Δοκιμή Renault Clio E-Tech: Φτιαγμένο για να πρωταγωνιστεί

με μια ματιά

Η κορυφαία έκδοση στη γκάμα του Clio είναι η Full Hybrid E-Tech. Υπάρχουν επίσης διαθέσιμες, η mild hybrid με τους 115 ίππους, όπως επίσης και η διπλού καυσίμου Eco-G με τους 120 ίππους και τα 1.000+ χιλιόμετρα αυτονομίας. 

Δεν υπάρχει χειρότερο πράγμα από την επιτυχία. Σε οδηγεί στα ουράνια, σε κάνει να αισθάνεσαι άτρωτος αλλά εάν δεν παραμείνεις σε εγρήγορση, θα σε υπνωτίσει και εκεί, αποδεδειγμένα, θα σε εκδικηθεί στην πρώτη ευκαιρία που θα της δοθεί. Και στις περισσότερες των περιπτώσεων με τρόπο… εκκωφαντικό. Η Renault, έχοντας στις τάξεις της το Clio, γεύεται το νέκταρ της επιτυχίας εδώ και 35 ολόκληρα χρόνια. Το πιο επιδραστικό αυτοκίνητο στην ιστορία των Γάλλων είναι αυτό που θα χαρακτήριζε κανείς ως… «λεφτά στην τράπεζα». 17+ εκατομμύρια πωλήσεις στις πέντε προηγούμενες γενιές του, παρουσία σε 120 αγορές αυτού του κόσμου, αμέτρητα βραβεία και διακρίσεις, ένα success story για να μη σας κουράζω με όλη τη σημασία της λέξεως. Παρόλα αυτά η Renault, όχι μόνο δεν επαναπαύτηκε στις δάφνες του Clio, αλλά έκανε εν έτει 2026 κάτι που ελάχιστοι κατασκευαστές θα τολμούσαν να πράξουν στο πιο εμπορικό τους μοντέλο. Να το εξελίξει σε βαθμό… «παρεξηγήσεως».

Από λευκό χαρτί

Όταν πριν από λίγο καιρό, η Renault παρουσίαζε τις πρώτες εικόνες του νέου Clio σε κοινό και «ειδικούς», οφείλω να ομολογήσω ότι εκ πρώτης, τα συναισθήματα μου ήταν ανάμεικτα. Θα συμφωνήσω με όσους μίλησαν για… «ιαπωνική αύρα» στη σχεδίαση του μοντέλου. Όπως συμβαίνει όμως πολλές φορές στη ζωή, έτσι και στην περίπτωσή μας, τα φαινόμενα απατούν. Δε χωρά αμφιβολία ότι το νέο Clio δε θυμίζει σε τίποτα τις προκάτοχες γενιές του. Όπως επίσης, ότι «χάνει» πολύ και στις φωτογραφίες. Ο φακός, δεν αναδεικνύει τις γραμμές του, δε φαίνονται ξεκάθαρα όλες αυτές οι μικρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες που του χαρίζουν στυλ και πολύ φινέτσα. Όπως το μακρύ καπό, η εντυπωσιακή μάσκα με τους LED προβολείς, οι έντονες ακμές, το γλυκό τελείωμα της οροφής και τα πολύ ντιζαινάτα, πίσω φώτα. Δείτε το live… και θα καταλάβετε ακριβώς τι εννοώ. 

Σημειώστε επίσης, ότι η 6η γενιά έχει μεγαλώσει αρκετά σε μήκος (+67 mm, 4.12 m), πλάτος (+39 mm, 1.77 m) και μετατρόχια (+39 mm), έχει μακρύτερο μεταξόνιο (+8 mm, 2.591 mm), καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή (cd: 0.32) και διατίθεται σε επτά διαφορετικές χρωματικές επιλογές, με το εικονιζόμενο Absolute Red της δοκιμής μας και το Absolute Green να είναι οι νέες προσθήκες στο χρωματολόγιο του μοντέλου. Πιστεύω, πως θα συμφωνήσετε μαζί μου, ότι οι αλλαγές είναι πολλές και «μεγάλες» στην εξωτερική σχεδίαση του νέου Clio. Αντίστοιχης όμως έκτασης και «δυναμικής» είναι και αυτές που ακολουθούν στον εσωτερικό διάκοσμο του μοντέλου.

Δείτε ακόμη: Κάτω από 20.000 ευρώ το νέο Renault Twingo! 

Με σαφείς επιρροές από τα Austral και Rafale

Η Renault, αποφάσισε ότι οι ρηξικέλευθές αλλαγές στο ντιζάιν του Clio θα έπρεπε να έχουν και την ανάλογη συνέχεια στην καμπίνα του μοντέλου. Έτσι, «πήρε» τα καλύτερα στοιχεία από τα premium SUV μοντέλα της, όπως τα Austral και Rafale, και τα «πέρασε» σχεδόν αυτούσια στο νέο της supermini.  Ανοίγεις την πόρτα, κάθεσαι στο πολύ καλό σε άνεση και στήριξη κάθισμα του Clio (η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική) και αντικρίζεις μπροστά σου, δυο κομψές και διακριτικές ψηφιακές οθόνες, που αντικαθιστούν ουσιαστικά την «παλιά» κάθετη που υπήρχε στην 5^η γενιά του μοντέλου.

Ανάλογα με την έκδοση που θα επιλέξει κανείς, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 7 ή 10,3 ίντσες, με την οθόνη του συστήματος πολυμέσων πάντως να είναι στάνταρντ στις 10,1 ίντσες. Το σύστημα, γνωστό και ως OpenR Link στη γλώσσα των Γάλλων, συνεργάζεται με το λογισμικό της Google, που σημαίνει ότι ο χειρισμός και οι λειτουργίες του είναι τόσο απλές και γνώριμες, όσο ενός smpartphone. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι εφαρμογές, όπως το Google Maps navigation, το Google Assistant και το Google Play, με περισσότερα από 100 «apps» διαθέσιμα, βοηθούν τον οδηγό ανά πάσα ώρα και στιγμή σε ότι χρειαστεί, ενώ λίαν συντόμως, το Gemini, ο AI βοηθός τεχνητής νοημοσύνης της Google, θα αντικαταστήσει με over the air update, το Google Assistant προσφέροντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στο πλήρωμα.

Επίσης, πέραν των θυρών USB-C, της ασύρματης σύνδεσης Android Auto/Apple Car Play, το νέο Clio προσφέρει περισσότερα από 29 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, από τα περισσότερα στην κλάση του δηλαδή, εκ των οποίων, τα Active Driver Assist και το «έξυπνο» Adaptive Cruise Control, να κάνουν για πρώτη φορά την εμφάνιση τους στο μοντέλο, προερχόμενα από τα σπλάχνα μεγαλύτερων και ακριβότερων αυτοκινήτων της γκάμας. Στο τιμόνι τώρα, υπάρχει για μία ακόμη φορά ο διακόπτης MultiSense για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης (Eco, Comfort & Sport) μόνο που πλέον στη νέα γενιά το MySense mode έδωσε τη θέση του στο SmartMode το οποίο προσαρμόζει ανάλογα με το στυλ οδήγησης σας και το αντίστοιχο πρόγραμμα. Μπορείτε δηλαδή να έχετε ενεργό το Smart Mode, να κινείστε σε σπορ ρυθμούς με το έξυπνο πρόγραμμα των Γάλλων, να επιλέγει αυτόματα το Sport mode, ενώ όταν αποφασίσετε να «ρίξετε» το τέμπο, αυτομάτως, θα επιλεγεί από το σύστημα είτε το Eco είτε το Comfort mode.

Σε επίπεδο ποιότητας, οι Γάλλοι, διατήρησαν ψηλά τον πήχη στην κατασκευή του ταμπλό. Ναι μεν τα πλαστικά είναι σκληρά αλλά, έχουν άψογη συναρμογή και φινίρισμα, ενώ ανάλογα με την έκδοση θα βρείτε και αρκετές όμορφες λεπτομέρειες, όπως τις επενδύσεις Αλκαντάρα (της έκδοσης Alpine για παράδειγμα που είχαμε στην κατοχή μας), το Harman Kardon ηχοσύστημα, και ανεξαρτήτως εξοπλιστικού πακέτου, το LED φωτισμό με τις 48 διαφορετικές χρωματικές επιλογές ώστε να λαμβάνετε μια πολύ ξεχωριστή νότα στην ατμόσφαιρα του εσωτερικού. Οι διαθέσιμοι χώροι, δε φέρνουν κάτι νέο στην κλάση. Φιλοξενούν άνετα βέβαια τέσσερις ενήλικες επιβάτες, οι οποίοι μάλιστα έχουν στη διάθεση τους ελαφρώς περισσότερες αποθηκευτικές λύσεις στην καμπίνα (24 lt), με το χώρο φόρτωσης, να προσφέρει στην full hybrid έκδοση 309 lt, σε ένα πορτπαγκάζ που πλέον, έχει και πιο χαμηλό κατώφλι φόρτωσης κατά 40 χιλιοστά.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PS

Ακόμα πιο σπορτίφ, ακόμα πιο αποδοτικό

Η 6η γενιά Clio πατά πάνω στην πλατφόρμα CMF-B και αυτό, είναι ίσως το μόνο κοινό στοιχείο με την προκάτοχη version του μοντέλου. Οι Γάλλοι μηχανικοί, έβαλαν το χεράκι τους σε επιμέρους τεχνικά «κομμάτια», δημιουργώντας ένα σύνολο που καλύπτει τα θέλω του οδηγού σε κάθε τομέα. Όπως και στο 5άρι Clio, έτσι και στη νέα γενιά, το πιο σοφιστικέ σύστημα κίνησης στη γκάμα του μοντέλου είναι το Full Hybrid E-Tech. Μόνο που στην προκειμένη περίπτωση έχει πάρα πολλές αλλαγές.

γλυκά

• Σχεδίαση

• Οδική συμπεριφορά

• Τεχνολογία

• Εξοπλισμός

ξινά

• Χωρητικότητα αποθηκευτικού όγκου

• Σφιχτό πεντάλ φρένου με μικρή διαδρομή

Ο κινητήρας παραμένει μεν ατμοσφαιρικός, πλέον όμως είναι στα 1,8 λίτρα (ο νέος HR18 αντικαθιστά τον 1.6 με την κωδική ονομασία HR16) και συνδυαστικά αποδίδει 160 ίππους (από 145) με 270 Nm ροπής. Το παρών συνεχίζουν να δίνουν τα δυο ηλεκτρομοτέρ, υπάρχει όμως μια μεγαλύτερη σε χωρητικότητα μπαταρία (1,4 kWh) και βέβαια, το ρομποτικό κιβώτιο, με τις τέσσερις σχέσεις για το θερμικό μοτέρ, τις 2 για τον ηλεκτροκινητήρα και τους 15 διαφορετικούς συνδυασμούς. Οι Γάλλοι υποστηρίζουν ότι η αυτονομία στο νέο Clio φθάνει τα 1.000 km. Δεν κατάφερα να διανύσω τόσα για να επιβεβαιώσω εάν ισχύει, στα…. 541 όμως που έκανα μαζί του τις μέρες που το είχα στη διάθεση μου, έκαψα, σε μικτό κύκλο, 5,7 lt/100 km. Γενικά, το σύστημα κάνει εξαιρετική διαχείριση της ενέργειας. Ο κινητήρας μπορεί να μην έχει το «τσαγανό» και τη «σπιρτάδα» που θα είχε εάν εφοδιάζονταν και μ’ ένα «τουρμπάκι» αλλά… Έχει καλή ελαστικότητα, γραμμική λειτουργία, χαμηλά ντεσιμπέλ, και μέσα στην πόλη, το υβριδικό σύστημα, δουλεύει πολύ ηλεκτρικά, ειδικά εάν βρεις και το σωστό balance στη δύναμη που ασκείς στο πεντάλ του γκαζιού.

Σε ότι αφορά τώρα τα στοιχεία που έχτισαν χρόνο με το χρόνο και γενιά με τη γενιά το όνομα Clio στη συνείδηση των οδηγών, όχι μόνο παραμένουν στο DNA του μοντέλου αλλά αναβαθμίζονται κιόλας. Το σύνολο συνεχίζει να είναι ομοιογενές και με σίγουρο πάτημα στο δρόμο. Δεν έχει την τελείως γαλλική άνεση αλλά το πιο σφιχτό set up του (υπάρχουν αλλαγές στις ρυθμίσεις των αμορτισέρ και των ελατηρίων), όχι μόνο δεν ενοχλεί αλλά του ταιριάζει γάντι και σε πιο up tempo ρυθμούς οδήγησης. Βάζεις εύκολα τη μουσούδα μέσα, ρυθμίζεις την τροχιά με το γκάζι κι αν θες να το γλιστρήσεις ελαφρά, γίνεται, πάντα με προοδευτικό και φιλικό τρόπο.

Το τιμόνι είναι πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια (2,6 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη και 10,4 m κύκλος στροφής), τα φρένα δυνατά -με σφιχτό σχετικά πεντάλ- και, αναπάντεχα καλή ειδικά σε πιο γρήγορο ρυθμό, η συνεργασία υβριδικού συστήματος με σασμάν. Εάν διέθετε και χειροκίνητο mode το κιβώτιο θα’ ταν ένα ακόμη δυνατό asset στο βιογραφικό του Clio. Οι Γάλλοι αναμφίβολα, έφτιαξαν ένα εξαιρετικό supermini σε άνεση, κύλιση και αίσθηση στο δρόμο, ένα αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε με ξεκάθαρο στόχο την κορυφή στην κατηγορία του. Κι αν σκεφτεί κανείς ότι όλα αυτά έγιναν εν έτει 2026, όπου τα μικρά αυτοκίνητα «βάλλονται» από ποικίλους παράγοντες (αυξημένο κόστος παραγωγής, περιβαλλοντικοί νόμοι, SUV..), τότε μάλλον αξίζει ένα chapeau στη Renault για τη δημιουργία του καλύτερου Clio ever!

συμπέρασμα

Αυτό είναι το πιο ώριμο, το πιο όμορφο, το πιο προηγμένο τεχνολογικά Clio στην ιστορία του μοντέλου. Οι Γάλλοι έδωσαν ρέστα και το αποτέλεσμα τους δικαιώνει μέχρι κεραίας…  

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ