Smart #2: Το Smartάκι επέστρεψε

Μπορεί η Smart να έβγαλε μοντέλα όπως το ForFour και το Roadster, όμως κακά τα ψέματα. Οι περισσότεροι όταν λέγαμε «θα αγοράσω ένα Smart», εννοούσαμε το ForTwo. Βέβαια, πολλοί το έλεγαν λίγο διαφορετικά. «Θα αγοράσω ένα Smartάκι».

Το κλασικό, διθέσιο μοντέλο που έδειξε τι σημαίνει παρκάρω παντού και περνάω με άνεση από κάθε στενό έγινε θρύλος και κακά τα ψέματα, έγινε εμπορική επιτυχία. Τουλάχιστον στην Ελλάδα.

Η Smart δίδαξε την ηλεκτροκίνηση πόλης

Πέρα από ευέλικτη λύση και εργαλείο δουλειάς, το Smart ForTwo ήταν και ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα. Για την ακρίβεια, τα πρώτα ξεκίνησαν να πωλούνται στη χώρα μας το 2013.

Δείτε ακόμα: Το νέο smart #2 αντέχει βάρος 4 τόνων στην οροφή του – Δείτε τι ξεχωριστό έχει

Επιπλέον, η Smart ήταν η πρώτη μάρκα που ενώ είχε θερμικά αυτοκίνητα, αποφάσισε να τα καταργήσει όλα και να κάνει μετάβαση σε αποκλειστικά ηλεκτρική γκάμα. Δέχτηκε την τελευταία παραγγελία θερμικού στις 31 Μαρτίου 2019, ενώ το τελευταίο αυτοκίνητό της με κινητήρα εσωτερικής καύσης βγήκε από τη γραμμή παραγωγής τον Αύγουστο του 2019.

Το Smart #2 την φέρνει ξανά στην κατηγορία που μεγαλούργησε

Τα τελευταία χρόνια η Smart έκανε στροφή, έχοντας μόνο SUV με τα #1, #3 και #5, όμως έλειπε αυτό που την έκανε γνωστή και αγαπητή στο κοινό. Το μικρό μοντέλο πόλης.

Πλέον αυτό αλλάζει με την παρουσίαση του Smart #2. Το νέο μοντέλο της μάρκας έρχεται για να την επαναφέρει στην κατηγορία που ξέρει καλύτερα από κάθε άλλον. Τα διθέσια μοντέλα πόλης.

Εξίσου μικρό και ευέλικτο απ’ έξω – Μεγαλύτερο από μέσα

Το Smart #2 διατηρεί όλα εκείνα τα στοιχεία για τα οποία  αγαπήθηκε το ForTwo. Το μικρό μέγεθος, την ευελιξία, την ευρύχωρη καμπίνα και την ξεχωριστή εμφάνιση, όμως δεν μένει εκεί. Προσθέτει στιλ, σοφιστικέ ανάρτηση και μεγάλο πορτ μπαγκάζ.

Πρόκειται ίσως για τη μεγαλύτερη αναβάθμιση που έχει γίνει ποτέ στην ιστορία του μοντέλου, ενώ «παίζει» πρακτικά μόνο του αφού τα μοναδικά μοντέλα που θα μπορούσαν να σταθούν απέναντί του είναι microcars και έχουν τελείως διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Διαστάσεις και μηχανολογική αρτιότητα για το Smart #2

Το Smart #2 έχει μήκος 2.746 mm (μόλις 51 mm μεγαλύτερο από το ForTwo που ήταν στα 2.695 mm), ενώ το πλάτος είναι στα 1.669 mm, το ύψος στα 1.555 mm και το μεταξόνιο στα 1.875 mm.

Κι εδώ αρχίζουν τα σημαντικά επιτεύγματα της Smart. Παρά το μικρό μέγεθος, έχει καταφέρει να το κάνει πισωκίνητο, με ανάρτηση πέντε συνδέσμων (λύση που «τρώει» χώρο), μεγάλο πορτ μπαγκάζ αλλά και μεγάλη μπαταρία. Πάμε να τα δούμε λίγο πιο αναλυτικά.

Μπαταρία, αυτονομία, φόρτιση, ισχύς και επιδόσεις του Smart #2

Η μπαταρία του Smart #2 έχει χωρητικότητα 35,8 kWh (LFP) η οποία του προσφέρει αυτονομία 290 km. Για ένα αμάξωμα με τόσο μικρό μέγεθος, η μπαταρία είναι τεράστια. Επιπλέον, η φόρτιση γίνεται γρήγορα. Μπορεί η μέγιστη ισχύς να φτάνει μέχρι τα 65 kW, όμως 20 λεπτά είναι αρκετά για να πάει από το 10% μέχρι το 80%.

Όσον αφορά τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα, η ισχύς φτάνει τους 82 ίππους και η ροπή τα 130 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί 11,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 140 km/h.

Ευρύχωρη καμπίνα και δύο οθόνες

Στο εσωτερικό οι χώροι για οδηγό και συνοδηγό είναι κάτι παραπάνω από άνετοι, με την απουσία τούνελ να διευκολύνει την είσοδο του οδηγού ακόμα κι από τη μεριά του συνοδηγού, αν χρειαστεί να παρκάρεις σε «περίεργο» σημείο.

Σε επίπεδο εργονομίας, μας αρέσει ότι οι άνθρωποι της Smart δεν έβαλαν μόνο μία οθόνη 10,1 ιντσών στο κέντρο, αλλά έχουν τοποθετήσει και μία ακόμα μπροστά από τον οδηγό, με διαγώνιο 8,8 ιντσών, η οποία παίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων.

Το κυματοειδές εσωτερικό

Ακόμα, ο σχεδιασμός του ταμπλό με την κυματοειδή μορφή αποτελεί φόρο τιμής στην πρώτη γενιά, κάνει το μάτι να ξεκουράζεται, ενώ ταυτόχρονα δημιουργεί ακόμα περισσότερο χώρο ακριβώς εκεί που είναι απαραίτητος. Στην πλευρά του οδηγού.

Μένοντας στην καμπίνα θα σταθούμε και στο γεγονός ότι για πρώτη φορά τα δύο καθίσματα έχουν συνδυαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργείται ένας ενιαίος πάγκος. Στην πραγματικότητα είναι ξεχωριστά και μάλιστα έχουν ποτηροθήκες ανάμεσά τους, όμως στο μάτι φαίνονται σαν ένα. Το αποτέλεσμα είναι τόσο οπτικά όσο και ρεαλιστικά, να βελτιώνεται η ευρυχωρία.

Μεγάλο πορτ μπαγκάζ με διαιρούμενο πορτ μπαγκάζ

Ταυτόχρονα, υπάρχουν έξυπνες και βολικές λύσεις όπως οι μαγνητικές επαφές για επιπλέον αξεσουάρ, όμως αυτό που ξεχωρίζει είναι το τεράστιο (για τον χαρακτήρα και το μέγεθος του μοντέλου) πορτ μπαγκάζ, το οποίο φτάνει τα 305 λίτρα.

Μάλιστα, τιμώντας την παράδοση του μοντέλου ο χώρος αποσκευών συνεχίζει να ανοίγει σε δύο τμήματα, με το πίσω παρμπρίζ να είναι ανεξάρτητο από το κάτω μέρος.

Έμφαση στην παθητική ασφάλεια – Ο κλωβός Tridion Cell Evo

Φυσικά η Smart δεν θα μπορούσε να αφήσει στην τύχη τον παράγοντα ασφάλεια. Ειδικά σε μία εποχή που οι δοκιμές ασφαλείας του EuroNCAP αλλά και των υπόλοιπων διεθνών οργανισμών γίνονται ολοένα αυστηρότεροι.

Παρά τους αρχικούς ενδοιασμούς πολλών πίσω στο 1998, όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το μοντέλο, τα ForTwo κέρδισαν το στοίχημα της ασφάλειας με τον κλωβό ασφαλείας Tridion. Στο Smart #2 πάμε παρακάτω με τον κλωβό Tridion Cell Evo που αποτελείται κατά 78% από χάλυβα υψηλής αντοχής, ενώ η εταιρεία ανακοινώνει πως η οροφή αντέχει φορτίο μέχρι 4 τόνους.

Όλα τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, στη βασική

Με τον κλωβό Tridion Cell Evo η Smart υπόσχεται μέγιστη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης, όμως η ασφάλεια ξεκινάει πριν γίνει το τρακάρισμα. Από την προσπάθεια να αποφευχθεί εξαρχής.

Γι’ αυτόν τον σκοπό το Smart #2 έχει όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού όπως Adaptive Cruise Control, ειδοποίηση τυφλής γωνίας, αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας κ.λπ. Μάλιστα, είναι όλα διαθέσιμα από τη βασική έκδοση.

Πότε θα έρθει το Smart #2 στην Ελλάδα; Πόσο θα κοστίζει;

Προς το παρόν η γνωριμία με το Smart #2 έχει γίνει μόνο σε στατική μορφή, οπότε μένει να το οδηγήσουμε μελλοντικά για να έχουμε πιο ολοκληρωμένη εικόνα για το νεότερο μοντέλο της μάρκας.

Ωστόσο, υπάρχει κάτι που δίνει το στίγμα. Οι μπροστά τροχοί είναι πιο λεπτοί από τους πίσω, ώστε να προσφέρεται μεγαλύτερη ευελιξία και καλύτερη πρόσφυση στον πίσω άξονα. Τουλάχιστον θεωρητικά. Αργά ή γρήγορα, θα το διαπιστώσουμε και στην πράξη.

Όσο για τις τιμές, αν και ακόμα δεν έχει γίνει γνωστό κάποιο συγκεκριμένο νούμερο για την Ελλάδα, έχουμε ανακοινώσεις σε αρκετές χώρες της Ευρώπης. Σχεδόν σε όλες κινείται στην περιοχή των 20.000 ευρώ προ επιδότησης. Σε κάθε περίπτωση, τέλη του 2026 με αρχές του 2027 το Smart #2 θα έρθει στη χώρα μας, οπότε σταδιακά θα γίνουν γνωστές όλες οι λεπτομέρειες.