Μόνο δυο εταιρείες φοβούνται οι Κινέζοι – Και θα κάνουν τα πάντα για να τις κερδίσουν

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, τρέχει με σπασμένα φρένα. Η No1 αγορά του πλανήτη, έχει οδηγήσει τους πάντες στην πρίζα, έχοντας η ίδια βέβαια ένα τεράστιο πλεονέκτημα στην ηλεκτροκίνηση.

Εξάγει πλέον σε όλο τον κόσμο, σημειώνοντας ιστορικά ρεκόρ κάθε έτος, παράγει στο μισό χρόνο τα αυτοκίνητά της σε σχέση με τον ανταγωνισμό και έχει στις τάξεις της, εταιρείες κολοσσούς, όπως την BYD, την Geely, την Chery κ.α., με διεθνές δίκτυο, κορυφαίο τεχνολογικό background και ανθρώπους κλειδιά, σε υψηλόβαθμες θέσεις, με τόση εμπειρία και γνώση, που μπορούν να κάνουν τη διαφορά. Και φυσικά, χρήματα πολλά, είτε ιδιωτικά είτε… κρατικά.  

Οι δυο κορυφές

Για τους Κινέζους άπαντες, είναι αντίπαλοι. Ακόμα και οι γηγενείς. Ωστόσο, στην κορυφή της λίστας των «εχθρών», βρίσκονται οι δυο «μεγαλύτερες» εταιρείες του πλανήτη. Οι οποίες, δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους.

Toyota και Ferrari, έχουν καταφέρει με το σπαθί τους να κερδίσουν κάτι μοναδικό: Την εκτίμηση και την αναγνώριση του κοινού. Σε κάθε γωνιά αυτής της Γης. Η ιαπωνική φίρμα αντιπροσωπεύει την επιτομή της αξιοπιστίας, είναι η εταιρεία που σύστησε την ηλεκτροκίνηση σε όλο τον κόσμο μέσα από τις υβριδικές της προτάσεις και φυσικά ο Νο1 κατασκευαστής σε παγκόσμιο επίπεδο την τελευταία 6ετία.

Στον αντίποδα το «Cavallino Rampante» της Ferrari, το ξέρουν… και οι πέτρες. Μιλάμε για το πιο αναγνωρίσιμο «σήμα» στον κόσμο και όχι μόνο στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Enzo Ferrari έχτισε το θρύλο της Ferrari μέσα από τους αγώνες, «πέρασε» αυτή την καθαρόαιμη σπορ αύρα στα μοντέλα δρόμου του, με αποτέλεσμα, η απόκτηση μιας Ferrari να ξεφεύγει από τα στεγανά της αγοράς ενός αυτοκινήτου.

Αποκτώντας κανείς μια Ferrari γνωρίζει αυτομάτως ότι έχει στα χέρια του ένα συλλεκτικό αγαθό, με βαριά ιστορία και το απόλυτο status symbol. Μη ξεχνάτε άλλωστε ότι μέχρι και σήμερα η Ferrari είναι η πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία της Formula 1 με 16 παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών όπως και η μοναδική ομάδα που συμμετέχει ανελλιπώς στο πρωτάθλημα από το 1950!

Πουλάει λίγα κερδίζει πολλά

Η Ferrari πουλάει λίγο. Εν γνώση της όμως. Μόνο την τελευταία πενταετία βλέποντας τη ζήτηση για τα μοντέλα της να μην έχει προηγούμενο, αποφάσισε να αυξήσει «κομματάκι» την παραγωγή της. Και πάλι όμως, όχι σε βαθμό ώστε να τη χαρακτηρίσει κανείς ως έναν «mass production» κατασκευαστή.

Φανταστείτε, ότι μέχρι και το πρώτο SUV της φίρμας το Purosangue, για το οποίο σε αγορές όπως της Μέσης Ανατολής και των ΗΠΑ οι εκλεκτοί πελάτες της φίρμας το ζητούν σαν «τρελοί», η Ferrari ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει καμία περίπτωση η παραγωγή του να ξεπεράσει το 20% της συνολικής παραγωγής της φίρμας σε ετήσια βάση. Αντίστοιχα, η Luce, που λοιδορήθηκε όσο λίγα μοντέλα στην ιστορία, πούλησε ολόκληρη την παραγωγή της για το 2026, σε λιγότερο από τρεις μήνες από την παρουσίασή της.

Στη γλώσσα των αριθμών, οι Ιταλοί ταξινόμησαν πέρσι σε όλο τον κόσμο 13.640 αυτοκίνητα, ενώ η Toyota έσπασε το φράγμα των 10,5 εκατομμυρίων μονάδων. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν τα μισά (47%) από αυτά τα αυτοκίνητα που πούλησαν οι Ιάπωνες, ήταν υβριδικά.

Το περιθώριο κέρδους βέβαια για την Toyota είναι «μακράν» μικρότερο σε σχέση με της super niche, Ferrari. Η οποία κερδίζει +/- 110.000 δολάρια για κάθε αυτοκίνητο που πουλάει, τη στιγμή που το καθαρό κέρδος της Toyota κυμαίνεται κατά μέσο όρο στα 2.595 δολάρια ανά όχημα. Που σημαίνει ότι οι Ιάπωνες πρέπει να πουλήσουν 40 μοντέλα για να ισοφαρίσουν το καθαρό κέρδος της Ferrari από την πώληση ενός και μόνο αυτοκινήτου!

Βέβαια, η Toyota για mass production κατασκευαστής εμφανίζει εξαιρετική κερδοφορία χάρη στις τεράστιες οικονομίες κλίμακος που εφαρμόζει και στην υβριδική της τεχνολογία. Προσθέστε επίσης και το γεγονός ότι πουλάει πάρα πολύ, περισσότερο βασικά από τον καθένα και κρατήστε ότι το 2025 τα καθαρά της κέρδη ξεπέρασαν τα 24 δις δολάρια, ενώ τα αντίστοιχα της Ferrari ήταν 1,6 δις δολάρια.

Στην πραγματικότητα η Ferrari πουλάει λιγότερα αυτοκίνητα παγκοσμίως σε διάστημα 12 μηνών από όσα η Toyota σε λίγες μέρες αιχμής. Παρά ταύτα, αμφότερες είναι οι κορυφαίες στο είδος τους, προσεγγίζοντας η κάθε μία με το δικό της τρόπο την αγορά αλλά στο τέλος της ημέρας αποδεικνύεται ότι η προσέγγιση τους αποδίδει και οικονομικά.

Δείτε ακόμη: H Toyota το παραδέχτηκε, οι Κινέζοι σε αυτόν τον τομέα είναι ανίκητοι

Θα υπάρξει κινεζική εταιρεία στο μέλλον η οποία θα μπορέσει να κοιτάξει κατάματα τους δυο αυτούς κατασκευαστές; Δύσκολο, αλλά όχι απίθανο. Εάν με πιο απλά λόγια κάποιος πρέπει να ανησυχεί περισσότερο από τους δυο, αυτή είναι η Toyota.

Διότι ο κύριος όγκος πωλήσεων της απευθύνεται και κατευθύνεται… προς το λαό. Όπως και των Κινέζων. Η Ferrari, ότι κι αν συμβεί, όσα ισχυρότερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά supercar κι αν κατασκευάσουν οι Κινέζοι, θα παραμένει το απόλυτο σύμβολο κύρους, ένας θρύλος σε τέσσερις τροχούς που κάθε εύπορος αγοραστής, είτε Κινέζος, είτε Ευρωπαίος, είτε Αμερικανός είτε… εξωγήινος, θα θέλει πάντα να κάνει δικό του.