Δοκιμή BMW iX3 50 xDrive: To Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς!

με μια ματιά

H νέα iX3 αποτελεί δείγμα γραφής και τεχνογνωσίας για τη γερμανική μάρκα στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Με το νέο SUV η BMW αποτυπώνει το όραμα της για το μέλλον της αυτοκίνησης και προσφέρει σήμερα μία κατασκευή του είδους στην πλέον πρακτική και σύγχρονη μορφή που έχουμε γνωρίσει.

Άλλη μία από τα ίδια ή κάτι πραγματικά διαφορετικό; Αυτό είναι το ερώτημα όταν το βασικό περίγραμμα τεχνικών χαρακτηριστικών αναφέρει “ηλεκτρικό SUV”. Ακολουθώντας τα δύο βασικά trends της αγοράς σήμερα ως shortcut προς την επιτυχία (όχι μόνο την εμπορική, αλλά και των περιβαλλοντικών στόχων που σχετίζονται με τα οικονομικά δεδομένα), ελάχιστα περιθώρια διαφοροποίησης απομένουν στα χέρια σχεδιαστών και μηχανικών ώστε να διαφυλάξουν την ταυτότητα του brand και να διεκδικήσουν την προσοχή των πελατών με ένα δυνατό επιχείρημα έναντι του ανταγωνισμού. Και οι κριτές που ψηφίζουμε για το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς είμαστε από μια άποψη «πελάτες». Οι 100 κριτές έχουν ο καθένας τις δικές τους προτεραιότητες, ανάλογες με αυτές της αγοράς στη γωνιά του πλανήτη από την οποία προέρχονται. Και η λίστα μέσα από την οποία ένα μοντέλο πρέπει να ξεχωρίσει περιλαμβάνει αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών, τεχνολογίας και τιμής. Υπενθυμίζω ότι για είναι υποψήφιο ένα μοντέλο θα πρέπει να διατίθεται σε τουλάχιστον δύο ηπείρους. Κι όμως, μέσα από αυτή τη διαδικασία με τις τόσες μεταβλητές, η απόφαση ότι η νέα iX3 είναι το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς ήταν σχεδόν ομόφωνη, με την έννοια ότι προέκυψε με μεγάλο προβάδισμα ψήφων. Άρα κάτι πραγματικά αξιόλογο πρέπει να έχει κάνει εδώ η BMW. Ας πάρουμε τα πράγματα λοιπόν από την αρχή.

Neue Klasse

Η προηγούμενη γενιά της iX3 ήταν ένας συμβιβασμός. Βασίζονταν σε μια πλατφόρμα η οποία έπρεπε να υποστηρίζει ταυτόχρονα εκδόσεις με θερμικούς κινητήρες, υβριδικά συστήματα κίνησης και ηλεκτροκίνηση, όπως εκείνη την εποχή ήταν απαραίτητο. Το νέο αυτοκίνητο είναι το πρώτο μια σειράς μοντέλων της ολοκαίνουριας 100% ηλεκτρικής πλατφόρμας NeueKlasse. Το όνομα μας πηγαίνει στα μέσα της δεκαετίας του ’60 όταν από μια μπερλίνα με αυτό το όνομα άρχισε η ουσιαστική αναγέννηση της μάρκας και η χρυσή εποχή της. Οι τεχνολογίες που φέρνει αυτή η νέα πλατφόρμα μεγιστοποιούν το όφελος σε κάθε κρίσιμο τομέα. Χαμηλότερο βάρος, μικρότερο κόστος, μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Για παράδειγμα, το νέο σύστημα κίνησης eDrive 6^ης γενιάς είναι +20% πιο αποδοτικό. Η νέα μπαταρία είναι ελαφρύτερη κατά 10%, με +20% υψηλότερη αποδοτικοτητα και 30% ταχύτερο χρόνο φόρτισης. Η νέα τεχνολογία SUPERBRAINS με τέσσερις ειδικά εξελιγμένους υπερυπολογιστές αυξάνει την επεξεργαστική ισχύ κατά 20%. Έχει δοθεί προσοχή ακόμη και σε πράγματα πιο συνηθισμένα στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου, όπως η καλωδίωση: 600 χιλιόμετρα (!) λιγότερα καλώδια και 30% εξοικονόμηση βάρους από ένα μόνο εξάρτημα είναι ένα μόνο από τα στοιχεία που έχουν σαν αποτέλεσμα 30% «ελαφρύτερο» περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ρετρό από το μέλλον

Εξωτερικά, η νέα iX3 εισάγει μια σχεδιαστική γλώσσα που είναι ταυτόχρονα λιτή, εκφραστική και διαχρονική καθώς ορίζει το μέλλον με αναφορές στο ένδοξο παρελθόν. Με μήκος 4,8 μέτρα, πλάτος 1,9 και μεταξόνιο 2,9 μέτρα το εκτόπισμα στο δρόμο είναι σίγουρα επιβλητικό. Οι αναλογίες παραμένουν γνώριμες, όμως οι λεπτομέρειες μαρτυρούν την αλλαγή σελίδας που γίνεται με το πρώτο μοντέλο της οικογένειας Neue Klasse. Το κάθετο εμπρός τμήμα κυριαρχείται από τη νέα ερμηνεία της μάσκας «νεφρών», η οποία αντλεί έμπνευση από τα μοντέλα της δεκαετίας του ’60, αλλά πλέον το χρώμιο αντικαθίσταται από φως. Η υπογραφή με τις κάθετες μονάδες LED και το περίγραμμα Iconic Glow δημιουργούν μια εντυπωσιακή παρουσία, ειδικά τις νυχτερινές ώρες. Η σιλουέτα χαρακτηρίζεται από καθαρές επιφάνειες που εξυπηρετούν την αεροδυναμική, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να περιορίζεται στο εντυπωσιακό Cd 0,24. Οι μυώδεις θόλοι των τροχών φιλοξενούν ζάντες από 20 έως 22 ίντσες που ενισχύουν το σπορ χαρακτήρα και εμπνέουν αυτοπεποίθηση για το πάτημα στο δρόμο.

Δείτε ακόμη: Η video δοκιμή της νέας BMW iX3! 

Η καμπίνα είναι ένας φωτεινός, φιλόξενος χώρος που καταργεί την πολυπλοκότητα του παρελθόντος. Η ποιότητα κατασκευής παραμένει σε κορυφαία επίπεδα, με τη χρήση βιώσιμων υλικών να αποπνέουν μια μοντέρνα πολυτέλεια. Η πρακτικότητα είναι υποδειγματική, καθώς η ηλεκτρική αρχιτεκτονική επιτρέπει επίπεδο δάπεδο και άνετους χώρους για πέντε επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 520 λίτρα, ενώ επιπλέον 58 λίτρα αποθηκευτικού χώρου υπάρχουν κάτω από το μπροστινό καπό. Το κέντρο βάρους της τεχνολογικής εμπειρίας είναι το BMW Panoramic iDrive. Για πρώτη φορά, οι πληροφορίες προβάλλονται σε μια ενιαία επιφάνεια σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ, το Panoramic Vision, επιτρέποντας στον οδηγό να έχει τα μάτια του στον δρόμο και τα χέρια στο τιμόνι. Η κεντρική οθόνη των 17,9 ιντσών με τεχνολογία matrix και κλίση προς τον οδηγό προσφέρει άμεση πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες μέσω του νέου λειτουργικού συστήματος Operating System X. Η φιλοσοφία QuickSelect κάνει την εργονομία εύκολη, όπως η χρήση ενός κινητού, καταργώντας τα δαιδαλώδη υπομενού. Εκτός από εφαρμογές μουσικής όπως το Spotify, το BMW Operating System X προσφέρει μία μεγάλη γκάμα επιλογών – από gaming με AirConsole μέχρι πρόσβαση σε Disney +, YouTube και περισσότερες από 60 εφαρμογές στις κατηγορίες ψυχαγωγία, gaming, ειδήσεις και ταξίδια μέσω του ConnectedDrive App Store.

Οι λειτουργίες αυτόνομης  οδήγησης, υπό την επίβλεψη φυσικά του οδηγού, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ακολουθεί την κυκλοφορία μέχρι πλήρη στάση και επανεκκίνηση, να κινείται στο κέντρο της λωρίδας και σε σταθερή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα, να στρίβει, ακόμη και να αλλάζει λωρίδες (με φλας). H αναβαθμισμένη εμπειρία infotainment καθώς η τεχνολογία ADAS με τεχνητή νοημοσύνη για όλες τις λειτουργίες αυτοματοποιημένης οδήγησης και στάθμευσης απαιτούν την ανάλογη υπολογιστική ισχύ. Η πλατφόρμα NeueKlasse ενσωματώνει τους νέους υπερυπολογιστές που η BMW ονομάζει SUPERBRAINS και αυξάνουν την επεξεργαστική ικανότητα ως και 20 φορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Οικειότητα

Αντίθετα με ό,τι μπορεί να φαντάζεσαι αρχικά, με το που ξεκινάς να οδηγείς το Panoramic Vision είναι σαν να υπήρχε πάντα εκεί, σε κάθε προηγούμενό σου αυτοκίνητο. Με έναν τρόπο ενστικτώδη, η πληροφορία γίνεται μέρος του οπτικού σου πεδίου πολύ καλύτερα από οθόνες και head-up display, χωρίς στην ουσία να σε απασχολεί. Μπορείς φυσικά να παραμετροποιήσεις τη διάταξη και να επιλέξεις τις ενδείξεις που θα βλέπεις, ενώ τα χρώματα και τα γραφικά προσαρμόζονται ανάλογα με προγράμματα οδήγησης. Αντίστοιχα, η φιλοσοφία QuickSelectτης κεντρικής οθόνης επιτρέπει με ένα παρατεταμένο άγγιγμα να σύρεις τα εικονίδια που θέλεις στη σελίδα των συντομεύσεων, να τους αλλάξεις σειρά, να επιλέξεις τη θέση και την ροή των widgets. Όπως ακριβώς τακτοποιείς την homepage του κινητού σου. Απλοποιώντας με αυτό τον τρόπο την εργονομία, η τεχνολογία γίνεται πιο εύχρηστη άρα και πιο χρήσιμη. Και πιο ασφαλής, καθώς περιορίζονται οι κινήσεις που απαιτούνται για τα απλά πράγματα.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Χώροι
• Τεχνολογίες
• Άνεση
• Αποδοτικότητα
• Αυτονομία
• Οδική συμπεριφορά

ξινά

• Βάρος στο όριο
• Τεχνητός ήχος

Από τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης, τα Efficient και Silent δίνουν προτεραιότητα στην άνεση, τα Sport και Individual στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Στο βασικό set-up (Drive Mode: Efficient) η ανάρτηση στρογγυλεύει τις ανωμαλίες, απορροφά τις περισσότερες από αυτές χωρίς να περνά ενόχληση στην καμπίνα και δεν βγάζει τον ξερό θόρυβο που χαρακτηρίζει αντίστοιχα μεγάλα και βαριά αυτοκίνητα σε βαθιές λακκούβες, καπάκια υπονόμων, κ.λπ. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, γρήγορο και κόβει αρκετά κάνοντας την iX3 ευέλικτη στην πόλη. Η σπιρτάδα στην αλλαγή κατεύθυνσης σε συνδυασμό με την προοδευτική αλλά άμεση απόκριση του γκαζιού δεν αφήνουν την παραμικρή αμφιβολία για τον σπορ προσανατολισμό αυτού του SUV. Το οποίο παρόλα αυτά προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης, αθόρυβη κύλιση και προστασία από τον αεροδυναμικό θόρυβο, τόσο στην πόλη όσο και σε μεγάλα ταξίδια. Τα μακρινά ταξίδια είναι το βασικό ρεπερτόριο ενός μεγάλου SUV και ταυτόχρονα η δυσκολότερη πρόκληση για ένα ηλεκτρικό. Στην οποία η νέα iX3 υπόσχεται ότι μπορεί να ανταποκριθεί με στοιχεία: Μεγάλη μπαταρία και γρήγορη φόρτιση. Με τη Neue Klasse η BMW λανσάρει μια νέα τεχνολογία μπαταρίας cell-to-pack, με κυψέλες κυλινδρικού αντί κυψελωτού σχήματος να προσαρμόζονται απευθείας στο κέλυφος, το οποίο με τη σειρά του είναι δομικό μέρος του πατώματος. Μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, υψηλότερη αποδοτικότητα με χαμηλότερο βάρος και μικρότερες διαστάσεις. Η ωφέλιμη χωρητικότητα είναι 108,7 kWh, προσφέροντας αυτονομία ως 805 χιλιόμετρα κατά WLTP στο μικτό κύκλο. Το ηλεκτρικό κύκλωμα δουλεύει στα 800V και η ισχύς φόρτισης φτάνει ως 400 kW. Αυτό σημαίνει «γέμισμα» έως km σε μόλις 10 λεπτά και φόρτιση 10 στο 80% ως 21 λεπτά. Για την οικιακή φόρτιση, την πιο πρακτική και οικονομική λύση αν υπάρχει η σχετική ευχέρεια στάθμευσης, διατίθεται προαιρετικά φορτιστής με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) έως 22 kW, που μειώνει τον χρόνο πλήρους φόρτισης (0–100%) σε 5 ώρες και 45 λεπτά (ή 11 ώρες με ισχύ 11 kW). Με κλιματισμό, τέσσερα άτομα με αποσκευές και το Motorway Assist ρυθμισμένο στα 140 km/h η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στις 20 kWh, τιμή που επιτρέπει 500 πραγματικά χιλιόμετρα ταξιδιού χωρίς την ανάγκη ανεφοδιασμού.

Ηλεκτρικό ή BMW;

Διαβάζοντας τις προδιαγραφές νομίζεις ότι έχεις να κάνεις με κάτι μεταξύ computer και ρομπότ. Διαβάζεις παντού για τους SUPERBRAINS και την αυξημένη υπολογιστική ισχύ, για το νέο λειτουργικό BMW operating system X, για τα συστήματα ADAS και την ημιαυτόνομη οδήγηση με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης. Όμως όταν επιλέξεις το Sport από τα διαθέσιμα Drive Modes και αρχίσεις να ψηλαφίζεις τις δυνατότητες του συστήματος κίνησης και του πλαισίου, νιώθεις ότι έχεις στα χέρια σου ένα αυτοκίνητο περισσότερο BMW, παρά ένα ψηφιακά προηγμένο, software oriented ηλεκτρικό. Το νέο eDrive 6^ης γενιάς διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, εμπρός και έναν στον πίσω άξονα, οι οποίοι αποδίδουν συνδυαστικά 470 ίππους και ροπή 645 Nm. Η τελική περιορίζεται στα 210 km/h και για την επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτούνται μόλις 4,9” παρά τους 2,3 τόνους. Στην πράξη, σύμφωνα με το M Drag Meter των BMW M In-car apps, ακόμη λιγότερο. Χωρίς μεγάλη (δηλαδή χωρίς καμία) προσπάθεια, είδαμε ξανά και ξανά 4,5-4,6 δευτερόλεπτα. Χωρίς να πέφτει η απόδοση από πάτημα σε πάτημα, αλλά και χωρίς την αστεία επιβάρυνση στο επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας άλλων ηλεκτρικών που χάνουν 10-15% με μια γκαζιά. Η καμπύλη ισχύος δεν είναι καν καμπύλη, είναι μια ευθεία κατακόρυφη γραμμή. Από τους μηδέν στους 470 ίππους σε μια στιγμή, έτσι είναι και το ξεκόλλημα από στάση. Δεν έχει ίχνος γραμμικότητας, δεν προσπαθεί να προσομοιώσει την αίσθηση του συμβατικού πεντάλ γκαζιού. Ωμή, σχεδόν βίαιη επιτάχυνση, η ιδανική απάντηση στην εντολή «σανίδωσέ το».

Δείτε ακόμη: Η BMW αποκάλυψε την... Μ3 και είναι όνειρο! 

Τη μονάδα που ελέγχει όλη την οδηγική εμπειρία η BMW την ονομάζει Heart of Joy. Το σύστημα μετάδοσης, τα φρένα, η ανάκτηση ενέργειας και το τιμόνι, σε έναν υπολογιστή με το λειτουργικό Dynamic Performance Control να τα συντονίζει, εξελιγμένο in house. Η BMW λέει ότι υπολογίζει όλες τις παραμέτρους της δυναμικής οδήγησης με ένα νέο επίπεδο ταχύτητας και ακρίβειας, ότι σκέφτεται ως και 10 φορές ταχύτερα από το παρελθόν. Στο Efficient drive mode και στην λειτουργία αυτόματης ρύθμισης της ανάκτησης, ο βαθμός επιβράδυνσης στο άφημα του γκαζιού επηρεάζεται από το πώς διαβάζει το ίδιο το σύστημα την κίνηση εμπρός και τη χάραξη του δρόμου. Στην ήπια οδήγηση είναι ιδανικό, σχεδόν δεν χρειάζεται να αγγίξεις το πεντάλ του φρένου. Αλλά όταν ο ρυθμός γίνεται πιο γρήγορος το πράγμα μπερδεύει. Στο Sport mode, η σταθερή ήπια ρύθμιση ανάκτησης κάνει τη λειτουργία του φρένου ξεκάθαρη. Το πεντάλ είναι γραμμικό και ο τρόπος που ξεφορτώνεται χιλιόμετρα προβλέψιμος, με την καλή έννοια. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα με διπλό σύνδεσμο εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Στο sport mode η πιο σφιχτή ρύθμιση περιορίζει την κλίση που έτσι κι αλλιώς δεν είναι μεγάλη, χωρίς όμως ποτέ η ανάρτηση να γίνεται ξερή. Νιώθεις το βάρος, αλλά ο έλεγχος του αμαξώματος είναι σωστός. Ακόμη και σε κατσαρή άσφαλτο, με αρκετή πίεση, μπορείς να του ζητήσεις να κάνει δύο τρία πράγματα ταυτόχρονα, πχ να φρενάρει ενώ ταυτόχρονα είναι φορτισμένο πλευρικά… Θα το κάνει χωρίς να καταφύγει στα ηλεκτρονικά όπως τα περισσότερα μεγάλα, βαριά και με σκληρή ανάρτηση αυτοκίνητα του είδους. Λίγη επιπλέον αντίσταση στο τιμόνι που προσθέτει το Sport mode είναι καλοδεχούμενη. Υπάρχει ένας τεχνητός ήχος κινητήρα, θα μπορούσε κανείς να  θεωρήσει ότι βοηθά να κατανοείς καλύτερα το ρυθμό σου. Αλλά παραείναι πολύ τεχνητός, και εν τέλει διαπιστώνεις ότι δεν τον χρειάζεσαι γιατί το ίδιο το αυτοκίνητο έχει τον τρόπο να σου μιλάει. Η τοποθέτηση της κρεμαγιέρας εμπρός από τους εμπρός τροχούς παίζει ρόλο στην καλή πληροφόρηση που μεταφέρει το τιμόνι, λέει το εργοστάσιο. Η κατανομή (βάρους) είναι 49 εμπρός, 51 πίσω. Σε κομμάτια με γρήγορη ροή και στα μικρής διάρκειας τόξα απολαμβάνεις υψηλό όριο, ουδετερότητα και άμεσες αντιδράσεις. Στις καμπές διαρκείας και στα πιο στενά κομμάτια θα ήθελες μια πιο ζωντανή ουρά, είτε με την τοποθέτηση όπως το κάνει το Hyundai Ioniq 5 N ή έστω με το γκάζι όπως η Macan. Η iX3 θα αντιδράσει με ελαφρά υποστροφή (είναι το σημείο που αρχίζεις τελικά να νιώθεις το βάρος) αν πιέσεις πολύ στην είσοδο, θα διορθώσει εύκολα αλλά δεν σου δώσει αυτό το κάτι παραπάνω στην έξοδο.

συμπέρασμα

Η BMW υπήρξε πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση με την παρουσίαση του ριζοσπαστικού i3 το 2013. Από τότε όμως έμοιαζε να έχει μείνει πίσω στο ρυθμό εξέλιξης, σαν να ακολουθούσε από υποχρέωση το ρεύμα, παρά να πιστεύει δυνατά στην ηλεκτρική μετάβαση. Σήμερα, η νέα iX3 δεν είναι επαναστατική όπως το i3 τότε. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο μπροστά από την εποχή της, αλλά μέσα σε αυτή. Και αυτό κάνει τους περισσότερους να νιώθουν πιο άνετα. Ταυτόχρονα, με όλες τις τεχνολογίες που η BMW λανσάρει κάτω από την ομπρέλα Neue Klasse, δίνει αποστομωτικές απαντήσεις σε όλα τα κρίσιμα ζητήματα. Για αυτό και είναι το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2026!

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ