Δοκιμή MG Cyberster GT Dual Motor: Το αυγό του Κολόμβου

με μια ματιά

Πρόκειται για την ισχυρότερη έκδοση στη γκάμα του MG Cyberster (GT) η οποία εφοδιάζεται με δυο ηλεκτροκινητήρες και προσφέρει 510 ίππους με 725 Nm ροπής.

Μπορεί να φαντάζει απλό, αλλά κανένας κατασκευαστής μέχρι σήμερα δεν τόλμησε να ρίξει στην αγορά ένα ηλεκτρικό roadster αυτοκίνητο. Το τόλμησε όμως η MG με το Cyberster, αποδεικνύοντας σε όλους, πως δε θέλει κόπο αλλά τρόπο. Ο «πολύς» Elon Musk, έχει καταντήσει ανέκδοτο επαναλαμβάνοντας εδώ και χρόνια ότι το Tesla Roadster βγαίνει στην παραγωγή. Οι παραδοσιακά μεγάλοι του χώρου, έχουν σοβαρότερα προβλήματα να ασχοληθούν από την κατασκευή ενός ηλεκτρικού διθέσιου roadster, ενώ οι Κινέζοι, που μπορούν τα πάντα προφανώς, εστιάζουν στα SUV  γιατί αυτά πουλάν σα ζεστά ψωμάκια. Έμειναν λοιπόν η Porsche, που θα παρουσιάσει του χρόνου -και σε ηλεκτρική version- την 718 (σε Boxster και Cayman) και η Polestar, που έχει σχεδόν έτοιμο το «6αρι».

Η MG όμως τους πρόλαβε όλους, κάνοντας την κίνηση ματ. Έχοντας πλέον τις «πλάτες» ενός κολοσσού που ακούει στο όνομα SAIC και με αφορμή τα 100 χρόνια από την ίδρυση της βρετανικής φίρμας (τον Απρίλιο του 2024), σε μια κίνηση εντυπωσιασμού και… επίδειξης δύναμης, έριξαν στην αγορά το Cyberster. Ένα ηλεκτρικό, πανέμορφο διθέσιο roadster, που σίγουρα οι περισσότεροι δεν το χρειάζονται αλλά όλοι, εάν μπορούσαν, θα το αγοράζαν…

Roadster reborn

Το Cyberster είναι ο απόγονος ή πιο σωστά ο «εξωγήινος» συγγενής του MG MGB. Του κλασικού roadster της πάλαι ποτέ κραταιάς MG Motor -πρώην Morris Garages- από την Οξφόρδη. Οι δεσμοί βέβαια με το χθες είναι ελάχιστοι. Και δε θα μπορούσε να είναι κι αλλιώς. Το αποτέλεσμα όμως δικαιώνει απόλυτα τους Βρετανούς. Τουλάχιστον στο αισθητικό κομμάτι. Το Cyberster είναι ο ορισμός του διθέσιου roadster. Χαμηλό, με μακριά «μουσούδα», που μοιάζει σα να κρύβει από κάτω της έναν V6 ή V8 κινητήρα, με γυμνασμένα καπούλια και φυσικά, με ένα υφασμάτινο τοπ στην οροφή. Γιατί όσα χρόνια κι αν περάσουν, όσο κι αν εξελιχθούν τα πράγματα, το κλασσικό θα είναι για πάντα στη μόδα.

Μη σας ξεγελά βέβαια η εικόνα. Το Cyberster είναι μεγαλύτερο απ’ ό,τι φαίνεται στις φωτογραφίες. Για την ακρίβεια το μήκος του φθάνει τα 4,5 m, που σημαίνει ότι σε μέγεθος είναι πιο κοντά σε μια BMW Z4, που παρεμπιπτόντως σταματά η παραγωγή της, παρά σε ένα Mazda MX-5. Έχει επίσης πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω. Όπως πολλά θρυλικά supercar του παρελθόντος: McLaren F1, Lamborghini Aventador, Ferrari LaFerrari, Mercedes-Benz SLR McLaren κ.α. Ηλεκτρικά ανοιγόμενες προφανώς. Μόλις ανοίξουν αυτές οι φαντεζί πόρτες, αποκαλύπτεται στα μαρσπιέ η επετειακή πλακέτα, «100th Anniversary». Επιβιβάζεσαι στην καμπίνα και κάθεσαι στα όμορφα τύπου μπάκετ καθίσματα. Νιώθεις κάπως άβολα. Ψάχνεις στις ηλεκτρικές ρυθμίσεις να κατεβάσεις το έδρανο πιο χαμηλά αλλά δεν… Αντιλαμβάνεσαι ότι η θέση οδήγησης είναι ψηλά τοποθετημένη και δε μπορείς να κάνεις κάτι για να το αλλάξεις αυτό.

Δείτε ακόμη: Νέο SUV από την MG στην Ελλάδα - Τιμές

Αντικρίζεις κατόπιν το εντυπωσιακό κυρτό ψηφιακό πάνελ και την αεροπορικού τύπου κονσόλα με τη μεγάλη χειρολαβή. Όμορφο πολύ αν και «χάνεσαι» με τόση πολλή πληροφορία. Βασικά, υπάρχουν τέσσερις οθόνες. Αυτή εξ αριστερών, περιλαμβάνει το navi και το σύστημα ήχου. Κρύβεται όμως το μεγαλύτερο μέρος της από το τιμόνι και τα χέρια του οδηγού. Ο πίνακας οργάνων (παραμετροποιήσιμος) είναι ευανάγνωστος, με όμορφα γραφικά και πλήρης ενδείξεων και πληροφοριών.

Δεξιά του βρίσκεται μια ακόμα οθόνη, μικρότερη σε ίντσες, η οποία ενημερώνει για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζει ο οδηγός αναφορικά με τη μπαταρία, τη φόρτιση και την κατανάλωση ενέργειας, ενώ ακριβώς από κάτω υπάρχει η 4^η ψηφιακή οθόνη για τον κλιματισμό και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης. Είναι κομματάκι περίπλοκο όλο αυτό το τεχνολογικό μπουκέτο, εργονομικά δύσχρηστο και σίγουρα, θα χρειαστεί χρόνος έως ότου ο οδηγός ή ο συνοδηγός, εξοικειωθεί πλήρως με το χειρισμό και τις λειτουργίες του. Το παρών βέβαια δίνουν και ορισμένοι φυσικοί διακόπτες. Όπως αυτοί για το σασμάν (P, R, N και D) και οι αντίστοιχοι για το άνοιγμα-κλείσιμο των θυρών και της οροφής.

γλυκά

• Σχεδίαση

• Επιδόσεις

• Τετρακίνηση

• Ποιότητα υφασμάτινης οροφής

ξινά

• Θέση οδήγησης 

• Εργονομία

Η ατμόσφαιρα πάντως αποπνέει ποιότητα. Τα υλικά είναι αφρώδη, μοιάζουν να έχουν «κουμπώσει» σωστά, έχοντας προσεγμένο στη λεπτομέρεια φινίρισμα, με τα μπάκετ καθίσματα πέρα από όμορφα σχεδιαστικά, να είναι και άνετα αλλά να στηρίζουν και σωστά το σώμα. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα. Ο θάλαμος δεν είναι τόσο ευρύχωρος όσο θα περίμενες κρίνοντας πάντα και από το μέγεθος του αυτοκινήτου. Αυστηρά διθέσιο ναι, αλλά σχετικά «στενό» και με οριακό αέρα για τα κεφάλια των επιβατών. Εγώ, που δεν είμαι πρώτο μπόι, 1.80 m είναι το ύψος μου, βολεύομαι άνετα. Ένας όμως λίγο πιο ψηλός και πιο ευτραφής, θα νιώσει αρκετά πιο κλειστοφοβικά. Όσοι δε προσεγγίζουν τα 2 m είναι βέβαιο ότι το κούτελο τους θα «βρίσκει» στο παρμπρίζ… Ο δε αποθηκευτικός χώρος προσφέρει 249 lt για τις αποσκευές, με το τοπ κλειστό, και μόλις 200 lt εάν αποκαλυφθεί ο ουρανός με τ’ άστρα πάνω από τα κεφάλια των δύο επιβατών.

Ένα roadster με GT φιλοσοφία

Είτε επιλέξει κανείς την πισωκίνητη έκδοση του Cyberster (Trophy) είτε την τετρακίνητη (GT), όπως αυτή που έχουμε στα χέρια μας, η μπαταρία είναι ίδια. 74,4 kW (ωφέλιμη) με ενσωματωμένο φορτιστή 7 kW. Η μέγιστη δυνατότητα φόρτισης είναι 150 kW, τιμή απλώς καλή για τα σημερινά δεδομένα, αλλά αρκούντως ικανοποιητική για να αναπληρώσει την ενέργεια της μπαταρίας από το 10% έως το 80% σε 38 λεπτά ή σε περισσότερες από 10 ώρες σε έναν οικιακό φορτιστή 11 kW.

Η MG ανακοινώνει επίσημα, πως η τετρακίνητη έκδοση του Cyberster, είναι σε θέση να καλύψει 443 km με μια πλήρη φόρτιση. Ok, στα χαρτιά αυτά τα νούμερα, γιατί στην πράξη τα δεδομένα είναι εντελώς διαφορετικά. Το Cyberster μέσα στην πόλη και έχοντας στο drive mode επιλεγμένο το Comfort πρόγραμμα, βλέπεις κοντά στις 16 kWh/100 km. Από κει και πέρα, ανάλογα με τη χρήση και το πρόγραμμα (Sport ή Super Sport) η κατάσταση αλλάζει άρδην. Εάν δουλέψεις το σύστημα στο maximum, τότε θα δεις και 25 kWh/100 km, εύκολα. Οδηγώντας «κανονικά» και απολαμβάνοντας όπως πρέπει ένα αυτοκίνητο σαν κι αυτό, κρατήστε ότι θα «κάψετε» κοντά στις 20 kWh/100 km, που μεταφράζεται και σε μια πραγματική αυτονομία που προσεγγίζει τα 350 χιλιόμετρα. Με το φόβο να σας έχω κουράσει παραθέτω μερικούς ακόμα χρήσιμους παρόλα αυτά αριθμούς και περνώ κατόπιν, στη δράση. Λοιπόν, πάρτε χαρτί και μολύβι και σημειώσετε. Το ισχυρότερο MG όλων των εποχών αποδίδει 510 ίππους με 725 Nm ροπής. Χρειάζεται μόλις 3,2’’ για το σπριντ του 0-100 km/h, η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 km/h, ενώ το βάρος του αμαξώματος ανέρχεται στα 2.060 kg.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο MG eHS PHEV+ των 272 ίππων

Καρφώνεις το πόδι στο γκάζι και το Cyberster περνά ακαριαία όλη αυτή τη δύναμη στο δρόμο (ειδικά με ενεργοποιημένο το Super Sport mode). Χωρίς απώλειες, χωρίς να «κάψει» λάστιχο… Η ισχύς είναι εντυπωσιακή. Σε αντίθεση όμως με άλλα ηλεκτρικά, εδώ, η όλη διαδικασία είναι πιο smooth. Η απόδοση της ωμής αυτής δύναμης είναι πιο γραμμική και με μεγαλύτερο «βάθος». Ώρες-ώρες ένιωθα λες και κάτω από το μακρύ καπό του Cyberster βρίσκονταν ένα μοτέρ βενζίνης με πολλά κυβικά…  Σε ανοιχτό δρόμο, με γρήγορες πατημένες καμπές, το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό. Νιώθεις το πλαίσιο ένα «κομμάτι», από την ποιοτική υφασμάτινη οροφή περνά ελάχιστος θόρυβος στην καμπίνα, το πάτημα του είναι «σίγουρο» και «στιβαρό» στο δρόμο, και το μόνο που πρέπει να κάνεις είναι να ρίχνεις κλεφτές ματιές στον πίνακα οργάνων προκειμένου να βλέπεις τα χιλιόμετρα με τα οποία κινείσαι! Γιατί είναι πολύ εύκολο να «ξεφύγεις»… Βλέπεις, δε νιώθεις πόσο γρήγορα κινείσαι! Το παιχνίδι αλλάζει όταν η χάραξη του δρόμου γίνει πιο σφιχτή. Εκεί, το Cyberster αισθάνεται όχι ακριβώς έξω από τα νερά του αλλά σίγουρα, πιο άβολα. Το βάρος του αμαξώματος φαίνεται (ευτυχώς χωρίς στρεβλώσεις στο πλαίσιο). Και σε αυτές τις περιπτώσεις αν υπερβείς τα εσκεμμένα εγκυμονούν κίνδυνοι. Τους νόμους της φυσικής άλλωστε δεν τους κέρδισε κανείς. Ακόμα τουλάχιστον.

Το Cyberster έχει την τάση να ανοίγει την τροχιά του στην είσοδο της στροφής και πρέπει να παίξεις λίγο με το πεντάλ του γκαζιού, διορθώνοντας ελαφρώς με το τιμόνι, ώστε στο apex να έχεις τοποθετηθεί σωστά για μια ασφαλή έξοδο. Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές αλλά προσωπικά, το βρήκα «αχρείαστα» βαρύ. Τα φρένα είναι εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση, με τις δαγκάνες της Brembo να μοιάζουν ακούραστες παρότι καλούνται να κουμαντάρουν 2+ τόνους και μια μάζα που -συνήθως- έρχεται με πάρα πολλά χιλιόμετρα.  Η ανάρτηση όμως μοιάζει να «ψάχνεται» σε ένα τέτοιο περιβάλλον οδήγησης. Παρότι οι μηχανικοί της MG στο Longbridge προσπάθησαν να τη ρυθμίσουν με βάση το χαρακτήρα του οχήματος και το ευρωπαϊκό status, εν τέλει, φαίνεται πως συμβιβάστηκαν με τον παγκόσμιο χαρακτήρα του μοντέλου.

Στην πράξη, η ανάρτηση δε συνεργάζεται όπως θα έπρεπε με το σφιχτό σασί. Μοιάζει να έχει πιο σκληρό set up στα ελατήρια και πιο μαλακά αμορτισέρ, με αποτέλεσμα το rebound της σε γρήγορες εναλλαγές πορείας να είναι απότομο, προκαλώντας νευρικές αντιδράσεις στο πίσω μέρος του Cyberster. Αντιδράσεις βέβαια που είναι ελεγχόμενες όχι μόνο εξαιτίας των ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας αλλά κυρίως λόγο της άμεσης εμπλοκής των ηλεκτρομοτέρ (ισχυρότερο το πίσω) και του ακριβέστατου τιμονιού. Στην ερώτηση τώρα που ίσως να απασχολεί πολλούς εάν το Cyberster «κουνά την ουρά του» πλαγιολισθαίνοντας με στυλ, η απάντηση είναι όχι. Υπό φυσιολογικές συνθήκες πάντα… Γιατί στη χώρα μας με τους κακούς από πλευράς ποιότητας δρόμους είναι πιθανό στην έξοδο της στροφής και με λίγο παραπάνω γκάζι να «γλιστρήσει» η ουρά. Καλώς ή κακώς όμως, δεν έχει διάρκεια και δεν είναι και εύκολα ρυθμίσιμη στο γκάζι. Ρίχνεις ρυθμούς, αφήνεις τα φρένα να «ηρεμήσουν», τη μπαταρία να «coolαρει» και ανοίγεις οροφή (σε 10’’ και με ταχύτητα κίνησης έως 50 km/h). Άξαφνα, το σκηνικό αλλάζει ξανά. Νιώθεις μοναδικά! Είναι πρωτόγνωρο το συναίσθημα να ακούς μονάχα τους ήχους από τη φύση και ελάχιστο θόρυβο από την κύλιση των τροχών στο οδόστρωμα. Νιώθεις σα να πετάς. Ποτέ δεν πίστευα ότι θα αισθανόμουν έτσι σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο…

συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, θα πω ότι το αποτέλεσμα σίγουρα δεν είναι το τέλειο. Χρειάζεται ακόμα πολλή δουλειά ώστε ένα ηλεκτρικό διθέσιο roadster 500+ ίππων και βάρους δυο τόνων να είναι σε θέση, ώστε να εξιτάρει την λίμπιντο του Πραγματικού Οδηγού, ικανοποιώντας στο μέγιστο βαθμό τις ανάγκες και τις επιθυμίες του. Από την άλλη όμως δε μπορώ παρά να βγάλω το καπέλο στην MG που τόλμησε να ρίξει στην αγορά ένα τέτοιο αυτοκίνητο και μάλιστα τη δεδομένη χρονική στιγμή. Ένα αυτοκίνητο που αν το κρίνω από τη σκοπιά ενός GT τότε είναι πράγματι εξαιρετικό. Γιατί από εμφάνιση και επιδόσεις πιστεύω θα συμφωνήσετε μαζί μου ότι το Cyberster, τα «σπάει»!

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ