Citroen, Peugeot και Renault γυρίζουν πίσω τον χρόνο – Για να κερδίσουν τους Κινέζους

Οι Κινέζοι κατασκευαστές αμφισβητούν ευθέως -εδώ και καιρό- την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Εταιρείες κολοσσοί όπως η BYD, η Chery, η Geely κ.α, έχουν καταφέρει να πείσουν το δυτικό κοινό με τα προϊόντα τους, με την τεχνολογία που αυτά ενσωματώνουν αλλά κυρίως, με την τιμή πώλησης τους.

Ωστόσο, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, έχουν στα χέρια τους ένα σημαντικό πλεονέκτημα, που ήταν πραγματικά απορίας άξιο πώς δεν τον είχαν εκμεταλλευτεί τόσο καιρό! Αναφέρομαι φυσικά σε αυτό που λείπει από τους Κινέζους και δεν είναι άλλο… από την ιστορία.

Επιστροφή στο παρελθόν

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναβιώνουν πλέον με γοργούς ρυθμούς κλασικά μοντέλα προηγούμενων δεκαετιών. Από το Renault 5 έως το Citroen 2CV, ποντάροντας στη νοσταλγία, στο συναίσθημα, στις αναμνήσεις…

 

Είναι αυτός ο τρόπος που θα τους βοηθήσει να ξεχωρίσουν έναντι των Κινέζων αντιπάλων τους και να κερδίσουν τους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων; Ναι, είναι η απάντηση αλλά με έναν πολύ σημαντικό αστερίσκο. Πέραν της έξυπνης κίνησης τους να ανατρέξουν στο παρελθόν εκμεταλλευόμενοι την πλούσια ιστορία τους, πρέπει αυτές τις αναβιώσεις να τις υποστηρίξουν και τιμολογιακά.

Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα έχει αυξηθεί ραγδαία στην Ευρώπη ειδικά μετά την άνοδο των τιμών στα καύσιμα εξαιτίας του πολέμου στο Ιράν. Οι Κινέζοι κατασκευαστές όμως, έχουν φθάσει στο σημείο να κατέχουν ήδη σχεδόν το 11% της ευρωπαϊκής αγοράς το δεύτερο τρίμηνο, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία Schmidt Automotive Research.

Το major πλεονέκτημα των Κινέζων είναι γνωστό σε όλους. Προσφέρουν σε μεγαλύτερη κλίμακα, φθηνότερα μοντέλα και με περισσότερη τεχνολογία συγκριτικά με τους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Ενώ λοιπόν οι τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται με νύχια και με δόντια να μειώσουν το κόστος και να περιορίσουν το τεχνολογικό χάσμα, η βαριά «κληρονομιά» που έχουν αναδεικνύεται ως ένα από τα λίγα πλεονεκτήματα τους έναντι των Κινέζων και μάλιστα, δίχως να φοβούνται ότι μπορούν οι αντίπαλοι τους να τους αντιγράψουν….

Η ιστορία… δουλεύει ήδη

Η στρατηγική των αναβιώσεων, μοιάζει ήδη να αποδίδει καρπούς. Η Renault με το «5άρι» (που θυμίζω ότι κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1972) πάει εξαιρετικά καλά σε πωλήσεις στην Ευρώπη (αντίστοιχα καλά κινείται και το νέο Twingo), με το πανέμορφο ηλεκτρικό supermini των Γάλλων να συνεισφέρει στην αύξηση των εσόδων του ομίλου κατά 9% το πρώτο εξάμηνο.

Όταν λοιπόν το παράδειγμα υπάρχει και μάλιστα αποδίδει, τότε, θα βρει και άλλους μιμητές. Ο όμιλος Stellantis παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού μια ηλεκτρική έκδοση του εμβληματικού 2CV της Citroen (κατασκευαζόταν από το 1948 έως το 1990), ενώ και η Peugeot έδωσε μια πρώτη γεύση από τα σπορ «hatch» του αύριο με το εντυπωσιακό, απ’ όλες τις απόψεις, e-T16, το 205 δηλαδή του μέλλοντος ή για να λέμε τα πράγματα με το όνομα τους, του επόμενου e-208.  

Δείτε ακόμη: Το θρυλικό Citroen 2CV επιστρέφει, με τιμή 15.000 ευρώ

Αντίστοιχα, η Volkswagen, μπορεί να μην προχώρησε ακόμα σε μια τόσο «βαρβάτη» αναβίωση, φρόντισε όμως στο νέο ηλεκτρικό ID Polo να ενσωματώσει πολλά στοιχεία στο DNA του από το πρώτο Golf GTi (1976).

Με τις φήμες μάλιστα να οργιάζουν ότι οι Γερμανοί, σκέφτονται να πυροδοτήσουν τη βόμβα μεγατόνων που ακούει στο όνομα Beetle. Εάν συμβεί κάτι τέτοιο αντιλαμβάνεστε ότι θα «πέσουν τα μπετά» σε παγκόσμιο επίπεδο.  

Φαντάζομαι ότι δε χρειάζεται να φέρω κι άλλα παραδείγματα από Ευρωπαίους κατασκευαστές, για το ποια μοντέλα θα μπορούσαν αναβιώσουν στη νέα ηλεκτρική εποχή, γιατί θα έγραφα μέχρι αύριο. Θα πω απλά ότι Alfa Romeo, Audi, BMW, FIAT, Lancia, Mercedes, MINI και Opel, έχουν τόσο πλούσιο «παρελθόν» που θα ήταν piece of cake που λένε και στο χωριό μου μια οποιαδήποτε αναβίωση.

Δείτε ακόμη: H Peugeot ανασταίνει τον θρύλο των Ράλι

Ωστόσο, υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος που θέλει η συγκεκριμένη στρατηγική, η στροφή δηλαδή προς το ρετρό, να περιοριστεί εντός των ευρωπαϊκών τειχών. Γιατί οι νεότερες γενιές στην Ευρώπη κάπως, κάπου, ακόμα κι από τύχη, θα έχει πάρει το αυτί τους για τους ένδοξους προγόνους αυτών των μοντέλων.

Στην Ασία όμως και δη στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, οι νέοι που έχουν μεγαλώσει σε μια άκρως ψηφιακή εποχή και έχουν άλλα ερεθίσματα και ανάγκες, μπορεί αυτά τα αυτοκίνητα να τους φανούν και παντελώς αδιάφορα.  

Αυτό που θέλω να πω, είναι ότι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν πρέπει να επαναπαυτούν -αποκλειστικά- στην ιστορία τους. Θα πρέπει να υποστηρίξουν τις αναβιώσεις των μοντέλων τους και με γρήγορη φόρτιση, υψηλή τεχνολογία και σωστή τιμή. Γιατί σε διαφορετική περίπτωση, το στυλ από μόνο του δε θα τους σώσει…