Το αυτόματο κιβώτιο που ετοιμάζει η Toyota θα αλλάξει τα δεδομένα!

Δεν είναι μυστικό πως τα μοντέλα που κάνουν χρήση χειροκίνητου κιβωτίου μειώνονται με δραματικό ρυθμό. Δεν είναι τυχαίο, πως ακόμα και κατασκευαστές supercar, όπως η Lamborghini, δηλώνουν πως δεν πρόκειται να εφοδιάσουν ξανά κάποιο αυτοκίνητο τους με χειροκίνητο επιλογέα. Για τους λάτρεις της οδήγησης, το συγκεκριμένο γεγονός δεν είναι καθόλου ευχάριστο, αφού τα αυτόματα κιβώτια έχουν συγκεκριμένες παθογένειες, ειδικά στη γρήγορη οδήγηση. Όμως, η Toyota ψάχνει τρόπο να λύσει ό,τι μας προβληματίζει.

Πιο συγκεκριμένα, η ιαπωνική μάρκα κατέθεσε μία νέα πατέντα, όπου αποδεικνύει πως εξετάζει μία τεχνολογία που θα κάνει τα αυτόματα κιβώτιο πιο γρήγορα και άμεσα στις εντολές του οδηγού. Ένας από τους βασικούς περιορισμούς των αυτόματων κιβωτίων, είναι πως σε κάθε περίπτωση το λογισμικό είναι αυτό που έχει τον τελευταίο λόγο. Οι περισσότεροι θα έχετε διαπιστώσει πως έχετε προσπαθήσει να επιλέξετε μικρότερη σχέση στο κιβώτιο με τις στροφές του κινητήρα ψηλά, αλλά το λογισμικό αρνείται να εκτελέσει την εντολή για να προστατεύσει τον κινητήρα. Όταν αυτές πέσουν, τότε ο οδηγός αποκτά και πάλι τον έλεγχο, αλλάζοντας σχέση.

Αυτό ακριβώς θέλει να αλλάξει η Toyota!

 

Με βάση την πατέντα, το σύστημα θα μπορεί να λαμβάνει υπόψη την ένταση του φρεναρίσματος και την ταχύτητα με την οποία μειώνονται οι στροφές του κινητήρα, επιτρέποντας ένα κατέβασμα σε υψηλότερες στροφές από αυτές που κανονικά θα θεωρούνταν ασφαλείς. Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα με κόφτη στις 7.000 rpm, ένα κατέβασμα μπορεί υπό κανονικές συνθήκες να επιτρέπεται μόνο εφόσον οι στροφές μετά την αλλαγή δεν ξεπερνούν τις 6.000 rpm. Σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος, όμως, το σύστημα θα μπορούσε να αυξήσει προσωρινά αυτό το όριο στις 6.500 rpm ή και περισσότερο, καθώς υπολογίζει ότι οι στροφές θα έχουν μειωθεί μέχρι να ολοκληρωθεί η αλλαγή. Με άλλα λόγια, το κιβώτιο δεν θα λειτουργεί αποκλειστικά με βάση προκαθορισμένα όρια, αλλά θα προσπαθεί να προβλέψει τι πρόκειται να συμβεί αμέσως μετά.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Toyota GR Yaris! [video]

Η πατέντα της Toyota δεν περιορίζεται στα κατεβάσματα. Προβλέπει επίσης έναν τρόπο με τον οποίο ο οδηγός θα μπορεί να αποτρέπει μια αυτόματη αλλαγή μεγαλύτερης σχέσης. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια, όταν ο οδηγός φτάσει στον κόφτη ή αφήσει το γκάζι, το κιβώτιο θα επιλέξει την επόμενη σχέση, ακόμη και αν οδηγός δεν το επιθυμεί. Η Toyota εξετάζει ένα σύστημα που θα αποτρέπει την αλλαγή, με τη χρησιμότητα της συγκεκριμένης λειτουργίας να απευθύνεται περισσότερο για οδήγηση στην πίστα. Για παράδειγμα, ο οδηγός μπορεί να σηκώσει στιγμιαία το πόδι από το γκάζι πριν από μια γρήγορη στροφή, χωρίς να θέλει το κιβώτιο να ανεβάσει σχέση, γνωρίζοντας ότι θα επιταχύνει ξανά αμέσως μετά.

Βέβαια, όλα τα παραπάνω αφορούν λεπτομέρειες που το πιθανότερο είναι πως δεν θα απασχολήσουν το μέσο οδηγό. Όμως, στην περίπτωση μοντέλων της σειράς GR της Toyota, όλα τα παραπάνω θα μπορούσαν να βελτιώσουν σημαντικά την αίσθηση της οδήγησης μίας έκδοσης επιδόσεων με αυτόματο κιβώτιο.