Δοκιμή BYD ATTO 3 evo AWD: Υπερβολή;

με μια ματιά

Ένα SUV που μπορεί να καλύψει απόλυτα τις καθημερινές ανάγκες, από τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη μέχρι μεγάλα ταξίδια, ενώ ταυτόχρονα δίνει ισχύ εκατοντάδων ίππων διατηρώντας ζωντανό και ενδιαφέρον το οδηγικό μέρος.

Πολλές φορές έχουμε ακούσει πως στα ηλεκτρικά μοντέλα είναι εύκολο να αυξήσεις την ισχύ του κινητήριου συνόλου, όμως σπάνια έχουμε παρατηρήσει να υλοποιείται με τόσο προφανή τρόπο όπως στην περίπτωση του BYD Atto 3 evo. Η βασική πισωκίνητη έκδοση αποδίδει 313 ίππους, αλλά στην τετρακίνητη εκδοχή η προσθήκη ενός ακόμα ηλεκτρικού μοτέρ στον εμπρός άξονα εκτοξεύει την ισχύ στους 449 ίππους! Νούμερο, που ακούγεται υπερβολικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά ποιος είπε πως μπορεί απαραιτήτως να είναι κακό;

Έχοντας οδηγήσει την πισωκίνητη εκδοχή, εξαρχής ένα από τα στοιχεία που μας είχαν κάνει θετική εντύπωση ήταν η ευρυχωρία του κινεζικού μοντέλου. Στην περίπτωση της ισχυρότερης έκδοσης, η χωρητικότητα του frunk παρέμεινε απαράλλαχτη, παρά την παρουσία του ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα. Με 101 lt παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα στην αγορά. Από εκεί και πέρα, οι αλλαγές ανάμεσα στις δύο εκδόσεις εντοπίζονται κυρίως στη συνδυαστική ισχύ του ηλεκτρικού συνόλου, τις επιδόσεις, την οδική συμπεριφορά, στον εξοπλισμό και φυσικά στην τιμή. Η διαφορά ανάμεσα στην πισωκίνητη και στην τετρακίνητη έκδοση του BYD Atto 3 evo είναι μόλις 3.000 ευρώ! Σίγουρα, δεν πρόκειται για ένα αμελητέο ποσό, αλλά δικαιολογείται παρατηρώντας τι επιπλέον προσφέρει. Μετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις, 449 ίππους και 560 Nm ροπή, αλλά και 0-100 km/h σε μόλις 3,9 sec! Και επιπλέον, ο οδηγός έχει στη διάθεση του στοιχεία όπως πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο, πίσω καθίσματα που είναι θερμαινόμενα και HUD.

Δείτε ακόμη: Οδηγούμε το νέο BYD Dolphin G DM-i

Πώς επηρεάζεται η αυτονομία και το βάρος;

Όμως, επειδή τίποτα δεν έρχεται στη ζωή χωρίς κόστος, η μετάβαση στην έκδοση Excellence έχει και ορισμένα μειονεκτήματα, πέρα από το κόστος. Καταρχήν, η μικρότερη αυτονομία, η οποία αγγίζει τα 470 km με μία φόρτιση, αντί των 510 km της πισωκίνητης εκδοχής. Αυξημένη είναι η κατανάλωση, και συγκεκριμένα ανεβαίνει στις  17,8 kWh/100 km από τις 16,4 kWh/100 km) και φυσιολογικά μεγαλύτερο είναι το βάρος κατά 110 kg (αγγίζει τα 1.990 κιλά, από τα 1.880 που είναι το πισωκίνητο). Μιας και αναφερόμαστε στα αρνητικά, το built-in route planner που «τρέχει» πάνω σε Google Mapsέκανε λάθος εκτίμηση του ποσοστού που θα έχουμε στο φορτιστή κατά την άφιξη. Έτσι, ενώ έλεγε ότι θα φτάσουμε στον προορισμό μας με 13%, τελικά ολοκληρώσαμε το ταξίδι με 41% (είχαμε ξεκινήσει με 96%). Το ίδιο και στην επιστροφή. Το αυτοκίνητο έδειχνε ότι η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας δεν ήταν αρκετή για να έρθουμε πίσω στην Αθήνα, ενώ αυτό δεν ίσχυε σε καμία περίπτωση. Το γεγονός πως δεν παρατηρήσαμε αντίστοιχο θέμα στην πισωκίνητη εκδοχή,  κατά πάσα πιθανότητα οφείλεται σε κάποιο θέμα με το software, που μπορεί εύκολα να λυθεί με κάποια μελλοντική απομακρυσμένη ενημέρωση.

γλυκά

• Χώροι
• Ισχύς
• Εξοπλισμός
• Τιμή

ξινά

• Route planner
• Απόδοση ελαστικών στο όριο
• Αύξηση κατανάλωσης

Οδηγώντας, αισθάνεσαι έντονα τη διαφορά στην επιτάχυνση, αφού ο τρόπος που αναπτύσσει ταχύτητα είναι σαφώς πιο εκρηκτικός. Γενικά η BYD αλλά και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες από την Κίνα μας έχουν συνηθίσει σε πιο προοδευτική απόκριση στο γκάζι, τόσο για λόγους ασφάλειας, όσο και καταπόνησης στα μηχανικά μέρη. Ακόμα και στο Sport Mode (υπάρχουν επίσης τα Eco, Normal και Snow), μόλις ο οδηγός πατήσει τέρμα το γκάζι παρατηρείς μία ελάχιστη υστέρηση μέχρι οι δύο ηλεκτροκινητήρες να αποδώσουν όλη τους τη δύναμή και να εκτοξεύσουν το κινεζικό C-SUV στην ευθεία. Αντίστοιχη είναι η αίσθηση και στις ρεπρίζ, με ένα ελαφρύ δισταγμό στο πρώτο πάτημα του γκαζιού να συνοδεύεται από ξέσπασμα ισχύος. Η BYD έχει επιλέξει τα ελαστικά Continental EcoContact 7, προσπαθώντας να βρει τον ιδανικό συνδυασμό ανάμεσα σε μειωμένη κατανάλωση και υψηλό επίπεδο πρόσφυσης. Όση τεχνολογία και εξέλιξη αν κρύβεται από πίσω, όλα τα ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης φτάνουν στο όριό τους νωρίτερα σε σχέση με αυτά που διαθέτουν περισσότερο sport προσανατολισμό. Το καλό είναι ότι για να βρεις στο BYD Atto 3 evo αυτό το όριο θα πρέπει να κινηθείς πραγματικά γρήγορα, χωρίς σύνεση και ταυτόχρονα η άσφαλτος να είναι περισσότερο κακή από τον ελληνικό μέσο όρο. Βέβαια, σε αυτό το σημείο θα επέμβουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, φροντίζοντας να σου δείξουν με σαφή τρόπο πως το έχεις παρακάνει. Σε γρήγορο τέμπο, το ισχυρότερο Atto 3 αρχικά εμφανίζει αρχικά τάσεις υποστροφής, με το ESP να φροντίζει για τον έλεγχο της πριν η κατάσταση γίνει επικίνδυνη. Γενικά, με μία τετράδα πιο sport ελαστικών μάλλον θα είχες λίγο περιθώριο ακόμα, όμως το BYD Atto 3 evo δεν είναι μία καθαρόαιμη sport δημιουργία. Είναι ένα οικογενειακό SUV για πόλη και ταξίδια, που απλά σου δίνει ως bonus σχεδόν 450 άλογα.

Ταξιδιάρα ψυχή…

Ο βασικός του ρόλος είναι να ικανοποιεί τις καθημερινές ανάγκες και μετακίνησης, με το C-SUV της ΒYD να τα καταφέρνει εξίσου καλά και στην κορυφαία τετρακίνητη εκδοχή του. Η ποιότητα κύλισης τόσο σε αυτοκινητόδρομο όσο και σε επαρχιακό κομμάτι είναι ικανοποιητική, χωρίς να παρατηρείται θόρυβος στην καμπίνα μέχρι τα 100-110 km/h. Από αυτό το σημείο και μέχρι τα όρια ταχύτητας ακούγεται κάπως ο αέρας, όμως σε καμία περίπτωση δεν ενοχλεί. Στο επαρχιακό κομμάτι ο θόρυβος κύλισης είναι πραγματικά ελάχιστος, με την επιλογή ελαστικών με Eco χαρακτήρα να αποδεικνύεται πολύ σωστή. Όσον αφορά την κατανάλωση, για ταξίδι 270 km με συνδυασμό αυτοκινητόδρομου, βουνού και επαρχιακού τμήματος κινούμενοι σε ήρεμο ρυθμό, χρειαστήκαμε το 55% της μπαταρίας. Αντίθετα, σε ταξίδι 300 km με 50% βουνό-50% αυτοκινητόδρομο, αλλά πιο γρήγορο τέμπο απαιτήθηκε περίπου το 90% της μπαταρίας. Η αυτονομία του στις μακρινές αποστάσεις μπορεί να είναι όση επιθυμεί ο οδηγός. Αν κινείσαι ήρεμα (όχι αργά) μπορείς να δεις πάνω από 490 km ακόμα και σε ταξίδι, ενώ αν δεν είσαι προσεκτικός με το γκάζι περιορίζεσαι λίγο πάνω από τα 300 km. Αλλά απολαμβάνεις τη δύναμη κινεζικού C-SUV. Σε κάθε περίπτωση είναι ευχάριστο να σου επιτρέπει το αυτοκίνητο να επιλέξεις και να μην σου επιβάλλει με τον τρόπο του πως θα κινηθείς.

συμπέρασμα

Το BYD Atto 3 evo είναι ούτως ή άλλως ένα SUV που καλύπτει με ολοκληρωμένο τρόπο όλες τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας. Στην τετρακίνητη έκδοση Excellence γίνεται ακόμα πιο ασφαλές, ακόμα πιο πλούσιο σε εξοπλισμό και πολύ πιο γρήγορο. Όμως το σημαντικότερο είναι ότι έχει τόσο μικρό επιπλέον κόστος, ώστε δύσκολα θα επιλέξει ο αγοραστής την πισωκίνητη εκδοχή.