H μοναδική σήραγγα της Ελλάδας που έχει κάμερες... χρόνου – Τι καταγράφουν;

Τα τελευταία 20 χρόνια ο αριθμός των σηράγγων στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους αυξήθηκε σημαντικά, με αποτέλεσμα σήμερα η χώρα να κατατάσσεται στις πρώτες θέσεις στην Ευρώπη σε αριθμό οδικών τούνελ που ξεπερνούν τα 500 μέτρα.

Όλες οι νέες σήραγγες έχουν κατασκευαστεί με τα πλέον σύγχρονα συστήματα και προδιαγραφές, προσφέροντας στους οδηγούς τα μέγιστα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης. Χάρη σε αυτές, οι διαδρομές έχουν μειωθεί σημαντικά και ταυτόχρονα αναβαθμίστηκε το ελληνικό οδικό δίκτυο.

Η μεγαλύτερη σήραγγα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη

Η μεγαλύτερη σήραγγα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη βρίσκεται στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, τμήμα της εθνικής οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης-Ευζώνων. Έχει μήκος 6 km ανά κατεύθυνση, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) και μέγιστο επιτρεπτό ύψος οχημάτων τα 5 μέτρα.

Δείτε ακόμα: Τι πρέπει να ξέρεις για τις νέες κάμερες – Τα χρήματα που θα πληρώσεις και δεν σου λέει κανείς

Πρόκειται για δίδυμη σήραγγα. Ο ανατολικός κλάδος φέρει το όνομα του κοινωνικού αγωνιστή Μαρίνου Αντύπα, ο δυτικός εκείνο του εθνομάρτυρα Ρήγα Φεραίου. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2008 και τα εγκαίνια έγιναν τον Απρίλιο του 2017.

Κάμερες που μετράνε χρόνο, όχι ταχύτητα στιγμής

Από τον Αύγουστο του 2024 λειτουργεί το σύστημα μεταξύ των σηράγγων Τ1 και Τ2 των Τεμπών, στην κατεύθυνση προς Αθήνα. Κάμερες φωτογραφίζουν κάθε όχημα τόσο κατά την είσοδό του στη σήραγγα όσο και κατά την έξοδό του.

Το σύστημα μετράει τον χρόνο που χρειάστηκε κάθε όχημα για να διανύσει τα 6 km από άκρο σε άκρο και βάσει αυτού υπολογίζει τη μέση ταχύτητά του. Γι' αυτό και τις αποκαλούμε «κάμερες χρόνου».

Το πρόβλημα με τη στρατηγική «φρένο στην κάμερα»

Μια κλασική κάμερα ταχύτητας μετράει μόνο την ταχύτητα με την οποία κινείται το εκάστοτε όχημα στο σημείο όπου βρίσκεται τοποθετημένη. Αν ο οδηγός ξέρει το σημείο, μπορεί να κινείται πάνω από το όριο ταχύτητας οπουδήποτε αλλού και να φρενάρει μόνο εκεί. Στις σήραγγες των Τεμπών αυτή η τακτική δεν λειτουργεί.

Αν ένας οδηγός κάνει τα 6 km σε μόλις 3,0 λεπτά, που αντιστοιχεί σε μέση ταχύτητα περίπου 120 km/h, αντί για τα 4,5 λεπτά που επιτρέπει ο νόμος στα 80 km/h όπου έχει τεθεί το όριο ταχύτητας, ο χρόνος διέλευσης τον «καρφώνει» αυτόματα.

Τι έδειξαν οι πρώτοι μήνες καταγραφής

Στο πρώτο εννεάμηνο λειτουργίας, 7 στους 10 οδηγούς καταγράφηκαν να κινούνται πάνω από το όριο ταχύτητας των 80 km/h. Η μέση ταχύτητα επί των σηράγγων έφτανε τα 108 km/h, σχεδόν 30 km/h πάνω από το επιτρεπτό.

Στην αριστερή λωρίδα ο μέσος όρος ταχύτητας φτάνει τα 122 km/h, ενώ περίπου 5% κινούνται πάνω από 130. Στη δεξιά λωρίδα ο μέσος όρος διατηρείται στα 100 km/h σε μεγάλο βαθμό λόγω φορτηγών και λεωφορείων. Η μέγιστη καταγεγραμμένη ταχύτητα εντός των σηράγγων ανήλθε σε 217 km/h.

Πρόστιμα; Προς το παρόν, όχι

Το σύστημα λειτουργεί ακόμα σε πιλοτικό στάδιο, χωρίς να βεβαιώνει παραβάσεις και να εκδίδει κλήσεις. Τα δεδομένα συγκεντρώνει η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και τα διαβιβάζει στο ελληνικό δημόσιο για αξιολόγηση.

Σκοπός είναι η εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και η υιοθέτηση πρωτοβουλιών που μπορούν να συμβάλουν αποδεδειγμένα στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Το ενδεχόμενο να αρχίσει το σύστημα να κόβει κλήσεις σε επόμενη φάση παραμένει ωστόσο ανοιχτό.