Αποστολή στη Γερμανία: Αυτό είναι το νέο Hyundai Ioniq 3 [video]

Το Hyundai Ioniq 3 έρχεται για να φέρει στην κατηγορία των μικρομεσαίων hatchback όλες τις τεχνολογίες που έχουμε γνωρίσει στα υπόλοιπα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας. Έτσι, δεν είναι ένας φτωχός συγγενής, αλλά ένα μοντέλο που μπορεί να σε κάνει να ξεχάσεις τα SUV και να επιστρέψεις στα hatchback.

Κι επειδή τα πάντα ξεκινάνε με την πρώτη ματιά, το Ioniq 3 ποντάρει πάρα πολλά στην εμφάνισή του. Ακολουθεί πραγματική ιστορία. Όταν το αντικρίσαμε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας, μαζί με συναδέλφους από την Ελλάδα, αρχικά νομίζαμε ότι επρόκειτο για πρωτότυπο κι όχι για το τελικό μοντέλο παραγωγής.

Σχεδίαση που δεν μπορείς να μην την προσέξεις

Οπτικά, λοιπόν, το σχήμα, οι γραμμές και οι επιλογές που έχουν κάνει οι σχεδιαστές στο Ioniq 3 είναι τέτοιες ώστε να μεταδίδουν δυναμισμό, ενώ ταυτόχρονα αναγκάζουν το βλέμμα να εστιάσει επάνω του, σε όποιο σημείο της περιφερειακής όρασης κι αν βρεθεί.

Δείτε ακόμα: Hyundai Inster: Κάναμε 600 km με 13,9 ευρώ!

Τα βασικότερα σημεία είναι το μπροστά μέρος που θυμίζει Ioniq 6, το πίσω μέρος που στην έκδοση N-Line έχει και αεροτομή, αλλά και το τελείωμα της καμπίνας με την έντονη κλίση και τα απόλυτα αιχμηρά πίσω παράθυρα. Κακά τα ψέματα, ειδικά στο συγκεκριμένο σημείο δεν περιμέναμε οι σχεδιαστές να μείνουν τόσο κοντά στο πρωτότυπο.

Οικεία καμπίνα, αναβαθμισμένη εμπειρία

Όταν μπεις στην καμπίνα το wow effect παραμένει όμως αυτήν τη φορά δεν προκαλείται από την επιθετική σχεδίαση. Το αντίθετο, η εμφάνιση του Ioniq 3 στο εσωτερικό είναι αρκετά συμβατική και αναμενόμενη για αυτοκίνητο της Hyundai.

Εδώ τις εντυπώσεις κλέβει η εμπειρία χρήσης. Η οθόνη του infotainment είναι μία από τις πιο κρυστάλλινες που έχουμε δει ποτέ σε μοντέλο της μάρκας, ενώ το software είναι πραγματικά smooth.

Το πρώτο Hyundai με λογισμικό από την Google

Το Hyundai Ioniq 3 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που χρησιμοποιεί λογισμικό αναπτυγμένο από την Google, το οποίο «πατάει» πάνω στο Android Automotive, κάτι που γίνεται εύκολα αντιληπτό από την πρώτη ματιά.

Η απόκριση είναι ταχύτατη (παίζει ρόλο και ο ισχυρός επεξεργαστής) ενώ η εμφάνιση και η δομή των μενού ακροβατούν κάπου στη μέση. Φαίνεται ξεκάθαρα ότι πρόκειται για Android, όμως ταυτόχρονα είναι και αρκετά custom ώστε να αντιλαμβάνεσαι ότι βρίσκεσαι σε ένα Hyundai. Με πιο απλά λόγια αν έχεις ήδη ένα μοντέλο της μάρκας με software των τελευταίων 5 ετών, δεν θα δυσκολευτείς να κάνεις τη μετάβαση.

Αποχαιρετούμε τον πίνακα οργάνων

Πιο πάνω είπαμε ότι η εικόνα στο εσωτερικό του Hyundai Ioniq 3 είναι αρκετά γνώριμη για μοντέλο της μάρκας, όμως αυτό ήταν ψέματα, Η μάλλον, δεν ήταν η πλήρης αλήθεια. Ναι, η κεντρική οθόνη, οι θήκες, το τιμόνι, το πάνελ των παραθύρων, οι επενδύσεις και πολλά ακόμα στοιχεία φωνάζουν ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Hyundai.

Όμως όταν καθίσεις στη θέση του οδηγού, βλέπεις ότι λείπει το καντράν. Μπορεί να έχουμε δει αντίστοιχες κινήσεις από άλλες εταιρείες, όμως στο Ioniq 3 είναι η πρώτη φορά που η Hyundai κάνει κάτι αντίστοιχο.

Για την ακρίβεια, το δοκιμάζει για να δει πώς θα πάει. Τι εννοούμε. Στις εκδόσεις με χαμηλότερο εξοπλισμό ο χώρος μπροστά από τον οδηγό είναι κενός και τα πάντα βρίσκονται συγκεντρωμένα στην οθόνη.

Αντίθετα, στις πιο πλούσιες εκδόσεις μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μία μικρή οθόνη που μοιάζει με Head Up Display, αλλά χωρίς να είναι. Γενικότερα, πρόκειται για κάτι καινούριο που δεν θυμίζει καμία από τις λύσεις που έχουμε δει μέχρι τώρα από τη μάρκα.

Πώς είναι οι χώροι στην καμπίνα;

Πέρα από τις οθόνες και το λογισμικό, το Ioniq 3 κερδίζει πόντους θαυμασμού με τους χώρους που προσφέρει. Για οδηγό και συνοδηγό δεν χρειάζεται να αναφέρουμε κάτι, αφού η άνεσή τους είναι δεδομένη.

Ο τομέας για τον οποίο είχαμε αμφιβολίες ήταν τα πίσω καθίσματα. Οπότε σετάραμε το κάθισμα του οδηγού στα μέτρα μας και καθίσαμε ακριβώς από πίσω, βιώνοντας την έκπληξη. Με ύψος 1,81 και βάρος περίπου 104-105 κιλά, δεν υπήρχε απολύτως κανένα πρόβλημα. Χωρέσαμε άνετα και θα μπορούσαμε να κάνουμε ακόμα και ταξίδι. Ειδικά αν δεν υπάρχει πέμπτος επιβάτης, το τούνελ που απουσιάζει κάνει τα πράγματα πολύ άνετα.

Ωστόσο, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το εξής. Αν κάποιος ξεπερνά σε ύψος το 1,85 περίπου, η παραμονή στο πίσω κάθισμα δεν θα είναι εξίσου άνετη. Η κλίση της οροφής σίγουρα κάνει πολύ επιθετικό το αμάξωμα, όμως έχει το τίμημά της.

Πορτ μπαγκάζ που θυμίζει σαφώς μεγαλύτερα SUV

Η θετική εντύπωση σε χωροταξικό επίπεδο συνεχίστηκε και στο πορτ μπαγκάζ. Όταν το ανοίξεις και το δεις με το πάτωμα στη θέση του, δείχνει απλά ΟΚ και όντως έτσι είναι, αφού μιλάμε για όγκο 322 λίτρων.

Όμως όταν αφαιρεθεί το πάτωμα βλέπεις ξαφνικά ότι από κάτω κρύβεται περίπου μισό πορτ μπαγκάζ ακόμα. Για την ακρίβεια, εκεί συναντάμε επιπλέον 119 λίτρα. Κάπως έτσι, ο χώρος αποσκευών του Hyundai Ioniq 3 φτάνει τα 441 λίτρα, συνολικά. Πρόκειται για νούμερο που συναντάμε σε SUV, ενώ βρίσκεται αρκετά πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Τεράστιος χώρος αποσκευών για το μέγεθός του

Συνολικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με μήκος 4,155 mm, δηλαδή ακροβατεί ανάμεσα στα μικρά και τα μεσαία. Για να το πούμε με πιο απλά λόγια, είναι μισή κατηγορία μεγαλύτερο από το i20 και μισή κατηγορία μικρότερο από το i30.

Συγκεκριμένα, το i20 έχει μήκος 4.040 mm και πορτ μπαγκάζ 352 λίτρα, ενώ το i30 έχει μήκος 4.340 mm και πορτ μπαγκάζ 395 λίτρα. Για να καταλάβετε πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών του Ioniq 3, για να βρούμε αντίστοιχο νούμερο στην γκάμα της Hyundai πρέπει να φτάσουμε στο Kona, ένα C-SUV με μήκος 4.385 mm και πορτ μπαγκάζ 466 λίτρα.

Standard Range και Long Range – Μπαταρίες, αυτονομία και ισχύς του Ioniq 3

Κι αφού είδαμε τα θέματα χώρων, ας ρίξουμε μια ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αρχικά, πρέπει να αναφέρουμε ότι το Hyundai Ioniq 3 είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο, σε οποιαδήποτε εκδοχή.

Στη βασική έκδοση (Standard Range) η μπαταρία έχει χωρητικότητα 42,2 kWh και προσφέρει αυτονομία 335 km. Η ισχύς φτάνει τους 147 ίππους και η ροπή τα 250 Nm, με την επιτάχυνση 0-100 km/h να διαρκεί 9 δευτερόλεπτα.

Στη Long Range εκδοχή η χωρητικότητα της μπαταρίας ανεβαίνει στις 61 kWh και η αυτονομία αγγίζει τα 490 km. Η ιπποδύναμη είναι στους 135 ίππους και η ροπή στα 250 Nm, ενώ απαιτούνται 9,6 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h.

Ανταλλαγή ρεύματος με όλους τους πιθανούς τρόπους

Άσχετα από τη χωρητικότητα της μπαταρίας, ο χρόνος για να γεμίσει από το 10% μέχρι το 80% σε DC ταχυφορτιστή είναι 29 λεπτά, η φόρτιση σε AC φορτιστή γίνεται με 11 kW (προαιρετικά και με 22 kW), ενώ το κορεατικό hatchback μπορεί να εξοπλιστεί επίσης με V2L, V2H αλλά και V2G.

Δηλαδή μπορεί όχι μόνο να λάβει ρεύμα από το δίκτυο, αλλά και να το επιστρέψει με τρεις διαφορετικούς τρόπους. Με το V2L το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ως τεράστιο powerbank ώστε να τροφοδοτήσει κάθε είδους ηλεκτρικές συσκευές. Με το V2H το αυτοκίνητο δίνει ρεύμα σε ολόκληρο σπίτι, ενώ με το V2G μπορεί να επιστρέφει ρεύμα στο δίκτυο ώστε να αποφέρει όφελος στον χρήστη και να λειτουργεί ως πηγή στήριξης του δικτύου.

Πρακτικό και ουσιώδες, αλλά με επιθετική εμφάνιση

Το Hyundai Ioniq 3 είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για τις πραγματικές ανάγκες. Έχει στόχο να φέρει την πρόοδο της ηλεκτροκίνησης στην κατηγορία των hatchback, τώρα που φαίνεται ότι επιστρέφουν στο προσκήνιο.

Όμως η εμφάνιση θυμίζει κάποιο πρωτότυπο, ενώ αν μιλάμε για την N Line εκδοχή που είδαμε από κοντά στη Φρανκφούρτη, θα μπορούσε εύκολα να αποτελεί κάποια καθαρόαιμη δημιουργία του περίφημου N Division. Οπότε έχουμε πρακτικότητα από τη μία, αλλά διαφορετική και επιθετική εμφάνιση από την άλλη.