Η Mercedes αναγνώρισε το λάθος της - Επαναφέρει τα φυσικά κουμπιά

Η παραδοχή του διευθύνοντος συμβούλου της Mercedes-Benz, Ola Kallenius, ενώπιον του διεθνούς Τύπου, αποτυπώνει μια ουσιαστική καμπή στη σχεδιαστική φιλοσοφία των σύγχρονων αυτοκινήτων. Μετά από χρόνια συνεχούς αντικατάστασης των παραδοσιακών διακοπτών από τεράστιες επιφάνειες αφής, η γερμανική εταιρεία αναγνωρίζει πλέον ανοιχτά ότι η αυτοκινητοβιομηχανία υπερέβαλε στην πλήρη ψηφιοποίηση του ταμπλό. Η τοποθέτηση αυτή δεν υπόσχεται φυσικά την ολοκληρωτική εξαφάνιση των οθονών, σηματοδοτεί όμως την επιστροφή της απτής εργονομίας στα νέα μοντέλα της γκάμας.

Η γερμανική φίρμα υπήρξε από τους πιο θερμούς υποστηρικτές της ψηφιακής κυριαρχίας, με συστήματα όπως το MBUX Hyperscreen και το Superscreen να καλύπτουν ολόκληρο το πλάτος του ταμπλό. Αυτή η εντυπωσιακή ψηφιακή έκταση επιτεύχθηκε με το τίμημα της αφαίρεσης των φυσικών διακοπτών, μια επιλογή που δεν συνάντησε την καθολική αποδοχή του αγοραστικού κοινού. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο Kallenius στο περιοδικό Autocar, η εξέλιξη των διεπαφών απαιτεί τεράστιο χρόνο ώστε να είναι απλή στη χρήση, ωστόσο ορισμένες φορές η βιομηχανία κινήθηκε ταχύτερα από όσο χρειαζόταν, αναπτύσσοντας τεχνολογία απλά για την τεχνολογία και παραμερίζοντας τις πραγματικές ανάγκες του οδηγού.

Όταν η τεχνολογία προσπερνά τον οδηγό

Η διόρθωση της πορείας έχει ήδη ξεκινήσει στην πράξη. Η Mercedes-Benz επανέφερε φυσικά χειριστήρια στο τιμόνι των νεότερων μοντέλων της, ενώ ο επικεφαλής της εταιρείας δεσμεύτηκε για περαιτέρω επιστροφή κουμπιών σε καίρια σημεία της καμπίνας όπου η χρήση τους κρίνεται απαραίτητη. Παρά ταύτα, ο ανταγωνισμός των οθονών δεν τερματίζεται. Στο ερώτημα αν έχουμε φτάσει στο μέγιστο μέγεθος οθονών, η απάντηση συμπυκνώνεται στη διαπίστωση ότι βρισκόμαστε στο χαμηλότερο σημείο παρουσίας φυσικών διακοπτών, γεγονός που προμηνύει μια περίοδο ισορροπημένης συνύπαρξης μεταξύ ψηφιακών και μηχανικών χειριστηρίων.

Δείτε ακόμη: Αυτή είναι η νέα Mercedes-Benz GLA - Πότε έρχεται Ελλάδα

Η γερμανική εταιρεία δεν είναι η μοναδική που αναθεωρεί τη στρατηγική της. Ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna, παραδέχθηκε πρόσφατα ότι οι επιφάνειες αφής υιοθετήθηκαν ευρέως επειδή μειώνουν το κόστος παραγωγής έως και 50% σε σύγκριση με τους φυσικούς διακόπτες. Παρ' όλα αυτά, η ιταλική φίρμα επιβεβαίωσε την επιστροφή των κλασικών χειριστηρίων, μια τάση που ακολουθούν ενεργά τόσο η Volkswagen όσο και η Hyundai.

Η συνύπαρξη οθονών και απτής εργονομίας

Η επαναφορά των κουμπιών, πάντως, δεν αποτελεί από μόνη της εγγύηση τέλειας εργονομίας. Πρόσφατη ανεξάρτητη σουηδική έρευνα από το περιοδικό Vi Bilagare εξέτασε τον χρόνο απόσπασης της προσοχής του οδηγού κατά την εκτέλεση καθημερινών λειτουργιών σε ταχύτητα 110 km/h. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι το Mazda CX-60, παρά την πληθώρα φυσικών διακοπτών, απαιτούσε περισσότερο χρόνο για την ολοκλήρωση συγκεκριμένων ενεργειών σε σύγκριση με το Tesla Model Y που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά στην κεντρική οθόνη. Παράλληλα, το Mercedes CLA παρουσίασε μέτριες επιδόσεις στον τομέα αυτό, ενώ το Volvo XC60 κατέγραψε εξαιρετική επίδοση παρά τον ψηφιακό του προσανατολισμό.