Δοκιμή Alfa Romeo Junior Ibrida Q4: Το παζλ συμπληρώθηκε

με μια ματιά

Η γκάμα των υβριδικών επιλογών της Junior εμπλουτίστηκε με την τετρακίνητη έκδοση Q4, χωρίς βέβαια μηχανική διασύνδεση, αλλά με δυο ηλεκτρομοτέρ που λειτουργούν άψογα.

Μπορεί ένα SUV μοντέλο να βάλει ξανά στις ράγες του το τρένο που λέγεται Alfa Romeo; Η απάντηση σύμφωνα με τους αριθμούς, είναι καταφατική. Κάνοντας κανείς βέβαια το δικηγόρο του διαβόλου, θα υποστηρίξει -και θα χει δίκιο- ότι δεν είναι η πρώτη φορά, που οι Ιταλοί «ποντάρουν» τόσα πολλά σε ένα SUV μοντέλο τους. Η Stelvio, έκανε πριν από κάμποσα χρόνια την αρχή αλλά παρά το γεγονός ότι ήταν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, έπεσε πάνω σε μεγαθήρια της κλάσης. Η Tonale που ακολούθησε στη δημοφιλή κατηγορία των C-SUV, εκεί δηλαδή όπου παίζεται για τα «καλά» το παιχνίδι (25% μερίδιο αγοράς τα C-SUV στην Ευρώπη) φαίνεται εκ του αποτελέσματος, πως δεν «άντεξε» το βάρος των μεγάλων προσδοκιών στις πλάτες της, με τους Ιταλούς, να παίζουν τρόπο τινά τα ρέστα τους με τη νέα Junior. Ένα ακόμη SUV δηλαδή, το οποίο όμως αυτή τη φορά τοποθετήθηκε στην  κατηγορία «B».

Η Alfa Romeo, με αιχμή του δόρατος την Junior, έκλεισε το 8μηνο της χρονιάς που φεύγει σιγά σιγά εμφανίζοντας αύξηση στις ταξινομήσεις της κατά 35,8% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο το 2024. Η Junior μάλιστα, η οποία παρεμπιπτόντως διατίθεται σε δύο ηλεκτρικές εκδόσεις (156 ίππων και 280 ίππων), μια υβριδική (145 ίππων) και την Ibrida Q4 που βρίσκεται πλέον και στη χώρα μας, έχει φθάσει αυτή τη στιγμή που «μιλάμε», να «τρέχει» με +50.000 παραγγελίες! Κι αν οι φανατικοί «Alfisti» περίμεναν ως μάνα εξ ουρανού μια νέα Giulia, μια Alfetta ή κάποιο άλλο κουπέ έκπληξη από το γεμάτο δάφνες παρελθόν της φίρμας, θα πρέπει προς ώρας, να κάνουν υπομονή. Γιατί η Alfa Romeo μοιάζει να έχει και πάλι σφυγμό… με τη Junior.

Το τελευταίο «λιθαράκι»

Η γκάμα της Junior με την προσθήκη πλέον και της τετρακίνητης έκδοσης «Q4» ολοκληρώθηκε και με τη βούλα. Εάν εξαιρέσουμε την απουσία ντίζελ επιλογής (το πετρέλαιο θεωρείται είδος υπό εξαφάνιση από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές), η παλέτα του B-SUV των Ιταλών, προσφέρει επιλογές για κάθε ανάγκη: Ηλεκτρική, υβριδική και πλέον υβριδική Q4. Το ολοκαίνουργιο σύστημα «Ibrida Q4» σχεδιάστηκε με στόχο να προσφέρει το ιδανικό «balance» ανάμεσα στην αποδοτικότητα και την αποτελεσματικότητα. Προφανώς, λειτουργεί χωρίς μηχανική σύνδεση των εμπρός τροχών με τους πίσω αλλά αυτό δεν είναι απαραιτήτως «κακό» καθώς, αυξάνει πολύ λίγο το συνολικό βάρος και διατηρεί χαμηλά την κατανάλωση αλλά και τις εκπομπές ρύπων. Οι τελευταίες μάλιστα δεν ξεπερνούν τα 120 g CO2/km. Το σύστημα αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 1,2 lt με ισχύ 136 PS, μια μικρή μπαταρία χωρητικότητας 0,89 kWh και δύο ηλεκτρομοτέρ, ισχύος 21 kW (έκαστο). Ο ένας ηλεκτροκινητήρας, είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων με τους δύο συμπλέκτες και τις έξι σχέσεις, ενώ ο δεύτερος έχει τοποθετηθεί πίσω, ανάμεσα στους τροχούς, ώστε να προσφέρει χαρακτηριστικά τετρακίνησης στο όχημα. Συνδυαστικά δε, το σύστημα προσφέρει 145 ίππους.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε τη νέα Alfa Romeo Junior Veloce! 

Σημειώστε επίσης, ότι η Junior Ibrida Q4, εφοδιάζεται με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, τα αμορτισέρ, τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές ράβδοι έχουν νέες ρυθμίσεις ειδικές για την περίσταση, ενώ η τεχνολογία Power Looping, εξασφαλίζει την τροφοδοσία του πίσω ηλεκτροκινητήρα με ενέργεια, ανεξάρτητα από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος. Με απλά λόγια, η Junior Ibrida Q4 μπορεί να είναι τετρακίνητη όποτε και για όσο χρειάζεται. Το «παρών» δίνει επίσης και ο επιλογέας οδηγικού προφίλ Alfa DNA, που εξασφαλίζει τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να προσαρμόζεται στις ανάγκες του οδηγού και τις απαιτήσεις του οδοστρώματος. Η επιλογή «Dynamic» εξασφαλίζει τη μέγιστη παροχή ισχύος, η «Natural» είναι η ιδανική για την καθημερινή οδήγηση, στο mode «Q4» δουλεύουν όλοι οι τροχοί μεγιστοποιώντας τον έλεγχο και την ευστάθεια του αυτοκινήτου, ενώ η επιλογή «Advanced Efficiency» μπορεί να «φιμώνει» κάπως το αυτοκίνητο, είναι όμως ιδανική για όσους επιθυμούν τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου.

Τιμά την καταγωγή της

Σίγουρα η τετρακίνητη Junior με τους 145 ίππους δε θα σε τρομάξει με την έκρηξη ή την  «αγριάδα» της. Γι’ αυτό -ίσως- το σκοπό να υπάρχει η πολύ ισχυρότερη και… αμιγώς ηλεκτρική Veloce. Κινείται όμως άνετα σε αστικό ιστό, το ηλεκτρικό μπουστάρισμα δίνει την απαραίτητη χείρα βοηθείας στο σύστημα, συγκρατώντας συγχρόνως την κατανάλωση στα επίπεδα των 5,0-5,5 lt/100 km, με την ανάρτηση, να μην προβληματίζεται καθόλου από τις λακκούβες ή τις κακοτεχνίες του ελληνικού οδοστρώματος. Το νιώθεις όμως ότι το αυτοκίνητο έχει πολλά περισσότερα να σου προσφέρει από… οικονομία. Ταξιδεύει άνετα και ξεκούραστα, πατά σταθερά στο δρόμο και μοιάζει ώρες ώρες σα να σου ψιθυρίζει στ’ αυτί να χαράξεις πορεία για οποιαδήποτε ορεινή διαδρομή με σφιχτή χάραξη.

γλυκά

• Σχεδίαση

• Κατανάλωση

• Οδική συμπεριφορά

• Τετρακίνηση

ξινά

• Τιμή  

• Εκτός δρόμου δυνατότητες

Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, διαπιστώνεις στην πράξη, ότι παρά τα πολλά πλέον «mix and match» γονίδια του αυτοκινήτου, οι Ιταλοί, κατάφεραν στο τέλος να βάλουν τη δική τους σφραγίδα στο set up της Junior. Ο κινητήρας, στο mode Dynamic, έχει το τσαγανό να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα των 1.500 kg. Οι ηλεκτρικές ενέσεις βοηθούν σημαντικά εξαλείφοντας την υστέρηση στις χαμηλές στροφές λειτουργίας του βενζινοκινητήρα, με το μοτέρ να δείχνει σημάδια κόπωσης ή να φαίνεται πως του λείπουν οι «ανάσες», όταν το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 4.200 rpm. Το πλαίσιο πάντως δείχνει ότι είναι σε θέση να υποστηρίξει ακόμα μεγαλύτερη ισχύ, το τιμόνι μπορεί να μην είναι το «κοφτερό» που έχουμε συνηθίσει στις «Alfa» αλλά προσφέρει την πληροφόρηση και την ακρίβεια που χρειάζεται ο οδηγός, με την ανάρτηση, να περιορίζει την κλίση του αμαξώματος σε γρήγορες εναλλαγές πορείας, εμφανίζοντας μάλιστα και μια «γρήγορη» αλλά καθόλου «νευρική» επαναφορά.

Η τετρακίνηση (απεμπλέκεται μετά τα 90 km/h για λόγους οικονομίας) καταλαβαίνει κανείς το πως «δουλεύει» σε μια «επιφάνεια» με χαμηλό συντελεστή τριβής. Σταθήκαμε τυχεροί, γιατί την περίοδο που είχαμε την Ibrida Q4 στα χέρια μας είχαν ανοίξει οι ουρανοί, έτσι βρήκαμε την ευκαιρία μόλις κόπασε η καταιγίδα, να «παίξουμε» μαζί της… στις λάσπες. Και αποδείχθηκε αρκετά διασκεδαστικό όλο αυτό, με το σύστημα να λειτουργεί σωστά και χωρίς «κενά» στην απόδοσή του. Εάν μάλιστα ήταν και λιγότερο παρεμβατικά τα ηλεκτρονικά συστήματα με τα οποία συνεργάζεται, θα τολμούσα να πω ότι στην εξίσωση θα έμπαινε κι ο παράγοντας του παιχνιδιού. Όσοι τώρα αναρωτιούνται εάν το σύστημα μπορεί να υποστηρίξει και πιο extreme καταστάσεις, η απάντηση είναι ναι. Όχι όμως στη Junior… Για τον απλούστατο λόγο ότι το αυτοκίνητο δεν έχει τους «κοντούς» προβόλους και το χωμάτινο set up που έχει το Avenger 4Xe για παράδειγμα, για να μιλήσουμε και σε ενδοοικογενειακούς όρους, το οποίο χρησιμοποιώντας ουσιαστικό το ίδιο σύστημα τετρακίνησης είναι σε θέση να κινηθεί σε πιο δύσβατα μονοπάτια.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε την εκρηκτική και συλλεκτική Alfa Romeo 33 Stradale! [video]

Από κει και πέρα η Ibrida Q4, συνεχίζει να μαγνητίζει το βλέμμα με την εντυπωσιακή της σιλουέτα (όπως όλες οι Junior), φέρει στο εσωτερικό δυο κομψές ψηφιακές οθόνες (10,25 ιντσών έκαστη), εφοδιάζεται με το ίδιο εύχρηστο και γρήγορο στην απόκρισή του σύστημα infotainment, προσφέρει έως και φυσικούς διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού, με τους χώρους να κρίνονται ικανοποιητικοί για τις ανάγκες 4 ενήλικων επιβατών, με αυτόν όμως του πορτπαγκάζ να χάνει 75 λίτρα σε σχέση με την υβριδική δικίνητη έκδοση, φθάνοντας έτσι τα 340 lt… Πηγαίνοντας στο ταμείο, διαπιστώνει κανείς, ότι η Ibrida Q4 εκκινεί από τα 36.900 ευρώ διαθέτοντας βέβαια ένα κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, ενώ συνοδεύεται και από 4ετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, καθώς και το ψηφιακό πιστοποιητικό NFT. 

συμπέρασμα

Για όσους αναζητούν ένα τετρακίνητο B-SUV, με φινέτσα, υβριδική τεχνολογία και προσεγμένη ποιότητα που δε διστάζει να κινηθεί το ίδιο ευχάριστα σε άσφαλτο ή.. χώμα, η Junior Q4 της Alfa Romeo φαντάζει ως μια επιλογή που αξίζει να λάβει κανείς σοβαρά υπόψη του.