Δοκιμή Toyota C-ΗR+ 77 kWh: Electrified!

με μια ματιά

Δεν πρόκειται για την ηλεκτρική εκδοχή του καταξιωμένου C-HR, αλλά για ένα τελείως καινούργιο μοντέλο που έχει στόχο να εδραιώσει την Toyota στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Και το καταφέρνει προσφέροντας υψηλό δείκτη αποδοτικότητας, κορυφαία τεχνολογία, αλλά και την αξιοπιστία που μόνο η ιαπωνική μάρκα μπορεί να εγγυηθεί.

Η αλήθεια είναι πως τα τελευταία χρόνια γίναμε μάρτυρες μίας… «βίαιης» και βιαστικής μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση, την οποία μάλιστα το αγοραστικό κοινό εξακολουθεί μέχρι και σήμερα να αντιμετωπίζει επιφυλακτικά. Στοιχεία όπως η αξιοπιστία, η χιλιομετρική ελευθερία, αλλά και το υψηλό κόστος κτήσης, δεν έχουν επιτρέψει στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα να σημειώσουν τον αριθμό πωλήσεων που στόχευαν οι CEO των εταιρειών. Αντιθέτως, η Toyota είχε το δικό της τρόπο σκέψης. Ποτέ δεν ακολούθησε το ρεύμα και μπήκε στο παιχνίδι με τους δικούς της όρους. Αυτό μεταφράστηκε σε μία επιφυλακτική προσέγγιση, με τους Ιάπωνες να εξακολουθούν να επενδύουν σε μεγάλο βαθμό στην υβριδική τεχνολογία, αλλά παρακολουθώντας διακριτικά την ηλεκτροκίνηση με το bZ4X.

Όμως, οι καιροί αλλάζουν και στην Toyota θεώρησαν πως έφτασε το πλήρωμα του χρόνου για να επιδείξουν τη δυναμική και την τεχνογνωσία τους, και στην ηλεκτροκίνηση. Το νέο C-HR+ αποτελεί δείγμα γραφής της μάρκας στη σημαντικότερη τάση της εποχής. Μπορεί το όνομα να είναι οικείο, αλλά τα δύο μοντέλα μεταξύ τους δεν έχουν την παραμικρή σχέση. To μοναδικό στοιχείο που είναι κοινό και αποτελεί το σημείο σύνδεσης ανάμεσα τους, είναι το λογότυπο της Toyota στο αμάξωμα. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο. Είναι δεδομένο, πως η λογική που κρύβεται πίσω από την επιλογή χρήσης του ονόματος ενός best seller που έχει καθιερωθεί στην ευρωπαϊκή αγορά, είναι σημάδι πως οι άνθρωποι της ιαπωνικής μάρκας έχουν εξαρχής θέσει τον πήχη ψηλά.

Ερωτεύσιμο!

Η τελευταία γενιά των μοντέλων της Toyota έχει αποκτήσει μία φρεσκάδα και μία επιθετική στιλιστική προσέγγιση. Ο δυναμισμός είναι κοινός παρονομαστής στη συντριπτική πλειονότητα των μοντέλων της και μέρος της νεότερης φιλοσοφίας της μάρκας. Το νέο C-HR+ μοιάζει με κράμα SUV και coupe, αλλά επιπλέον με στοιχεία από fastback. Δείχνει να ακολουθεί τη λογική του Peugeot 408, με έντονα σπορ χαρακτηριστικά. Δανείζεται στοιχεία από το συμβατικό C-HR, αλλά και το ηλεκτρικό bZ4X, με το τελικό αποτέλεσμα να «ξεχειλίζει» δυναμισμό και συναίσθημα.

Δείτε ακόμη: Ο πρόεδρος της Toyota αισθάνεται μόνος - Και έχει δίκιο

Η σφηνοειδής και αεροδυναμική γραμμή του αμαξώματος ενισχύουν τη σπορ στιλιστική προσέγγιση των σχεδιαστών της Toyota. Σίγουρα, το αιχμηρό εμπρός μέρος με τις έντονες ακμές παραπέμπει έντονα στο bZ4X, αλλά από τη μεσαία κολώνα και πίσω έχει τη δική του ξεχωριστή προσωπικότητα. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω αποτελούν σήμα κατατεθέν της μάρκας και φροντίζουν να θυμίζουν την προέλευση του. Όμως, ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι μόλις το παρατηρήσεις από το πλάι. Οι καθαρές γραμμές, τα κουπέ χαρακτηριστικά, το τελείωμα της οροφής στη διακριτική αεροτομή στην 5^η πόρτα, αλλά και τα ανάγλυφα στις πλαϊνές πόρτες είναι λεπτομέρειες που συνθέτουν μία σπορ και παράλληλα ελιτιστική εικόνα. Οι διαφορές με το C-HR εντοπίζονται και στις διαστάσεις του αμαξώματος, αφού η ηλεκτρική εκδοχή έχει μεγαλύτερο κατά 160 mm μήκος (4.530 mm), αλλά και 110 mm αυξημένο μεταξόνιο. Κάτι λογικό, αν αναλογιστούμε πως βασίζονται σε διαφορετικό πάτωμα, αφού στην περίπτωση της  ηλεκτρικής εκδοχής έχει χρησιμοποιηθεί η πλατφόρμα e-TNGA.

Ποιότητα και τεχνολογία

Μόλις ανοίξεις την πόρτα και περάσεις στην καμπίνα των επιβατών, βρίσκεσαι σε γνώριμο περιβάλλον. Η μίνιμαλ αρχιτεκτονική του εσωτερικού και της κεντρικής κονσόλας είναι αντίστοιχη με αυτή που έχουμε δει στο bZ4X, ενώ πολλά στοιχεία είναι κοινά. Όπως το μικρής διαμέτρου τιμόνι, που εξακολουθεί να κρύβει μέρος του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 7 ιντσών. Για την κατασκευή της καμπίνας έχει γίνει χρήση μαλακών, αλλά και πλαστικών υλικών. Η προσεκτική επιλογή, το φινίρισμα και η συναρμογή τους, εγγυώνται την αντοχή τους στο χρόνο, με την ποιότητα κατασκευής να είναι εν τέλει αντίστοιχη με αυτή που συνοδεύει κάθε μοντέλο της Toyota. Με λίγα λόγια, υπεράνω κριτικής.

Η σχεδίαση του εσωτερικού είναι ξεκάθαρα οδηγοκεντρική, με το φαρδύ κεντρικό τούνελ να διαχωρίζει το χώρο ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Το ψηφιακό περιβάλλον ενισχύεται από τη μεγάλη οθόνη αφής των 14 ιντσών που φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων. Προσφέρει όλες τις απαραίτητες δυνατότητες συνδεσιμότητας, ενώ τα γραφικά είναι ικανοποιητικά και ίδια με αυτά που έχουμε συναντήσει στα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας. Σημειώστε, πως οι εμπρός επιβάτες έχουν στη διάθεση τους δύο μεγάλες θέσεις επαγωγικής φόρτισης, ενώ υπάρχει πληθώρα θυρών USB τόσο στις εμπρός, όσο και στις πίσω θέσεις. Σε επίπεδο συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού δεν έχει γίνει ο παραμικρός συμβιβασμός, με την πλειονότητα των τεχνολογιών νεότερης γενιάς που διαθέτει η Toyota στα ράφια της, όπως τα Blind Spot Monitor, Adaptive High-beam System, και Parking Support Brake να περιλαμβάνονται κάτω από την ομπρέλα T-Mate της μάρκας.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Ποιότητα κατασκευής
• Ευρυχωρία
• Τεχνολογίες
• Ποιότητα κύλισης
• Οδική συμπεριφορά
• Ανάρτηση
• Αποδοτικότητα
• Εγγύηση

ξινά

• Ορατότητα πίνακα οργάνων
• Μέτρια ταχύτητα φόρτισης

Ευπρόσδεκτη είναι η παρουσία πολλών φυσικών διακόπτων για βασικές λειτουργίες, όπως τα προγράμματα οδήγησης, η θερμοκρασία του κλιματισμού και η στάθμη του ήχου. Η παρουσία τους, αλλά και αυτών στο τιμόνι, αυξάνουν το βαθμό εργονομίας του ιαπωνικού SUV, αφού δεν χρειάζεται να αποσπάς την προσοχή σου από το δρόμο κάθε φορά που θέλεις να αλλάξεις τη θερμοκρασία στην καμπίνα. Επιπλέον, ιδιαίτερα βολική είναι η σειρά συντομεύσεων στην οθόνη αφής που αφορούν την άμεση πρόσβαση σε συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης. Επιπλέον, στο εσωτερικό του C-HR+ υπάρχει μία σειρά από θήκες και αποθηκευτικούς χώρους, όπως κάτω από το κεντρικό τούνελ ή το βαθύ ντουλάπι στο υποβραχιόνιο, που επιτρέπουν την εύκολη τοποθέτηση μικροαντικειμένων. Βέβαια, η απουσία του κλασσικού ντουλαπιού μπροστά από το συνοδηγό δεν περνάει απαρατήρητη και δεν κρύβουμε πως μας έλειψε.

Χωροταξικά, το μεγάλο μεταξόνιο των 2.750 mm χαρίζει στο C-HR+ σημαντική άνεση, με αποτέλεσμα να μπορούν να βολευτούν άνετα δύο ή και τρεις ενήλικες στην πίσω σειρά καθισμάτων. Έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα τους, αλλά και ικανοποιητικό για το κεφάλι τους, παρά την κλίση της οροφής. Εδώ, πολύ έξυπνα οι τεχνικοί της Toyota έχουν δημιουργήσει ένα κενό στο εσωτερικό της οροφής πάνω από τα πίσω καθίσματα, με αποτέλεσμα να υπάρχει αέρας ακόμα και αν το ύψος σου ξεπερνάει το 1.80 m. Αυτό που ενοχλεί περισσότερο είναι το σχετικά ψηλά τοποθετημένο έδρανο. Τέλος, ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 417 lt και είναι απλά ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας, αν και διαθέτει μεγάλο άνοιγμα που βολεύει στη φόρτωση.

Δείτε ακόμη: Ήρθε στην Ελλάδα το νέο SUV της Toyota

Η ενδεδειγμένη επιλογή

Το C-HR+ είναι διαθέσιμο με δύο μπαταρίες και σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις. Για όσους αναζητούν τον υψηλότερο δείκτη αποδοτικότητας, η εκδοχή με τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh και την κίνηση στους εμπρός τροχούς -όπως το μοντέλο δοκιμής- είναι η πλέον ενδεδειγμένη. Δεν είναι η απόδοση των 224 ίππων του ηλεκτροκινητήρα που εντυπωσιάζει, αλλά το γεγονός πως υπόσχεται αυτονομία 607 km με μία φόρτιση. Με το bZ4X, η Toyota απέκτησε σημαντική εμπειρία και τεχνογνωσία εξελίσσοντας σήμερα ένα εξαιρετικά αποδοτικό σύνολο. Οι Ιάπωνες τεχνικοί εστίασαν την προσοχή τους και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Από το αεροδυναμικό συντελεστή των 0,262 Cd, ο οποίος είναι ο χαμηλότερος στην κατηγορία, την προηγμένη αντλία θερμότητας, αλλά και λεπτομέρειες όπως το καινοτόμο σύστημα κλιματισμού με την έξυπνη διάχυσης της επιθυμητής θερμοκρασίας στην καμπίνα.

Σε συνδυασμό με το σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, με τις νέες μπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες 5ης γενιάς, αλλά και το χαμηλό βάρος για κατασκευή του είδους, η Toyota έχει δημιουργήσει μία συνταγή που εγγυάται τον υψηλό δείκτη αποδοτικότητας. Και η πραγματικότητα είναι πως στην πράξη το C-HR+ αποδεικνύεται εξαιρετικά οικονομικό. Το σύστημα διαχείρισης της ενέργειας, του επιτρέπει να καλύψει με μία φόρτιση σχεδόν 550 Km στην πόλη, ενώ σε μικτές συνθήκες μπορείς να ξεπεράσεις τα 490 km. Στον αστικό κύκλο υπήρξαν στιγμές που είδαμε καταναλώσεις κάτω από τις 14 kWh/100 km, ενώ μία μέση τιμή κοντά στις 16 kWh/100 km είναι απολύτως εφικτή. Σημειώστε, πως το ιαπωνικό SUV διαθέτει σύστημα ανάκτησης με τέσσερις βαθμίδες, που ρυθμίζεται με τα paddles πίσω από το τιμόνι, χωρίς όμως να προσφέρει λειτουργία one pedal. Όσον αφορά τη φόρτιση, σε σχέση με το παρελθόν η ταχύτητα φόρτισης έχει αυξηθεί έως και τα 150 kW σε DC, νούμερο απλά ικανοποιητικό για τα σημερινά δεδομένα. Με αυτό τον τρόπο, το 10-80% ολοκληρώνεται σε 28 λεπτά.

Αδιάφορο; Όχι!

Στο δρόμο, ο ηλεκτροκινητήρας δεν θα σε ενθουσιάσει με την εκρηκτικότητα του, αφού διαθέτει εξαιρετικά γραμμική λειτουργία. Επιταχύνει κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά από στάση μέχρι και τα 120 km/h. Τα πρώτα 100 km/h από στάση έρχονται σε 7,3 sec και σου επιτρέπει να κινηθείς σβέλτα στον επαρχιακό δρόμο ή στον αυτοκινητόδρομο, αλλά πάνω από όλα να προσπεράσεις με ασφάλεια. Όμως, το πιο εντυπωσιακό στην περίπτωση του C-HR+ είναι η λειτουργία της ανάρτησης. Οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές σήμερα επιλέγουν να τοποθετήσουν πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, αφού μοιάζει η ιδανική επιλογή όσον αφορά την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε άνεση και δυναμικά χαρακτηριστικά. Τουλάχιστον, στα χαρτιά. Στην Toyota «ψάχτηκαν» πολύ στο set up και είναι χαρακτηριστικό πως εκτός από τις ρυθμίσεις σε ανάρτηση και ελατήρια, επέλεξαν αντιστρεπτικές με μεγαλύτερη διάμετρο, αλλά και νέα σινεμπλοκ. Συνυπολογίζοντας την αυξημένη σε σχέση με το υβριδικό C-HR στρεπτική ακαμψία, αλλά και το χαμηλότερο κέντρο βάρους, οι τεχνικοί της Toyota θα λέγαμε πως πέτυχαν διάνα! Το set up μοιάζει ιδανικό, αφού χαρίζει στο C-HR+ εξαιρετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά σε επίπεδο άνεσης, χωρίς η ανάρτηση να είναι μαλακή ή να εμφανίζει πλεύσεις. Αντιμετωπίζει με απόλυτη επιτυχία και τις χειρότερες κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, χωρίς να μεταφέρει τον παραμικρό κραδασμό στην καμπίνα των επιβατών. Ακόμα και τα κλασσικά φρεάτια στους δρόμους, δεν καταφέρνουν να διαταράξουν την ηρεμία στο εσωτερικό του. Βέβαια, εκτός από τη ρύθμιση της ανάρτησης, σε αυτό σημαντικό ρόλο παίζει και το μεγάλο 60άρι προφίλ των ελαστικών, που ταιριάζει γάντι για τους κακούς ελληνικούς δρόμους. Σε συνδυασμό με την εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας, το ιαπωνικό SUV προσφέρει κορυφαία ποιότητα κύλισης.

Όμως, το πιο σημαντικό είναι πως τη στιγμή που θα αποφασίσεις να ανεβάσεις ρυθμό, το C-HR+ θα ανταποκριθεί στις απαιτήσεις. Στον επαρχιακό δρόμο, ακόμα και η προσθιοκίνητη εκδοχή έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ενώ προοδευτικός είναι ο τρόπος που αντιδρά το αμάξωμα στην απότομη αλλαγής κατεύθυνσης. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες και ουσιαστικά με το γκάζι ρυθμίζεις τη συμπεριφορά του εμπρός μέρους. Τα ηλεκτρονικά που δεν απενεργοποιούνται πλήρως δουλεύουν διακριτικά προς όφελος σου, με αποτέλεσμα να κινείσαι σβέλτα και με ασφάλεια, αλλά χωρίς να νιώθεις αποκομμένος όπως σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Φυσικά, δεν πρόκειται για σπορ κατασκευή και το αντιλαμβάνεσαι όταν υπερβάλλεις, με τους σχεδόν δύο τόνους να βρίσκονται εκεί για να σου θυμίσουν το ύφος και την κατηγορία που ανήκει το C-HR+. Το τιμόνι μπορεί να έχει ικανοποιητικό βάρος, αλλά δεν ξεχωρίζει για την πληροφόρηση του, τη στιγμή που το πεντάλ του φρένου έχει καλή και γραμμική λειτουργία, σε αντίθεση με πολλά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

συμπέρασμα

Η Toyota μπορεί να άργησε να μπει στην ηλεκτροκίνηση, αλλά ήταν σίγουρο πως από τη στιγμή που το έκανε θα διεκδικούσε πρωταγωνιστικό ρόλο. Οι όποιες παθογένειες υπήρχαν στο bZ4X ανήκουν στο παρελθόν και το νέο C-HR+ έχει ό,τι χρειάζεται για να ανταπεξέλθει στις προσδοκίες που δημιουργεί το όνομα της μάρκας. Είναι όμορφο, ευρύχωρο, ποιοτικό, τεχνολογικά προηγμένο, αλλά και εξαιρετικά αποδοτικό. Επιπλέον, η τιμή του δεν ξεφεύγει σε σχέση με τον ανταγωνισμό, έχοντας όμως κρυμμένο άσσο στο μανίκι την εγγύηση της μάρκας για τη μπαταρία με διάρκεια 11 χρόνια ή 1.000.000 km! Στοιχείο που τη διαφοροποιεί, φέρνοντας με αυτό τον τρόπο την απαράμιλλη αξιοπιστία που διαχρονικά χαρακτηρίζει την Toyota και στην ηλεκτροκίνηση.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ