Hyundai i30 1.5 Hybrid 140PS N Line - Τρεις λόγοι που μας αρέσει και τι θα αλλάζαμε

Η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων που λανσάρονται στην ευρωπαϊκή αγορά αφορά SUV αμαξώματα. Κάτι που αποδεικνύεται και από τις πωλήσεις της χρονιάς που πέρασε, με αυτού του είδους τις κατασκευές να έχουν τη μερίδα του λέοντος. Όμως, ακόμα και σήμερα υπάρχει μία σειρά από hatchback, τα οποία εξακολουθούν να διατηρούν στο προσκήνιο διαχρονικές αξίες που τα καθιέρωσαν στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού. Και για αυτόν ακριβώς το λόγο, εκτιμήσαμε ιδιαίτερα την διάθεση ενός Hyundai i30 των 140 ίππων για περισσότερο από το… προβλεπόμενο διάστημα δοκιμής. Και μάλιστα στη δυναμική έκδοση N Line, με σαφή σπορ προσανατολισμό. Μετά από δύο εβδομάδες συμβίωσης με το κορεάτικο hatchback, είχαμε τρεις βασικούς λόγους που δεν θέλαμε να το επιστρέψουμε, αλλά και ένα στοιχείο που θα αλλάζαμε…

Επιτέλους, ένα όμορφο hatchback!

Έχοντας συνηθίσει να οδηγούμε κάθε λογής υπερυψωμένο SUV, το Hyundai i30 σου φτιάχνει τη διάθεση με το συμβατικό και… παραδοσιακό του στιλ. Ένα τυπικό hatchback, το οποίο στην έκδοση N Line σε προκαλεί ευχάριστα. Ναι, μας αρέσει αισθητικά με τις σπορ πινελιές που αναδεικνύουν το σπορ χαρακτήρα του. Είναι η εμπρός κυψελωτή μάσκα με τους διαφοροποιημένους μεγάλους αεραγωγούς που δένει ιδανικά με τα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα LED. Tα νέα μαρσπιέ που αγκαλιάζουν το αμάξωμα, οι ζάντες αλουμινίου σε διάσταση 17 ιντσών, οι δύο απολήξεις της εξάτμισης και το εμφανώς χαμηλωμένο αμάξωμα, είναι στοιχεία που αλλάζουν σημαντικά την κατά τα άλλη συντηρητική αισθητική του. Και κάθε φορά που πλησιάζεις για να περάσεις στο εσωτερικό του σε κάνουν να νιώθεις ευχάριστα.

Άνετο και εφοδιασμένο με ό,τι χρειάζεσαι

Το ίδιο συναίσθημα σου προκαλεί και η καμπίνα των επιβατών. Το πρώτο στοιχείο που θα εκτιμήσεις είναι τα τύπου μπάκετ καθίσματα. Εκτός από όμορφα, προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, χωρίς όμως να κουράζουν στην καθημερινότητα, αφού αποδεικνύονται εξαιρετικά άνετα. Πολύ καλή είναι η θέση οδήγησης, όπως και η εργονομία, με τα πάντα να είναι τοποθετημένα στη σωστή θέση. Και με κλασσικούς φυσικούς διακόπτες, παρακαλώ. Παράλληλα, σε επίπεδο τεχνολογιών σου προσφέρει ό,τι χρειάζεσαι, χωρίς τον παραμικρό συμβιβασμό. Μοναδική παραφωνία είναι τα ενοχλητικά συστήματα υποβοήθησης, τα οποία όμως απενεργοποιούνται σχετικά εύκολα.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το Hyundai Inster Cross

Ευχάριστο με την παλιά λογική!

Το γεγονός ότι το i30 είναι άνετο στην πόλη και στις καθημερινές μετακινήσεις είναι κάτι που γνωρίζαμε. Στην έκδοση N Line, με την ελαφρώς πιο σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης, το κορεάτικο hatchback εμφανίζει ένα διττό χαρακτήρα, καταφέρνοντας να προσαρμοστεί σε κάθε είδους συνθήκη. Είναι άνετο στην πόλη, ενώ οι 140 ίπποι τα 243 Nmροπή σου επιτρέπουν να κινείσαι σβέλτα σε κάθε είδους συνθήκη. Τα προγράμματα οδήγησης είναι τρία, αλλά στο Eco η απόκριση στο γκάζι είναι αρκετά μειωμένη, με αποτέλεσμα να επιλέγεις πιο συχνά το Normal. Η πολύπλευρη προσωπικότητα του αναδεικνύεται και στο ταξίδι, αφού είναι άνετο και ξεκούραστο για τέσσερις επιβάτες, με την ανάρτηση να μην κουράζει με την ενδοτικότητα της, την ώρα που το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό.

Και το σημαντικότερο; Αν βρεθείς στον επαρχιακό δρόμο, θα σε προκαλέσει ευχάριστα με την οδική του συμπεριφορά. Είναι ουδέτερο, φιλικό και προβλέψιμο. Θα κινηθείς γρήγορα και ασφάλεια. Αλλά αν το επιδιώξεις, με τους κατάλληλους χειρισμούς και το ελάφρωμα του πίσω μέρους, σου επιτρέπει την τοποθέτηση στην είσοδο της στροφής και ένα ελαφρύ γλίστρημα, στοιχείο που αυξάνει το funfactor πίσω από το τιμόνι του. Και ουσιαστικά σε κάνει να εκτιμάς αξίες που διαχρονικά χαρακτηρίζουν τα hatchback.

Τι θα αλλάζαμε;

Αναμφίβολα, το αυτόματο κιβώτιο των επτά σχέσεων DCT. Η γενικότερη λειτουργία του θα λέγαμε πως κουράζει, ειδικά στα προγράμματα Eco και Normal. Πολλές φορές ξεκινάει με 2^η σχέση στο κιβώτιο, με αποτέλεσμα να πατινάρει, κάτι που σημαίνει πως ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα, το επίπεδο θορύβου και δεν επιταχύνει ικανοποιητικά. Γενικότερα, οι αλλαγές είναι νωχελικές, ακόμα και αν επιλέξεις τη χειροκίνητη λύση με τις όμορφες και βολικές πεταλούδες πίσω από το τιμόνι. Σε κάθε περίπτωση, θα προτιμούσαμε το κλασσικό χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο μάλιστα στην έκδοση N Line έχει και μικρότερες διαδρομές.

Το μόνο σίγουρο είναι πως το i30 στην έκδοση N Line φρόντισε να μας θυμίσει μέσα σε αυτό τον κυκεώνα των SUV, τις αρετές ενός σύγχρονου hatchback.