Τι υγρά έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Θέλουν αλλαγή;

Η απουσία ενός συμβατικού κινητήρα αλλάζει σημαντικά όσα πρέπει να ελέγχει ο οδηγός. Λιγότερα μηχανικά μέρη σημαίνουν λιγότερες εργασίες συντήρησης, όχι όμως ότι όλα τα σημεία ελέγχου εξαφανίζονται.

Υπάρχουν εξαρτήματα που συνεχίζουν να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, ενώ άλλα έχουν διαφορετικές απαιτήσεις. Αυτό σημαίνει ότι η συντήρηση παραμένει απαραίτητη, απλώς γίνεται με διαφορετική λογική.

Τι υπάρχει τελικά κάτω από το καπό;

Η βασική διαφορά βρίσκεται στο τι δεν χρειάζεται. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει λάδι κινητήρα, αφού ο ηλεκτροκινητήρας δεν διαθέτει τα αντίστοιχα εξαρτήματα και κινούμενα μέρη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Δείτε ακόμα: Χρειάζονται στρώσιμο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν άλλα υγρά. Πιο αναλυτικά, υπάρχουν τέσσερις βασικές κατηγορίες που πρέπει να γνωρίζει ο ιδιοκτήτης. Ψυκτικό υγρό, υγρά φρένων, λιπαντικό κιβωτίου και υγρό υαλοκαθαριστήρων.

Πότε πρέπει να αλλάζω το ψυκτικό υγρό σε ένα ηλεκτρικό;

Το ψυκτικό υγρό χρησιμοποιείται για τη διαχείριση της θερμοκρασίας της μπαταρίας και την προστασία της από υπερθέρμανση. Η θερμοκρασία επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία της, επομένως η σωστή θερμική διαχείριση είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Το σύστημα είναι κλειστό, με αποτέλεσμα το ψυκτικό να έρχεται ελάχιστα σε επαφή με τον αέρα και να υποβαθμίζεται πιο αργά από αντίστοιχα συστήματα συμβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, η αλλαγή του δεν γίνεται τόσο συχνά.

Εδώ βρίσκεται μία σημαντική λεπτομέρεια. Σε ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ο κατασκευαστής μπορεί να μην προβλέπει ποτέ αλλαγή ψυκτικού, ενώ σε άλλα προτείνεται αντικατάσταση ακόμη και μετά από 80.000 km.

Τα φρένα συνεχίζουν να χρειάζονται υγρά

Παρότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανάκτηση ενέργειας και έτσι τα μηχανικά φρένα καταπονούνται λιγότερο, το σύστημα πέδησης εξακολουθεί να βασίζεται σε υδραυλικό κύκλωμα. Εκεί, το υγρό φρένων παραμένει απαραίτητο.

Μάλιστα, η κατάστασή του υγρού φρένων εξαρτάται περισσότερο από τον χρόνο παρά από τα χιλιόμετρα. Το υγρό απορροφά υγρασία από τον αέρα και σταδιακά χάνει μέρος των ιδιοτήτων του, επηρεάζοντας την αποτελεσματικότητα της πέδησης.

Χρειάζεται να αλλάξω λάδια στο κιβώτιο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Το λιπαντικό του κιβωτίου έχει εντελώς διαφορετικό πρόγραμμα συντήρησης από εκείνο ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Τα ηλεκτρικά χρησιμοποιούν συνήθως κιβώτιο μίας σχέσης, με λιγότερα εξαρτήματα και μικρότερες μηχανικές καταπονήσεις.

Γι' αυτό και ο χρόνος ζωής του λιπαντικού μπορεί να είναι ιδιαίτερα μεγάλος. Σύμφωνα με πολλαπλές πηγές, ορισμένοι κατασκευαστές ζητούν έλεγχο ή αλλαγή στις 100.000-200.000 km, ενώ σε άλλα μοντέλα δεν προβλέπεται καθόλου. Χωρίς αυτό να είναι ο απόλυτος κανόνας, τα 10 χρόνια είναι μια καλή στιγμή να αλλαχτεί το λιπαντικό του κιβωτίου.

Το πιο απλό από όλα

Υπάρχει, βέβαια, και ένα υγρό που ο οδηγός χρησιμοποιεί χωρίς να χρειάζεται να γνωρίζει τεχνικές λεπτομέρειες. Πρόκειται για το υγρό των υαλοκαθαριστήρων, το οποίο υπάρχει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ακριβώς όπως και στα συμβατικά.

Η στάθμη του πρέπει να συμπληρώνεται όταν πέσει, ενώ τον χειμώνα χρειάζεται κατάλληλο υγρό με αντιψυκτικές ιδιότητες. Είναι επίσης το μοναδικό από τα βασικά υγρά που μπορεί εύκολα να συμπληρώσει μόνος του ο οδηγός.

Τελικά θέλουν αλλαγή;

Η απάντηση λοιπόν δεν είναι ένα απλό «ναι» ή «όχι». Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται πράγματι υγρά, όμως δεν ακολουθούν όλα το ίδιο πρόγραμμα συντήρησης και σε αρκετές περιπτώσεις οι αλλαγές είναι πολύ αραιότερες.

Το υγρό φρένων συνήθως προτείνεται να αντικαθίσταται κάθε δύο έως τρία χρόνια, ενώ για το ψυκτικό και το λιπαντικό του κιβωτίου οι οδηγίες διαφέρουν σημαντικά από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.

Όχι λάδια, αλλά συντήρηση

Το γεγονός ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται λάδια κινητήρα είναι πράγματι ένα από τα πλεονεκτήματά του. Δεν σημαίνει όμως ότι ο οδηγός μπορεί να ξεχάσει τη συντήρηση και να μην ελέγχει ποτέ τι υπάρχει στο αυτοκίνητο.

Στο προγραμματισμένο service ελέγχονται τα επίπεδα και η κατάσταση των βασικών υγρών, μαζί με τα υπόλοιπα συστήματα του αυτοκινήτου. Η διαφορά είναι ότι αρκετές από αυτές τις εργασίες γίνονται σαφώς αραιότερα.