Mε Audi RS 5 Sedan στο Grossglockner - Cheat code!

Όλα τριγύρω αλλάζουν, αλλά δυστυχώς δεν μένουν ίδια. Πόσα κάστρα και πύργοι της αυτοκίνησης έχουν καταρρεύσει σαν τραπουλόχαρτα τα τελευταία χρόνια; Μπορούσε να φανταστεί κανείς ποτέ, πως από το εργοστάσιο της Ferrari στο Maranello θα έβγαινε ένα μοντέλο όπως η Luce; Ή πως η BMW M3 θα αποκτούσε ηλεκτρική εκδοχή; Ο κόσμος γύρω μας δεν έχει καμία σχέση με μερικές δεκαετίες πριν, και σήμερα σχεδόν τα πάντα στην αυτοκίνηση μετρούνται με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Όσοι petrolhead, εύλογα αναρωτιόμαστε: Αυτός είναι κόσμος που θέλουμε να μεγαλώσουν τα παιδιά μας; Αυτό είναι το μέλλον; Αθόρυβο, άχρωμο και άγευστο; Ευτυχώς, όχι! Όσο υπάρχουν ακόμα ευρηματικοί μηχανικοί, με φαντασία και πάθος για το αυτοκίνητο, θα βρίσκονται λύσεις.

Κάπως έτσι, στα εργαστήρια της Audi υπάρχει μία ομάδα τεχνικών που εξακολουθούν να διατηρούν την ίδια τρέλα για τις εκρηκτικές επιδόσεις και τη γοητεία της οδήγησης. Το πνεύμα των Γερμανών που πριν από 5 δεκαετίες έφερε στον κόσμο της αυτοκίνησης την τετρακίνηση quattro, παραμένει ζωντανό και η φιλοσοφία του διατηρείται ακέραια -αλλά και εκσυγχρονισμένη- στο αμάξωμα των μοντέλων που φέρουν το αρτικόλεξο RS. Αυτή ακριβώς η παράδοση συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Σε μία περίοδο που οι Κατασκευαστές ψάχνουν τρόπο να ξεπεράσουν τη σκόπελο με τις αυστηρές νόρμες περί εκπομπών ρύπων, η Audi βρήκε το… «παραθυράκι» στην plug-in τεχνολογία. Ο εξηλεκτρισμός αποτελεί μονόδρομο για όσες μάρκες θέλουν να διατηρήσουν στο προσκήνιο κατασκευές με ισχυρές ιπποδυνάμεις και πανίσχυρα θερμικά κινητήρια σύνολα.  Το έκανε η BMW με την M5 και η Mercedes-Benz με την C63 AMG. Και τώρα είναι η σειρά της Audi με το νέο RS 5. To πρώτο μοντέλο που φέρει το θρυλικό λογότυπο RS και κάτω από το αμάξωμα του κρύβει ένα υβριδικό σύστημα με μπαταρία εξωτερικής φόρτισης.

Στην καρδιά του Ingolstadt

Στη μικρή γερμανική πόλη, λίγο έξω από το Μόναχο, χτυπάει δυνατά εδώ και δεκαετίες η καρδιά της Audi. Σε αυτό ακριβώς το σημείο, ξεκίνησε το 1994 σε συνεργασία με την Porsche ένα εγχείρημα που έμοιαζε εκτός λογικής, αλλά κατέληξε σε ένα από τα πλέον συναρπαστικά μοντέλα που έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής του Ingolstadt. Και όχι μόνο. Η «περίεργη» συνταγή περιλάμβανε ενα avant αμάξωμα, έναν πανίσχυρο 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, σύστημα μετάδοσης της κίνησης στους τέσσερις τροχούς και πινελιές από το Zuffenhausen. To RS2 έμελλε να γράψει ιστορία και χριστεί ως ο πατριάρχης μίας ολόκληρης σειράς εκρηκτικών μοντέλων που μέχρι και σήμερα φέρουν το θρυλικό λογότυπο RennSport.

Κατασκευές με σήμα κατατεθέν την τετρακίνηση quattro, τις θηριώδεις ιπποδυνάμεις, τις εξωπραγματικές επιδόσεις και την αποτελεσματικότητα. Και όλα αυτά, στο αμάξωμα οικογενειακών αυτοκινήτων, ιδανικά avant, που αρχικά είχαν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν την οικογένεια από το σημείο Α στο Β. «Με ένα RS3 δεν με περνάει κανείς σε ένα δρόμο με στροφές! Ό,τι και αν οδηγεί»! Πόσες φορές δεν έχει ακουστεί αυτή η κουβέντα σε συζητήσεις μεταξύ φίλων του αυτοκινήτου; Ουκ ολίγες, και ουσιαστικά αποτυπώνει στο απόλυτο τη φιλοσοφία των μοντέλων της σειράς RS. Σήμερα, το νέο RS 5 είναι ο σύγχρονος συνεχιστής αυτής της ιστορίας. Και η συνάντηση μαζί του είναι απολύτως λογικό να προκαλεί ενθουσιασμό. Δεν είναι λίγο, αφού έχοντας βρεθεί ανελλιπώς το τελευταίο διάστημα πίσω από το τιμόνι διαφόρων SUV και crossover, ηλεκτρικών ή θερμικών, το γεγονός πως μετά από καιρό θα έχεις στη διάθεση σου ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί εξαρχής για τον Πραγματικό Οδηγό, είναι αρκετό για να σου προκαλέσει τεράστια ανυπομονησία και αγωνία.

Ξενερώνεις; Ούτε καν!

Έχοντας φτάσει στο Ingolstadt, αντικρύζουμε για πρώτη φορά το θηρίο της Audi παρκαρισμένο. Δεν είναι στο κλασσικό avant αμάξωμα, αλλά χαλάλι. Η πληθωρική του εικόνα είναι εξίσου καθηλωτική και στη σεντάν εκδοχή. Όση ώρα οι άνθρωποι της Audi μας εξηγούν πολύ ευγενικά διάφορες τεχνολογίες του αυτοκινήτου -τις οποίες είχαμε φροντίσει νωρίτερα να γνωρίζουμε- απλά το παρατηρούσαμε, χωρίς να εστιάζουμε την προσοχή μας σε όσα έλεγαν. Όπως ακριβώς στο μπαρ, όταν έχεις δει μία εντυπωσιακή κοπέλα από μακριά, την κοιτάς και όσα συμβαίνουν γύρω σου δεν σε απασχολούν καν. Όλα εξελίσσονται σε αργή κίνηση και το μόνο που έχει σημασία είναι τα βλέμματα σας που έχουν συναντηθεί.  

Bασίζεται στο A5, και συγκεκριμένα στην πλατφόρμα Premium Platform Combustion (PPC), αλλά έχουν τόση σχέση μεταξύ τους, όση και μία ομάδα της Super League με την Paris Saint Germain... Δεν είναι υπερβολή, πως τα μοναδικά στοιχεία που έχουν μεταφερθεί αυτούσια είναι η οροφή, το καπό και η 5^η πόρτα του χώρου αποσκευών. Όλα τα άλλα έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από την αρχή, αποκλειστικά για το RS 5. Και δεν χρειάζεται να είσαι πυρηνικός φυσικός για να το καταλάβεις. Αρκεί μια φευγαλέα ματιά στα πρησμένα φτερά που έχουν μεγαλώσει κατά 40 mm για να καταλάβεις πως το συγκεκριμένο Audi έχει περάσει από εκτεταμένο πρόγραμμα εκγύμνασης. Το πλάτος του έχει αυξηθεί σχεδόν στα δύο μέτρα, ενώ το αμάξωμα έχει έρθει τόσο κοντά στο έδαφος, που με δυσκολία χωράει το χέρι σου ανάμεσα από το ελαστικό στην εντυπωσιακή ζάντα των 21 ιντσών και το θόλο.

Η singleframe μάσκα με το κυψελοειδές μοτίβο συνδέεται με δύο τεράστιες εισαγωγές αέρα, που μοιάζουν ικανές να ρουφήξουν όσο αέρα χρειάζεται, αλλά και παραπάνω, το 6κύλινδρο μοτέρ. Σε συνδυασμό με τα λεπτά φωτιστικά σώματα που έχουν απεικόνιση από καρό σημαία στο εσωτερικό τους, έχει ένα βλοσυρό βλέμμα. Ενδεικτικό των διαθέσεων του… Οι πινελιές από ανθρακόνημα σε διάφορα σημεία και τα μαρσπιέ που αγκαλιάζουν το αμάξωμα προσθέτουν εύστοχες πινελιές δυναμισμού, αν και η καλύτερη γωνία του RS 5 είναι αυτή που θα συναντήσουν τα περισσότερα αυτοκίνητα που θα βρεθούν δίπλα του. Το φαρδύ και mucho πίσω μέρος. Με τη διακριτική αεροτομή στην 5^η πόρτα που συνοδεύεται από έναν εντυπωσιακό πίσω προφυλακτήρα, ο οποίος εκτός από διαχύτη φιλοξενεί τις δύο απολήξεις της εξάτμισης. Με μέγεθος που εύκολα χωράει μπαλάκι του μπέιζμπολ είναι τοποθετημένες στη μέση και μοιάζουν με ακροφύσια από πυραυλοκινητήρα, έτοιμα να πετάξουν φλόγες κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Όμως, αυτό που κρατάς στο τέλος της ημέρας, είναι πως παρόλες τις «ενέσεις αναβολικών», διατηρεί μία σικάτη εικόνα. Είναι κομψό και στιλάτο, όπως ένας καλογυμνασμένος αθλητής, και όχι εξεζητημένο όπως ένας «πρησμένος» bodybuilder.

Tα πολλά λόγια είναι φτώχια…

Όσο αναλυτικοί και αν ήταν οι τεχνικοί της Audi, αυτό που σκεφτόμασταν από την αρχή ήταν η στιγμή που θα βρεθούμε στο εσωτερικό του και θα δεθούμε με τη χακί ζώνη ασφαλείας στο μονοκόμματο τύπου μπάκετ κάθισμα. Ούτε θέμα συζήτησης περί πλευρικής στήριξης, απλά νιώθεις πως το φοράς. Η χαμηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης, το flat bottom τιμόνι με την παχιά στεφάνη ντυμένη με αλκαντάρα, αλλά και τα δύο κόκκινα κουμπιά στο κάτω μέρος σε «φτιάχνουν» για όσα θα ακολουθήσουν. Σου δημιουργεί μία πολεμική αίσθηση, την ώρα που όσοι λιγότερο μυημένοι βρεθούν στο εσωτερικό του θα απολαύσουν την αύρα πολυτέλειας που αναδύει η καμπίνα των επιβατών. Μη ρωτήσετε για εξοπλισμό… Έχει τα πάντα. Όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να ανατρέξουν στους καταλόγους της Audi. Εξάλλου με τιμή εκκίνησης κοντά στα 126.000 ευρώ είναι δεδομένο πως οι άνθρωποι της γερμανικής μάρκας δεν έχουν κάνει σκόντο σε επίπεδο συστημάτων άνεσης και ασφάλειας.

Αυτό που περιμένεις μόλις βρεθείς στο εσωτερικό του είναι να θέσεις σε λειτουργία το 6κύλινδρο μοτέρ και να ακούσεις τον βαρύ, μπάσο ήχο του θερμικού μοτέρ. Κάτι που δεν συμβαίνει… Το RS 5 ξεκινάει σε ηλεκτρική λειτουργία, ως ένα ταπεινό Plug-in. Αν δεν επιλέξεις κάποια από τα σπορ προγράμματα, όπως το Dynamic ή το RS, ο…  «λύκος με το μανδύα προβάτου» κυκλοφορεί ανάμεσα μας περνώντας απαρατήρητος. Κάτω από τον χώρο αποσκευών, των μόλις 331 lt στη σεντάν εκδοχή, κρύβεται μία μεγάλη μπαταρία 25,9 kWh, ίδια με αυτή των PHEV A5, η οποία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία της τάξεως των 82 km. «Άλλοι καιροί άλλα έθιμα», σκέφτεσαι, και ουσιαστικά διαπιστώνεις πως στην καθημερινότητα συμπεριφέρεται ως ένα απλό οικογενειακό σεντάν.

Στην καμπίνα επικρατεί απόλυτη ηρεμία, και κάλλιστα πίσω θα μπορούσαν να βρίσκονται δύο μικρά παιδιά στα ειδικά καθίσματα τους, απολαμβάνοντας την ηλιόλουστη μέρα έξω από το Ingolstadt. Δεν υπάρχει καμία αίσθηση «τρομοκρατίας» και σκέφτεσαι πως δεν θα είχες τον παραμικρό ενδοιασμό να το δώσεις στη γυναίκα σου για να πάει στο σούπερ μάρκετ. Η ανάρτηση με τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ διπλού θαλάμου λειτουργεί υποδειγματικά, και συγκεκριμένα όπως αρμόζει σε ένα premium σεντάν, κρύβοντας τεχνηέντως το πραγματικό πρόσωπο του RS 5. Το δέος και η επιφυλακτικότητα που είχαμε στην αρχή, μετατράπηκαν σε συναίσθημα άνεσης και οικειότητας. Τουλάχιστον, μέχρι τη στιγμή που φτάσαμε στην είσοδο του αλπικού δρόμου Grossglockner. Tου πάσου των 48 km που καταλήγει στην κορυφή σε υψόμετρο πάνω από τα 2.500 μέτρα. Μία διαδρομή που θαρρείς πως πίσω από τη χάραξη της κρύβεται κάποιος δαιμόνιος σκληροπυρηνικός petrolhead.

Μην παραμυθιάζεσαι…

Φτάνοντας στην αρχή της ανάβασης και πληρώνοντας τα απαραίτητα διόδια, αρχίζεις και αναλογίζεσαι τις προδιαγραφές του RS 5. Η… επικεφαλίδα όσων είχες διαβάσει νωρίτερα, ανέφερε με κεφαλαία γράμματα: Το ισχυρότερο θερμικό Audi RS μέχρι σήμερα! 639 ίπποι και 850 Nm ροπή είναι νούμερο που δεν είχε βγάλει στο δυναμόμετρο ούτε το R8… Tι έκαναν οι πολυμήχανοι μηχανικοί της Audi; Πήραν τον 6κύλινδρο κινητήρα του RS4 και τον άλλαξαν κατά 60%! Πλέον, δουλεύει σε κύκλο Miller, έχει νέο τούρμπο και υδρόψυκτό ιντερκούλερ, ενώ αλλαγές έχουν γίνει και στο σύστημα ψεκασμού. Το θερμικό μοτέρ αποδίδει 40 ίππους παραπάνω σε σχέση με το παρελθόν, έχει ονομαστική ισχύ 510 ίππων και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο Tiptronic των 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής. Και κάπως έτσι, προκύπτει η ισχύς των 639 ίππων και η εξωφρενική τιμή των 850 Nm ροπή.

Ακούγεται τρομακτικό; Γίνεται ακόμα περισσότερο αν αναλογιστείτε πως ολοκληρώνει το 0-100 km/h σε 3,6 sec, ενώ με τέρμα το γκάζι η τελική ταχύτητα φτάνει τα 285 χλμ./ώρα! Είναι χαρακτηριστικό, πως τη στιγμή που θα πιάσει τα 100 km με πλήρη επιτάχυνση από στάση έχει καλύψει ήδη 22,6 m! Με αυτές τις σκέψεις να τριγυρνάνε στο μυαλό και με το Grossglockner να απλώνεται μπροστά σου, το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να επιλέξεις το πρόγραμμα RS, για να διαπιστώσεις αν οι αριθμοί λένε την αλήθεια. Με το πάτημα του κουμπιού νομίζεις πως όλο το αυτοκίνητο ζωντανεύει. Οι δύο μεγάλες εξατμίσεις αρχίζουν να παράγουν ένα μπάσο και βαρύ ήχο, αν και πιο πολιτισμένο από όσο θα περίμενες. Και στο πρώτο πάτημα του γκαζιού στο στενό αλπικό δρόμο, συνειδητοποιείς πως κάπου εκεί τελειώνουν τα αστεία, αφού το RS 5 αρχίζει να σου δείχνει το πραγματικό του πρόσωπο. Είναι το ίδιο σημείο που αποφασίζεις πως ήταν η τελευταία φορά που έδωσες τα κλειδιά στη γυναίκα σου για να πάει στο σούπερ μάρκετ…

Ο ηλεκτροκινητήρας βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόκριση στο γκάζι στις χαμηλές στροφές, ενώ το 6κύλινδρο μοτέρ εντυπωσιάζει με το βάθος του. Επιταχύνει με ένα γεμάτο και γραμμικό τρόπο, λες και η δύναμη είναι αστείρευτη! Φτάνει στο όριο περιστροφής του χωρίς κομπιάσματα, ανεβάζοντας ανελλιπώς χιλιόμετρα μέχρι να περάσεις στην επόμενη σχέση. Αν βέβαια καταφέρεις να προλάβεις τον κόφτη στη χειροκίνητη λειτουργία…  Σε μία εποχή που κυριαρχούν τα αμιγώς ηλεκτρικά, και το μόνο εύκολο είναι τα εντυπωσιακά νούμερα για το 0-100 km/h, η γεμάτη και ωμή επιτάχυνση του RS5 -φυσικά με συνοδεία την ηχητική υπόκρουση του κινητήρα με τα δύο τούρμπο- σου υπενθυμίζει την πραγματική πεμπτουσία αυτής της αίσθησης. Ο ρυθμός που αλλάζουν οι παραστάσεις στα πλαϊνά παράθυρα είναι καταιγιστικός, τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων με κυριολεκτικά «αστείο» τρόπο και όλες σου οι αισθήσεις είναι σε εγρήγορση για να μπορέσεις να παρακολουθήσεις όσα συμβαίνουν γύρω σου.

Όμως, το RS5 δεν είναι μόνο νούμερα και εκρηκτική επιτάχυνση. Με το υβριδικό σύστημα το βάρος αυξήθηκε κατά 600 kg σε σχέση με το RS4, αγγίζοντας στη σεντάν εκδοχή τα 2.430 kg! Σχεδόν 800 kg παραπάνω σε σχέση με το αρχέγονο RS2! Αλλά και εδώ οι τεχνικοί της Audi έχουν έτοιμη την απάντηση. Καταρχήν, τα μετατρόχια έχουν «τραβηχτεί» προς τα έξω, ενώ το αμάξωμα έχει έρθει ακόμα πιο κοντά στο έδαφος. Το ίδιο ισχύει και για το κέντρο βάρους, ενώ ο εμπρός και πίσω άξονας έχουν τελείως νέα σχεδίαση, οι σύνδεσμοι έχουν μεγαλύτερη ακαμψία, με τη γεωμετρία της ανάρτησης να έχει υπολογιστεί εκ νέου σύμφωνα με τα νέα δεδομένα. Φυσικά, το RS5 φέρει σύστημα τετρακίνησης quattro, αλλά με το Dynamic Torque Control να διαθέτει πλέον ηλεκτρομηχανικό torque vectoring στον πίσω άξονα. Το σύστημα έχει έναν δικό του μικρό ηλεκτροκινητήρα 8 kW, που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου! Την ίδια ώρα, το οκτατάχυτο κιβώτιο tiptronic συνδυάζεται με κεντρικό διαφορικό Torsen, το οποίο κατανέμει τη ροπή από 70% εμπρός έως και 85% πίσω, διαθέτοντας μάλιστα λειτουργία προφόρτισης (preload), που σημαίνει ότι παραμένει πάντα τουλάχιστον μερικώς κλειδωμένο.

Σας ακούγονται μπερδεμένα και… «κινέζικα» όλα τα παραπάνω; Δεν πειράζει, αφού στην τελική δεν χρειάζεται να ξέρεις. Και στο τέλος της ημέρας, ανεβαίνοντας στο στενό δρόμο του Grossglocknerείναι το τελευταίο που προλαβαίνεις να σκεφτείς. Με κάθε μοντέλο της σειράς RS, αναφέραμε πως κύριο χαρακτηριστικό είναι η αποτελεσματικότητα. Με το RS5 η Audi το πήγε ένα κλικ παραπάνω. Το φαρδύ και εντυπωσιακό σεντάν εξαλείφει τις αποστάσεις στον αλπικό δρόμο σε χρόνο dt. Ο 6κύλινδρος κινητήρας «εξαφανίζει» τις ευθείες, αλλά ευτυχώς υπάρχουν τα -προαιρετικά- πανίσχυρα κεραμικά φρένα για να επιβραδύνεις εγκαίρως. Ουσιαστικά, επαναπροσδιορίζεις τις αποστάσεις φρεναρίσματος, ενώ ακόμα και στη σκληρή χρήση από φουρκέτα σε φουρκέτα στη διαδρομή προς το FAT Mankei, δεν δείχνουν το παραμικρό σημάδι κόπωσης παρά τους 2,5 τόνους που ζυγίζει το αμάξωμα. Μάλλον, είναι πιο πιθανό να τους μοιάζει αστείος αυτός ο ρυθμός σε δημόσιο δρόμο…

Το ίδιο εντυπωσιακή είναι και η αίσθηση σιγουριάς που σου προσφέρει πίσω από το τιμόνι του. Οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες, και συγκεκριμένα όσο χρειάζεται για να φορτίσεις το αμάξωμα. Η αντίδραση στην πρώτη τιμονιά στην είσοδο δεν έχει την αμεσότητα ενός ελαφρύτερου μοντέλου, αλλά δεν θα ανοίξει την τροχιά του. Ενώ περιμένεις πως το βάρος και η αδράνεια θα επικρατήσουν, το RS 5 αντιδρά προοδευτικά, την ώρα που η τετρακίνηση προσπαθεί να κατανείμει με τον πλέον ορθολογικό τρόπο τη ροπή εμπρός και πίσω. Αποδεικνύεται εξαιρετικά συγκροτημένο και καταφέρνει να «κουβαλήσει» πολλά χιλιόμετρα από την είσοδο μέχρι την κορυφή της στροφής. Για την έξοδο, ούτε λόγος. Εκεί η μόνη λέξη που ταιριάζει σε αυτό που ακολουθεί είναι: εκτόξευση.

Ο τρόπος που δουλεύει η τετρακίνηση βοηθάει σε μεγάλο βαθμό, αφού ακόμα και στην εξαιρετικής ποιότητας αυστριακή άσφαλτο, αισθάνεσαι πως είναι αρκετές οι στιγμές που μεγαλύτερο μέρος της δύναμης του εξακύλινδρου συνόλου περνάει στους πίσω τροχούς. Η λειτουργία του σοφιστικέ πίσω διαφορικού, καθιστά το RS 5 ακόμα πιο συμμετοχικό, διορθώνοντας ουσιαστικά την υποστροφή πριν αυτή ακόμα εμφανιστεί. Όλο αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να έχεις την αίσθηση πως οδηγείς ένα αυτοκίνητο που σε καμία περίπτωση δεν ζυγίζει κοντά στους 2,5 τόνους. Κερασάκι στην τούρτα; Το πρόγραμμα RS rear torque, το οποίο είναι η απάντηση σε όσους… «κατηγορούν» την Audi πως τα μοντέλα της είναι αυστηρά ουδέτερα ή υποστροφικά. Με το μεγαλύτερο μέρος της ροπής να περνάει στους πίσω τροχούς, το πίσω διαφορικό επιτρέπει στο RS5 να πάρει μεγαλύτερη γωνία, κάτι που στην πράξη αποδεικνύεται πιο δύσκολο από ότι ακούγεται στη θεωρία. Δεν πρόκειται για drift mode και χρειάζεται αρκετό χώρο για να πιέσεις στην είσοδο, έτσι ώστε να διαγράψει εντυπωσιακές τροχιές υπό γωνία στη συνέχεια. Όμως, στους αυστριακούς δρόμους επιτρέπει αυτή τη μικρή τοποθέτηση στην είσοδο και το ελαφρύ γλίστρημα στην έξοδο, που χωρίς να το καταλάβεις ζωγραφίζει ένα ανεπαίσθητο χαμόγελο στο πρόσωπο σου. Βέβαια, είμαστε σίγουροι πως στην ελληνική άσφαλτο, η ιστορία θα είναι τελείως διαφορετική…

Thank you, God!

Εν τέλει, υπάρχει ελπίδα; Μονολεκτικά, ναι! Πολλοί από εμάς εξακολουθούμε να αναπολούμε και να νοσταλγούμε το παρελθόν, αλλά δεν χρειάζεται να απογοητευόμαστε. Ακόμα υπάρχουν μηχανικοί που καταφέρνουν να ξεπεράσουν κάθε πρόκληση που εμφανίζεται μπροστά τους, συνδυάζοντας στοιχεία που έμοιαζε αδιανόητο στο παρελθόν να ταιριάξουν. Στην Audi κατάφεραν να εκμεταλλευθούν την Plug-in hybrid τεχνολογία και τα πλεονεκτήματα της, προσθέτοντας μία νέα διάσταση στα μοντέλα της σειράς RS. Και μάλιστα, με απόλυτη επιτυχία. Σε κάθε περίπτωση, το σημαντικότερο είναι πως από τη στιγμή που αυτός ήταν ο τρόπος να συνδυαστούν τα δυναμικά χαρακτηριστικά, με τις αμιγώς ηλεκτρικές μετακινήσεις μηδενικών εκπομπών, διατηρώντας μία απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε δύο κόσμους, χαλάλι τα επιπλέον 600 kg. Και τα περίπου 128.000 ευρώ…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ