Τόσο έχουν βαρύνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία 10 χρόνια – Όσο μια ενήλικη αρκούδα

Οι αλλαγές στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας την τελευταία 10ετία είναι καταιγιστικές. Σε όλους τους τομείς ανεξαιρέτως. Το αυτοκίνητο για πολλούς, έχει μεταλλαχθεί σε ένα… tablet με ρόδες, ενώ δεν είναι λίγοι όσοι υποστηρίζουν, ότι η ηλεκτροκίνηση επεκτείνεται σαν «ιός» που καταστρέφει τα πάντα στο πέρασμά της.

Η αλήθεια βέβαια, ως είθισται, βρίσκεται κάπου στη μέση. Προφανώς οι αλλαγές στο χώρο είναι κοσμογονικές τα τελευταία δέκα χρόνια αλλά ας μη ξεχνάμε κάτι πολύ σημαντικό: ότι η τεχνολογία που χρησιμοποιείται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα αγγίζει το τέλειο. Όπως συμβαίνει όμως σε αυτές τις περιπτώσεις ουδέν καλόν… αμιγές κακού.

Το βάρος εκτοξεύτηκε

Το μέσο βάρος πλέον ενός καινούργιου αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά περίπου 200 έως 400 κιλά, ανάλογα πάντα με την κατηγορία και το σύστημα κίνησης. Σύμφωνα με ποικίλες έρευνες ευρωπαϊκών -και όχι μόνο- φορέων και οργανισμών, το 2016 ένα νέο μέσο αυτοκίνητο στη γηραιά Ήπειρο ζύγιζε 1.450 κιλά. Πλέον, το βάρος ενός αντίστοιχου μοντέλου έχει εκτοξευτεί στα 1.850 κιλά!

Οι λόγοι για τα πολλά… παραπανήσια κιλά στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι λίγο έως πολύ γνωστοί. Η ηλεκτροκίνηση είναι σίγουρα ένας από τους σημαντικότερους. Τα BEV αλλά και τα PHEV μοντέλα κρύβουν στα ενδότερα τους συστοιχίες μπαταριών που ανάλογα με την περίπτωση και τη χημεία τους, δύναται να φορτώνουν το αυτοκίνητο με έξτρα βάρος της τάξεως των 300 έως 700 κιλών!

Δε φταίει όμως μόνο η στροφή των κατασκευαστών προς την ηλεκτροκίνηση. Μεγάλο μερίδιο ευθύνης έχουν και τα SUV μοντέλα που κυριαρχούν σε όλες πλέον τις κατηγορίες της αγοράς. Οι καταναλωτές αγοράζουν σε μικρότερη πλέον συχνότητα hatchback ή sedan προτάσεις (τις περιόρισαν βέβαια και οι κατασκευαστές για να λέμε τα πράγματα με το όνομα τους) με αποτέλεσμα τα εκ φύσεως, μεγαλύτερα και «ψηλότερα» SUV να προσθέτουν πολλά έξτρα κιλά βάρους σε σχέση με τα hatchback ή τα sedan αμαξώματα.

Εξίσου βέβαια σημαντικό ρόλο στην αύξηση του βάρους σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο έπαιξε και… η ασφάλεια. Οι προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης αυστηριοποιήθηκαν -και σωστά- σε ότι αφορά τα συστήματα ασφαλείας, τις δομικές ενισχύσεις στο αμάξωμα κ.α., με αποτέλεσμα κάθε νέο αυτοκίνητο που βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής να είναι μεν ασφαλέστατο αλλά και βαρύτερο σε σχέση με το παρελθόν.

Δείτε ακόμη: Πώς γίνονται οι δοκιμές ασφαλείας στα αυτοκίνητα;

Τέλος, θα έχετε και εσείς αντιληφθεί ότι μια από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες της αγοράς έχει πλέον -σχεδόν- εξαφανιστεί από το χάρτη. Ο λόγος γίνεται βέβαια για τα αυτοκίνητα πόλης (Segment A) τα οποία, πέρα από προσιτά στην κτήση, οικονομικά στη χρήση και ιδανικά για καθημερινές μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον, ήταν και… πούπουλο.

Ζύγιζαν 700, 800, 900, 1.000, max 1.100 κιλά. Δυστυχώς όμως όλοι οι προαναφερθέντες λόγοι οδήγησαν ουσιαστικά τους κατασκευαστές στην κατάργησή τους. Διότι η κερδοφορία τους από αυτού του είδους τα αυτοκίνητα ήταν ουσιαστική… μηδενική.

Οι συνέπειες βέβαια από το έξτρα βάρος στα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν περιορίζεται μονάχα στην αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός στο δρόμο. Ένα «βαρύ» αυτοκίνητο καταπονεί περισσότερα τα ελαστικά, τα φρένα του, το οδόστρωμα, γενικά, το αποτύπωμα του είναι σημαντικά πιο επιβλαβές για το περιβάλλον.

Γεγονός που γνωρίζουν οι κατασκευαστές και προσπαθούν να διορθώσουν. Χρησιμοποιώντας και επενδύοντας φυσικά σε νέα -ελαφρύτερα- υλικά κατασκευής, σε μπαταρίες με χαμηλότερο βάρος και υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα και βέβαια, σε μοντέλα που δεν είναι μόνο SUV! Γιατί όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, τα sedan επανέρχονται στο προσκήνιο όπως και τα αυτοκίνητα πόλης. Με ηλεκτρική βεβαίως καρδιά. Αλλά είναι μια «αλλαγή», προς τη σωστή κατεύθυνση.