλυτών αγοράς AlixPartners, εξέτασε την άνοδο της Κίνας εις βάθος. Η έρευνα λοιπόν έδειξε ότι οι οικονομικές επιδοτήσεις ή τα κίνητρα δεν αποτελούν το βασικό λόγο για την ανωτερότητα της Κίνας στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και δη των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η AlixPartners διαπίστωσε ότι υπάρχει μια τεράστια διαφορά κόστους παραγωγής περίπου 35% κατά μέσο όρο μεταξύ των κινεζικών μοντέλων και των ευρωπαϊκών.

«Ένα ηλεκτρικό όχημα που κατασκευάζεται στην Κίνα κοστίζει περίπου 20.000 δολάρια, έναντι 31.000 δολαρίων για ένα αντίστοιχο ευρωπαϊκό», αναφέρει η μελέτη.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Υπάρχει ένας συνδυασμός λόγων. Προφανώς είναι τα φθηνότερα εργατικά χέρια και η βοήθεια που δίνονταν καιρό από τα κρατικά ταμεία. Αλλά, παίζει τεράστιο ρόλο και ο τρόπος που διοικούνται οι κινεζικές εταιρείες και η αφθονία σε πρώτες ύλες.

Για την κατασκευή μπαταριών και την προμήθεια πρώτων υλών η Ευρώπη εξαρτάται υπερβολικά από εξωτερικές εισροές, γεγονός που αυξάνει πολύ  το κόστος. Από την αρχή μέχρι το τέλος, η κατασκευή και η προμήθεια μιας μπαταρίας «βγαίνει» σε διπλάσια τιμή για την Ευρώπη. Αντίθετα οι Κινέζοι όχι μόνο έχουν την πρώτη ύλη στα χέρια τους, όχι μόνο τις κατασκευάζουν in-house αλλά ανακυκλώνουν κιόλας τις παλαιές μπαταρίες. Ότι δηλαδή προσπαθεί, με προσχέδια ακόμα, να κάνει η Ευρώπη.  

Οι τιμές ενέργειας στην Ευρώπη είναι επίσης μακράν υψηλότερες από εκείνες στις ΗΠΑ και στην Κίνα, αυξάνοντας κι άλλο το κόστος παραγωγής. Επίσης, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επιταχύνει τα χρονοδιαγράμματα λήψης αποφάσεων σε σύγκριση με τα πρότυπα του κλάδου και λειτουργούν πολύ με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης. Σε όλα τα στάδια παραγωγής τους…

Δείτε ακόμη:  H Volkswagen είπε τη μεγάλη αλήθεια , που κανείς δεν τόλμησε να πει μέχρι σήμερα

Φυσικά, αυτή η δαιμονιώδης ταχύτητα με την οποία αποφασίζουν, παράγουν και αλλάζουν μοντέλα οι Κινέζοι, πολλές φορές έχει και αρνητικά αποτελέσματα. Γίνονται λάθη, σε λογισμικά, σε λειτουργίες του αυτοκινήτου και κατασκευαστικά. Αλλά και πάλι οι Κινέζοι μπορούν να αντέξουν ένα τέτοιο πρόβλημα όταν παρουσιαστεί. 

Που καταλήγουμε λοιπόν; Η πιο σωστά που καταλήγει η έρευνα της AlixPartners;  Ότι οι δασμοί δεν είναι λύση. Αγοράζουν μόνο χρόνο και επ’ ουδενί δεν εμποδίζουν το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας. Ίσως γι αυτό και οι Κινέζοι να τους δέχθηκαν χωρίς καμία ουσιαστική διαπραγμάτευση.

Οι δυτικές εταιρείες πρέπει να επανεφεύρουν τον εαυτό τους αν θέλουν να συμβαδίσουν με τους Κινέζους, να δουλέψουν πιο «έξυπνα» και κυρίως να στήσουν μονάδες παραγωγής στα εδάφη τους, ώστε να μην εξαρτώνται σε τόσο μεγάλο βαθμό από τρίτους και κυρίως, από το μεγάλο τους αντίπαλο…