Οδηγούμε στη Μ. Βρετανία το νέο BYD Shark!

Δεν είναι υπερβολή, πως η BYD είναι μία από τις κινεζικές μάρκες με τη μεγαλύτερη δυναμική στην ευρωπαϊκή αγορά. Από το ATTO 3, μέχρι και σήμερα, κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι για τον κορυφαίο κατασκευαστή οχημάτων νέας ενέργειας σήμερα. Αρχικά, διέθετε μόλις 3 οχήματα στη Γηραιά Ήπειρο, για να φτάσουμε σήμερα σε μία υπερπλήρη γκάμα που περιλαμβάνει συνολικά 16 μοντέλα! Και με δεδομένο πως η BYD φροντίζει συνεχώς να μας εκπλήσσει, με μία κίνηση-ματ αποφάσισε να φέρει και στην Ευρώπη το Shark. Το πρώτο pick-up μοντέλο στην ιστορία της. Ένα μοντέλο που -στα χαρτιά τουλάχιστον- έχει ό,τι χρειάζεται για να διεκδικήσει σημαντικό μερίδιο στην αναπτυσσόμενη κατηγορία, και μάλιστα απέναντι σε παραδοσιακές δυνάμεις του χώρου. Το GOCAR ταξίδεψε ως τη Μ. Βρετανία και οδηγήσαμε το νέο Shark. Τόσο σε ασφάλτινες διαδρομές, όσο και σε δύσβατα μονοπάτια της βρετανικής υπαίθρου.

Ας γνωριστούμε καλύτερα…

Το Shark δεν είναι άγνωστο στην παγκόσμια αγορά, αφού διατίθεται σε διάφορες αγορές της υφηλίου. Μετράει ενάμιση χρόνο ζωής και περισσότερες από 74.000 πωλήσεις, ενώ είναι πρώτο στην κατηγορία του σε διάφορες χώρες, όπως για παράδειγμα η Αυστραλία. Η BYD αποφάσισε να το εισάγει και στη Γηραιά Ήπειρο, αφού πρώτα φρόντισε να το εξελίξει σε 18 διαφορετικές χώρες φέρνοντας το στα δεδομένα και τις απαιτήσεις της Ευρώπης. Στόχος ήταν η δημιουργία ενός αποδοτικού pick-up, που θα ανταποκρίνεται στις υψηλές απαιτήσεις του επαγγελματία, αλλά και θα απευθύνεται σε όσους λάτρεις της περιπέτειας.

Αμερικανοφερμένο!

Η αλήθεια είναι πως παρατηρώντας το αμάξωμα παραπέμπει στα θηριώδη pick-up που βλέπουμε κατά κόρων στους επαρχιακούς, αλλά και στους αυτοκινητοδρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Όπως σε κάθε μοντέλο της κατηγορίας, οι αυξημένες διαστάσεις του χαρίζουν ισχυρό αποτύπωμα στο δρόμο. Και πως να μην είναι επιβλητικό άλλωστε, αφού το μήκος του είναι 5.457 mm και το πλάτος σχεδόν δύο μέτρα (1.971 mm)! Σχεδιαστικά, η στιλιστική προσέγγιση στα pick-up δεν μπορεί να διαφοροποιηθεί σημαντικά, με το εμπρός να αποτελεί συνήθως το σήμα κατατεθέν τους.
Δείτε ακόμη: Η ΒΥD έφτιαξε SUV που κινείτια στις τρεις ρόδες! 

Έτσι, το Shark διαθέτει μία μεγάλη μάσκα, με το λογότυπο της BYD να «βγάζει μάτια» και τα φωτιστικά σώματα να είναι τοποθετημένα ψηλά στις άκρες του καπό. Στο πίσω μέρος, η φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα μεταξύ τους, είναι μία στιλιστική λεπτομέρεια που παραπέμπει σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Οι μεγάλοι τροχοί των 18 ιντσών με το μεγάλο προφίλ κρύβονται στους πρησμένους θόλους, τα πλαϊνά σκαλοπάτια, αλλά και τα πλαστικά προστατευτικά γύρω από το αμάξωμα και η ποδιά κάτω από το εμπρός μέρος, δημιουργούν τις απαραίτητες συνθήκες για την εκτός δρόμου μετακίνηση. Μάλιστα, οι σχεδίαση των προφυλακτήρων και οι κοντοί πρόβολοι, του χαρίζουν εξαιρετικές γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, που αγγίζουν τις 31 και 19,3 μοίρες, αντίστοιχα.

Όπως σε ένα ποιοτικό SUV

Αυτή ακριβώς είναι η αίσθηση μόλις περάσεις στην καμπίνα των επιβατών. Το περιβάλλον είναι απόλυτα σύγχρονο, με την ποιότητα κατασκευής να ακολουθεί τα υψηλά στάνταρ της BYD. Στο μεγαλύτερο μέρος της κονσόλας έχει γίνει χρήση μαλακών πλαστικών ή επενδύσεων, και σίγουρα δεν έχεις την αίσθηση πως βρίσκεσαι στην καμπίνα ενός pick-up. Το περιβάλλον είναι απόλυτα ψηφιακό, με τον πίνακα οργάνων να έχει διάσταση 10,25 ιντσών, όταν η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής φτάνει τις 15,6 ίντσες. Ο εξοπλισμός θυμίζει περισσότερο πολυτελές SUV, αφού διαθέτει ανέσεις όπως θερμαινόμενα και αεριζόμενα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, και όλa τα σύγχρονα συστήματα άνεσης και ασφάλειας.

Βέβαια, δεν λείπουν πινελιές που μαρτυρούν τον πραγματικό χαρακτήρα του, όπως οι χειρολαβές στις εμπρός κολώνες, στη κεντρική κονσόλα, αλλά και στις κολώνες για τους πίσω επιβάτες! Μάλιστα, αυτοί που θα βρεθούν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, απολαμβάνουν εξαιρετικό επίπεδο άνεσης, που προκύπτει από το επίπεδο πάτωμα, αλλά και το μεταξόνιο των 3.260 mm. Είναι χαρακτηριστικό, πως ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα αγγίζει τα 90 cm. Αν συνυπολογίσουμε την κλίση της πλάτης των πίσω καθισμάτων στις 27 μοίρες, εύκολα καταλήγουμε πως το εσωτερικό του Shark είναι αντίστοιχο με αυτό ενός σύγχρονου SUV.

Plug-in the BYD way…

Η τεράστια επένδυση της BYD στην plug-in hybrid τεχνολογία είναι γνωστή, με πληθώρα μοντέλων της να εφοδιάζονται με το σύστημα Super Hybrid. Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και στην περίπτωση του Shark, το οποίο ουσιαστικά ανεβάζει ακόμα περισσότερο τον πήχη στην κατηγορία. Με την ονομασία Super Hybrid DMO(Dual Mode Off-Road), το υβριδικό σύστημα της BYD αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.500άρη κινητήρα 150 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες. Αυτός που είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα έχει απόδοση 231 ίππους και 310 Nm ροπή, ενώ αυτός που εντοπίζεται πίσω έχει ισχύ 204 ίππους και 340 Nm ροπή. Η συνδυαστική τους λειτουργία έχει σαν αποτέλεσμα 436 ίππους και 650 Nm ροπή, με αποτέλεσμα το Shark να χρειάζεται μόλις 5,7 sec για τα πρώτα 100 km/h από στάση! Νούμερο που περισσότερο παραπέμπει σε sport κατασκευή.

Τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ, αντλούν ενέργεια από μία μεγάλη μπαταρία 32,2 kWh, η οποία κάλλιστα θα μπορούσε να δώσει κίνηση και σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Με πλήρη φόρτιση και γεμάτο το δοχείο καυσίμου, το Shark μπορεί να καλύψει 675 km συνδυαστικά, αλλά και 90 km αμιγώς ηλεκτρικά. Μάλιστα, το τελευταίο νούμερο είναι σχεδόν διπλάσιο από το αντίστοιχο του ανταγωνισμού. Η BYD αναφέρει πως η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 3,5 lt/100 km, ενώ ακόμα και με τη μπαταρία στο χαμηλότερο επίπεδο φόρτισης, αγγίζει τα 9,6 lt/100 km. Επιπλέον, διαθέτει ταχύτητα φόρτισης σε DC που φτάνει τα 55 kW, κάτι που σημαίνει πως μόλις 21 λεπτά είναι αρκετά για το τυπικό 30%-80%.

Pick-up, αλλά σχεδιασμένο ως PHEV!

Στη BYD δεν περιορίστηκαν στην τοποθέτηση του υβριδικού συστήματος, αλλά δούλεψαν εκτενώς στο αμάξωμα. Όπως κάθε pick-up, βασίζεται σε ένα πλαίσιο τύπου σκάλας, αλλά η σχεδίαση και η κατασκευή του έχει γίνει εξαρχής με γνώμονα την τοποθέτηση του υβριδικού συστήματος και της μπαταρίας. Η τελευταία είναι ενσωματωμένη στην πλατφόρμα μέσω της τεχνολογίας Cell-to-Chassis της BYD. Αυτό, εξασφαλίζει μεγαλύτερη προστασία για τη μπαταρία, ενώ παράλληλα ενισχύει την ασφάλεια του Skark. Περισσότερο από το 50% της κατασκευής αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής, ενώ η συνδυαστική αντοχή της δομής του είναι 34.048 Nm/deg.  Τέλος, το pick-up της BYD έχει ικανότητα ρυμούλκησης 2,5 τόνους και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 790 kg, ενώ ο χώρος φόρτωσης έχει χωρητικότητα 1.200 lt και μπορεί να φιλοξενήσει μία ευρωπαλέτα. Επιπλέον, στη καρότσα διαθέτει δύο πρίζες που επιτρέπουν τη σύνδεση με τη λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), η οποία παρέχει ισχύ έως 6 kW σε εξωτερικές συσκευές.

Διπλή προσωπικότητα!

Στους στενούς βρετανικούς δρόμους έξω από το Birmingham, η οδήγηση του Shark είναι από μόνη της μία πρόκληση. Δεν είναι μόνο το γεγονός ότι το τιμόνι ήταν τοποθετημένο στη… λάθος μεριά, αλλά συνδυαστικά με το μεγάλο πλάτος του αμαξώματος η μετακίνηση μόνο εύκολη δεν ήταν. Παρόλα αυτά, στην καλή βρετανική άσφαλτο, συμπεριφέρεται ως ένα άνετο SUV. Η ανάρτηση λειτουργεί υποδειγματικά και δεν νιώθεις τις ταλαντώσεις που συνήθως συνοδεύουν ένα pick-up και προέρχονται από την καρότσα. Και ειδικά στη δική μας περίπτωση, όπου ήταν άδεια! Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τεχνικοί της BYD έχουν επιλέξει μία διάταξη με διπλά ψαλίδια εμπρός, αλλά και πίσω, σε αντίθεση με τα φύλλα σούστας και τον άκαμπτο άξονα που επιλέγει ο ανταγωνισμός. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να είναι εξαιρετικά πολιτισμένο στο δρόμο και να σου δίνει την αίσθηση πως οδηγείς ένα κανονικό SUV.

Σε αυτό το συναίσθημα συμβάλλει και το περιβάλλον της καμπίνας, έχοντας την αύρα μίας καλοφτιαγμένης και premium κατασκευής. Η θέση οδήγησης είναι ψηλά τοποθετημένη, όπως αρμόζει σε ένα μοντέλο της κατηγορίας, ενώ η παρουσία φυσικών διακοπτών του χαρίζει υψηλό βαθμό εργονομίας. Στο κεντρικό τούνελ είναι και ο διακόπτης για τα προγράμματα οδήγησης, αλλά και για αυτά που αφορούν την κίνηση εκτός δρόμου. Ξεκινώντας από τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, έχει δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ με το πρόγραμμα HEV Series, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να παράγει ενέργεια για να φορτίσει τη μπαταρία. Τέλος, στο HEV Parallel Mode, το θερμικό μοτέρ και οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν παράλληλα.

Δείτε ακόμη: Η λιμουζίνα της BYD με αυτονομία που ξεπερνάει τα 800 km! 

Στην πράξη, το Shark κινείται κυρίως ηλεκτρικά. Μόνο στην περίπτωση που βυθίσεις απότομα το γκάζι θα νιώσεις τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να τίθεται σε λειτουργία. Και μάλιστα, χωρίς να ανεβαίνει ο θόρυβος στην καμπίνα των επιβατών, την ώρα που η εμπλοκή του θερμικού μοτέρ γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Και όταν συμβεί αυτό, καταφέρνει και «καταπίνει» τις ευθείες με εντυπωσιακό τρόπο. Δεν δοκιμάσαμε να εξακριβώσουμε το 0-100 km/h των 5,7 sec, αλλά αναμφίβολα μπορεί να κινηθεί με γρήγορο ρυθμό. Η απόκριση στο γκάζι είναι σχεδόν ακαριαία, λόγω των ηλεκτροκινητήρων, και ανεβάζει με ευκολία χιλιόμετρα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Και είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό αν συνυπολογίσουμε το βάρος των 2,7 τόνων… Ικανοποιητική αίσθηση έχει το πεντάλ του φρένου, ενώ μέτρια είναι η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης. Έχει μία ασάφεια γύρω από την ευθεία, στοιχείο βέβαια που συναντάμε και σε άλλα pick-up.

Πάει παντού!

Εκεί που το Shark κατάφερε να κλέψει τις εντυπώσεις, είναι στην κλειστή διαδρομή off-road που είχαν προετοιμάσει οι άνθρωποι της BYD με κάθε είδους πρόκληση που θα μπορούσαμε να φανταστούμε. Εκεί διαπιστώσαμε τις δυνατότητες του pick-up της BYD σε ακραίες συνθήκες και σίγουρα εντυπωσιαστήκαμε. Εφοδιασμένο με λάστιχα all terain, κυριολεκτικά πέρασε από παντού. Από λούκια, σημεία με λάσπη που ακόμα και με τα πόδια θα κολλούσες, χαντάκια, απότομες ανηφόρες και κατηφόρες, μέχρι και από ποτάμια, αφού μπορεί να περάσει από υδάτινο πέρασμα 700 mm.

Το Shark εκμεταλλευόμενο την έξυπνη τετρακίνηση με την οποία εφοδιάζεται, έκανε κάθε πρόκληση να φαίνεται παιχνίδι! Η απόσταση των 230 mm από το έδαφος παίζει το ρόλο της, αλλά ακόμα περισσότερο τα προγράμματα λειτουργίας που διαφοροποιούνται ανάλογα την επιφάνεια (άμμο, λάσπη, χιόνι και χώμα) και το Hill Descent Control. Μπορεί να μην υπάρχουν κοντές σχέσεις ή δυνατότητα κλειδώματος, λόγω της απουσίας κεντρικού άξονα μετάδοσης, αλλά ακόμα και έτσι, με τα κατάλληλα ελαστικά το Shark θα δυσκολευτεί σε πολύ ακραίες περιπτώσεις.

Στην Ελλάδα το πρώτο τρίμηνο του 2027

Η BYD μπορεί να μπήκε σε αχαρτογράφητα για την ίδια νερά, αλλά αποδεικνύει πως έχει την τεχνογνωσία για να πετύχει. Το Shark έχει σημαντικά πλεονεκτήματα, με κυριότερο την αποδοτικότητα του υβριδικού συνόλου, αλλά και τη γενικότερη αίσθηση του μοντέλου, που περισσότερο θυμίζει όχημα ελευθέρου χρόνου και όχι ένα pick-up όπως το έχουμε όλοι στο μυαλό μας. Χωρίς αυτό να μεταφράζεται σε σημαντικούς συμβιβασμούς για τον επαγγελματία. Το νέο BYD Shark θα είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά, κάτι που αναμένεται να γίνει στο πρώτο τρίμηνο του νέου έτους. Η τιμή του δεν έχει γίνει γνωστή, αλλά στη Μ. Βρετανία θα ξεκινάει κοντά στα 56.000 ευρώ.