Οδηγός Tesla Model 3 έκανε 402.000 km σε πέντε χρόνια - Πόση μπαταρία έχασε το αυτοκίνητο;

Η μακροζωία των ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί ένα από τα πιο καίρια ερωτήματα για τους καταναλωτές που εξετάζουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Τα δεδομένα από τη χρήση σε πραγματικές συνθήκες, ιδιαίτερα κάτω από απαιτητικές συνθήκες καθημερινής μετακίνησης, προσφέρουν τις πιο αξιόπιστες απαντήσεις. Μια τέτοια περίπτωση μελέτης αφορά ένα Tesla Model 3 Long Range του 2021, το οποίο κάλυψε εντυπωσιακά 250.000 μίλια ή 402.000 km μέσα σε μια περίοδο πέντε ετών, λειτουργώντας ως ταξί στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η δοκιμή αξιοπιστίας πραγματοποιήθηκε από τον Richard Symons, ιδιοκτήτη εξειδικευμένης έκθεσης μεταχειρισμένων Tesla, ο οποίος απέκτησε το συγκεκριμένο όχημα με σκοπό να διαπιστώσει την αντοχή του στον χρόνο και τη φθορά. Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης αποδεικνύονται ιδιαίτερα αποκαλυπτικά για τη δομική αντοχή των εξαρτημάτων και την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας των μπαταριών.

Η ακτινογραφία της μπαταρίας

Το πιο κρίσιμο στοιχείο σε ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τόσα χιλιόμετρα στο κοντέρ είναι αναμφίβολα η κατάσταση του συσσωρευτή. Παρά τη συνεχή καθημερινή χρήση, το αυτοκίνητο διατηρεί τη συστοιχία μπαταριών της εργοστασιακής τοποθέτησης, η οποία διατηρεί πλέον το 84% της αρχικής της χωρητικότητας. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε μια πραγματική αυτονομία 457 km με μία πλήρη φόρτιση κατά τους θερινούς μήνες, μέγεθος υπεραρκετό για τις καθημερινές ανάγκες της πλειονότητας των οδηγών.

Παράλληλα, η απόδοση κατά τη διαδικασία της ταχείας φόρτισης παραμένει σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Σε σχετική δοκιμή σε φορτιστή Supercharger, η μπαταρία ανέβασε το επίπεδο φόρτισης κατά 30% μέσα σε μόλις 11 min, προσθέτοντας περίπου 136 km αυτονομίας. Η διατήρηση αυτής της ταχύτητας απορρόφησης ενέργειας επιβεβαιώνει ότι η θερμική διαχείριση της μπαταρίας λειτούργησε αποτελεσματικά καθ' όλη τη διάρκεια των 402.000 km.

Φθορά εξαρτημάτων και συντήρηση

Η εικόνα του οχήματος στον τομέα της μηχανολογικής συντήρησης αποδεικνύει την εγγενή απλότητα των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Οι αρχικοί ηλεκτροκινητήρες παραμένουν πλήρως λειτουργικοί, ενώ οι παρεμβάσεις που απαιτήθηκαν ήταν ελάχιστες. Με μέσο όρο 241 km καθημερινά, το Model 3 χρειάστηκε κατά τη διάρκεια των ετών έξι τετράδες ελαστικών, αρκετά σετ μάκτρων υαλοκαθαριστήρων και ορισμένα σινεμπλόκ της ανάρτησης.

Δείτε ακόμη: Tesla έκανε 1.000 km με μια φόρτιση - Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια

Το μοναδικό εξάρτημα που υπέστη βλάβη και αντικαταστάθηκε εκτός προγράμματος ήταν το εξωτερικό ηχείο του εμπρός προφυλακτήρα. Αντίθετα, τα εργοστασιακά δισκόφρενα, τα τακάκια, τα υγρά φρένων αλλά και το ψυκτικό υγρό του συστήματος δεν αντικαταστάθηκαν ποτέ, καθώς το σύστημα ανακτητικής πέδησης περιόρισε στο ελάχιστο τη φυσική φθορά των φρένων. Η μόνη αναβάθμιση που πραγματοποιήθηκε αφορούσε την αντικατάσταση των πίσω αμορτισέρ με νέα για λόγους άνεσης, αν και τα εργοστασιακά παρέμεναν σε λειτουργική κατάσταση.

Επιδόσεις που αντέχουν στον χρόνο

Πέρα από τα μηχανικά μέρη, η συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου στην καθημερινή οδήγηση παραμένει εξαιρετικά συμπαγής. Η συναρμογή της καμπίνας δεν παρουσιάζει τριγμούς ή ανεπιθύμητους θορύβους, ενώ η απόκριση του γκαζιού διατηρεί τον δυναμικό της χαρακτήρα. Το όχημα εξακολουθεί να επιταχύνει στα 0-100 km/h σε 3,8 sec, επιβεβαιώνοντας ότι η απώλεια ισχύος είναι μηδαμινή παρά την εκτεταμένη χρήση. Η μέση ενεργειακή κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 14,97 kWh/100 km, επίδοση που κρίνεται ιδιαίτερα αποδοτική για ένα όχημα αυτού του μεγέθους. Η δυνατότητα φόρτισης με οικιακό ρεύμα χαμηλού κόστους ή μέσω φωτοβολταϊκών συστημάτων συνέβαλε περαιτέρω στη δραστική μείωση του κόστους χρήσης ανά χιλιόμετρο.