Η ηλεκτροκίνηση βλάπτει σοβαρά τους εργαζομένους - Ο κατάλογος των χιλιάδων απολύσεων

Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι. Και συνήθως… δε σφάλουν. Από την ημέρα λοιπόν που σύσσωμη η αυτοκινητοβιομηχανία στράφηκε προς την ηλεκτροκίνηση, η κατάσταση χειροτερεύει χρόνο με το χρόνο. Οι πωλήσεις είναι μακράν εκτός στόχων για τους κατασκευαστές με αποτέλεσμα τη «χασούρα» αυτή να την πληρώνουν οι εργαζόμενοι, οι οποίοι απομακρύνονται από τις θέσεις τους κατά χιλιάδες…

Σε κρίση ολόκληρος ο κλάδος

Δεν είναι μόνο οι κατασκευαστές βέβαια που προχωρούν σε μειώσεις προσωπικού. Το ίδιο ή και μεγαλύτερο πρόβλημα, αντιμετωπίζουν και οι προμηθευτές που παράγουν ποικίλα εξαρτήματα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η Bosch για παράδειγμα, που συνεργάζεται με όλους τους μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων (BMW, Mercedes, Volkswagen, Peugeot, Fiat, Xiaomi, Tesla, Rivian κ.α) έχει ανακοινώσει ότι θα απολύσει 13.000 εργαζόμενους. Αυτό αντιστοιχεί στο 10% του εργατικού δυναμικού της στη Γερμανία!

Oι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που κατασκευάζει για τα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον ανταγωνιστικές και δεν αποφέρουν κέρδη. Ειδικά, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες άλλαξαν προμηθευτές για να μειώσουν το κόστος! Μάλιστα, σχεδιάζει να προχωρήσει και σε αναδιάρθρωση του εργοστασίου της στο Ρόιτλινγκεν που κατασκευάζει ημιαγωγούς, έως το 2029, μειώνοντας ακόμα 1.100 θέσεις εργασίας.

Αντίστοιχα, ένας από τους κύριους ανταγωνιστές της Bosch, η ZF Friedrichshafen, έχει απολύσει ήδη 14.000 άτομα. Η εταιρεία που κάποτε πρωτοστάτησε στη συναρμολόγηση των Zeppelin και κέρδισε με το σπαθί της μια περίοπτη θέση ως προμηθευτής και στο χώρο της αυτοκίνησης, κατασκευάζοντας -μεταξύ άλλων- ορισμένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων ever, που πέρασαν σε μοντέλα των BMW, Porsche, VW, Mercedes, Lotus, Lamborghini, Maserati κ.α., παραδέχτηκε δημοσίως, ότι η στροφή των κατασκευαστών στην ηλεκτροκίνηση έχει βλάψει ανεπανόρθωτα το κύκλο εργασιών της.

  

Τα στοιχεία στον τομέα της κατασκευής εξαρτημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι αμείλικτα. Οι απολύσεις την τελευταία διετία σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που δημοσίευσε ο CLEPA (Σύνδεσμος Προμηθευτών Αυτοκινήτων Ευρώπης) υπερβαίνουν τις 100.000! Αποκλειστικά, τονίζω, για τους προμηθευτές (Bosch, ZF, Valeo, Schaffer κ.α).

Διότι εάν στην εξίσωση συμπεριλάβουμε και τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τότε η συνολική εικόνα είναι.. τρομακτική. Οι Big 3 του Ντιτρόιτ διώχνουν κόσμο καθημερινά. Από το «Zero Factory» της GM απολύθηκαν 3.300 εργαζόμενοι, με τη μονάδα πλέον να λειτουργεί με μία βάρδια. Όταν πριν από λίγα μόλις χρόνια χρειάζονταν τρεις…

Η Ford τερμάτισε πρόσφατα την παραγωγή του ηλεκτρικού F-150, αφήνοντας στο αέρα 4.000 υπαλλήλους οι οποίοι δε ξέρουν ουσιαστικά τι τους ξημερώνει (πολλοί έχουν δεχτεί προτάσεις για εθελούσια έξοδο…), ενώ απέλυσε και περισσότερους από 1.500 εργαζομένους στη μονάδα της που κατασκεύαζε μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων στο Κεντάκι.

Ο όμιλος Stellantis στις ΗΠΑ, έδειξε επίσης την πόρτα της εξόδου σε 3.200 υπαλλήλους του που καταπιάνονταν με την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ μέχρι και η Tesla, προχώρησε σε απολύσεις που ξεπέρασαν το 10% του εργατικού δυναμικού της (πάνω από 14.000 άτομα), σε μια προσπάθεια συγκράτησης των λειτουργικών εξόδων, λόγω μειωμένων πωλήσεων.

Αλλά όλα αυτά δεν είναι τίποτα, σε σύγκριση με ότι συμβαίνει στην Ευρώπη. Η VW προχώρησε σε ιστορικές περικοπές, έχει προγραμματίσει το κλείσιμο διαφόρων εργοστασίων της και δίνει μάχη στην κυριολεξία με τα εργατικά συνδικάτα για να μην αφήσει στο δρόμο έως και 35.000 εργαζομένους μέχρι το 2030. Αντίστοιχα, σε περικοπές εργατικού δυναμικού έχουν προχωρήσει ή έχουν ανακοινώσει ότι θα προχωρήσουν η Porsche, η Audi, η Fiat, η Peugeot, η Citroen και η Renault, ενώ η Ford Ευρώπης, απέλυσε 1.000 υπαλλήλους της στο εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων της στην Κολωνία, εξαιτίας της χαμηλής ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων.

Δείτε ακόμη: Ο πόλεμος τελείωσε και οι Κινέζοι κέρδισαν

Σύμφωνα με εκθέσεις που έχουν δει το φως της δημοσιότητας το τελευταίο διάστημα, οι απώλειες θέσεων εργασίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη θα ξεπεράσουν τις 200.000 έως το 2030, αριθμός, που ισοδυναμεί  στην πράξη με το κλείσιμο έως και 15 εργοστασίων παραγωγής οχημάτων!

Μάλιστα, σε δημοσίευμα των Financial Times, τονίζεται με τον πλέον καυστικό τρόπο το μέγεθος της κρίσης, το οποίο είναι διπλάσιο σε απώλειες θέσεων εργασίας ακόμα σε σύγκριση με την εποχή της πανδημίας και την παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών. Παρομοίασε δε την όλη κατάσταση με μια πληγή που αιμορραγεί και που δύσκολα μπορεί να κλείσει, τουλάχιστον με τα ισχύοντα δεδομένα. Με πιο απλά λόγια, τα μαθηματικά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δε βγαίνουν και τη νύφη την πληρώνουν οι εργαζόμενοι…