Η σπανιότερη Lamborghini που κατασκευάστηκε ποτέ – Κανείς όμως δεν την θέλει

Η δεκαετία του 1980 κάθε άλλο παρά ήσυχη υπήρξε ως περίοδος για την Lamborghini. Μετά την πτώχευση της εταιρείας που ανάγκασε τον ιδρυτή της Ferruccio Lamborghini να εγκαταλείψει τον προεδρικό θώκο, η ιταλική μάρκα πέρασε στα χέρια των αδελφών Mimran. Η φιλοδοξία τους ήταν σαφής: να επαναλανσάρουν την μάρκα και να εξερευνήσουν έως και τις πιο απροσδόκητες ιδέες!

Η γέννηση της σπανιότερης Lamborghini

H Lamborghini εκείνη την περίοδο πειραματίζονταν με V12 κινητήρες για αγωνιστικά σκάφη, ενώ το 1986 παρουσίαζε τη «Rambo-Lambo» την εντυπωσιακή και… χωμάτινη LM002. Το πρώτο εκτός δρόμου όχημα exotic κατασκευαστή… Το εντελώς απίθανο έργο όμως ήρθε μερικούς μήνες αργότερα. Και δεν ήταν άλλο από μια μοτοσικλέτα με το σήμα του ταύρου στα «φέρινγκ» της.

Η Lamborghini δεν ανέπτυξε την δίτροχη δημιουργία της in-house στη Sant'Agata. Ο Patrick Mimran αποφάσισε πως αυτό θα στοίχιζε πολλά και εμπιστεύτηκε την όλη διαδικασία στην Boxer Design, ένα γαλλικό studio φημισμένο για τις μοτοσικλέτες υψηλής ποιότητας που κατασκεύαζε με τεχνολογίες εμπνευσμένες από το χώρο της αεροναυπηγικής.

Το έργο ξεκίνησε το 1986, υπό τη διεύθυνση του μηχανικού Claude Fior. Ο στόχος ήταν σαφής: να δημιουργηθεί η καλύτερη μοτοσικλέτα υψηλών επιδόσεων, ικανή να ανταγωνιστεί τις καλύτερες του είδους της εκείνη την εποχή.

Το αποτέλεσμα ήταν… ριζοσπαστικό. Η Lamborghini Design 90 υιοθετούσε ένα χειροποίητο πλαίσιο από αλουμίνιο, με τεχνικές συγκόλλησης που προέρχονταν από την βιομηχανία της αεροναυπηγικής. Ακόμα και το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο για εξοικονόμηση βάρους. Η ανάρτηση ήταν ρυθμιζόμενη όπως ακριβώς σε μια αγωνιστική μοτοσικλέτα, με τα λοιπά εξαρτήματα  να προέρχονται από κορυφαίους κατασκευαστές της εποχής. Φρένα Brembo, πίσω ανάρτηση Fournalès, όλα, από ελαφριά κράματα για περιορισμό του βάρους. Ωστόσο, η μεγαλύτερη έκπληξη βρίσκονταν αλλού.

Κάτω από το fiberglass, το Design 90, δεν φιλοξενούσε ένα ιταλικό κινητήρα, αλλά έναν made in Japan. Η Lamborghini επέλεξε έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα Kawasaki, 900 cm³ ή 1000 cm³, που απέδιδε μεταξύ 120 και 130 ίππων. Μια επιλογή, αξιόπιστη, υψηλής απόδοσης και κυρίως δοκιμασμένη στις πίστες.

Στα χαρτιά, η μοτοσικλέτα είχε τα πάντα για να πρωταγωνιστήσει: περίπου 170 κιλά βάρος χωρίς υγρά, τελική ταχύτητα πάνω από 250 km/h, προηγμένη τεχνολογία και σχεδόν χειροποίητο σχεδιασμό. Μια «Countach σε δυο τροχούς», όπως την είχαν χαρακτηρίσει οι άνθρωποι της ιταλικής φίρμας.

Το «άτι» όμως της Lamborghini δεν «τράβηξε». Και γι αυτό, ευθύνονταν η τιμή του. Το 1986, η Design 90 κόστιζε 13.000 δολάρια, όταν μια αντίστοιχη σπορ μοτοσυκλέτα φημισμένων κατασκευαστών απαιτούσε 5-6.000 δολάρια… Τα λεφτά που ζητούσε η Lamborghini ήταν εξωφρενικά.

Προσθέστε επίσης και τον ιδιαίτερο σχεδιασμό που κάθε άλλο παρά θετικά σχόλια αποκόμιζε κι έχετε μπροστά σας τους λόγους που το project της Lamborghini απέτυχε παταγωδώς.

Δείτε ακόμη: H Lamborghini της Victoria Secret

Για την ολοκλήρωση της ιστορίας, το πλάνο των Ιταλών προέβλεπε να κατασκευαστούν 25 μονάδες, αλλά στην πραγματικότητα μόλις έξι μοτοσικλέτες παρήχθησαν πριν διακοπεί οριστικά το πρόγραμμα. Σήμερα, μάλιστα υπάρχουν εν ζωή μόλις τέσσερις.

Η ιστορία όμως της Lamborghini Design 90 δεν τελειώνει εδώ. Το 2018, η μία από τις τέσσερις μοτοσυκλέτες που διασώθηκαν βγήκε σε δημοπρασία στο Ηνωμένο Βασίλειο, με τιμή εκκίνησης τα 58.000 δολάρια. Αλλά και πάλι… «τζίφος». Παρά την εξαιρετική σπανιότητά της και τη μοναδική ιστορία της, η Design 90 δε βρήκε κανέναν πρόθυμο να πληρώσει αυτά τα χρήματα. Βασικά η μία και μοναδική προσφορά που έλαβε ήταν λιγότερα από τα μισά που ζητούσε ο πωλητής της…