«Αν δεν μας πίεζε το κράτος, δεν θα βάζαμε ούτε ζώνες ασφαλείας» – Ποιας μάρκας το αφεντικό είπε αυτήν την ατάκα;

Ο βετεράνος της αυτοκινητοβιομηχανίας υπεραμύνθηκε της απόφασης για την κατάργηση των θερμικών κινητήρων το 2035. Υποστηρίζει πως η ιστορία επαναλαμβάνεται και πως οι αντιδράσεις των κατασκευαστών σήμερα είναι πανομοιότυπες με εκείνες του παρελθόντος, όταν τους επιβλήθηκαν μέτρα για την ασφάλεια των επιβατών.

Η ατάκα του ήταν αφοπλιστική, μιλώντας εκ μέρους ολόκληρου του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας κι όχι μόνο για την εταιρεία του, αφού είπε «αν δεν ήταν υποχρεωτικό, θα είχαμε πιθανότατα το 30% των αυτοκινήτων χωρίς ζώνες ασφαλείας». Συνέχισε ακόμα πιο δυναμικά, τονίζοντας πως λόγω κόστους, κανένας κατασκευαστής δεν θα τοποθετούσε καταλύτες στα οχήματα, αν το κράτος δεν το είχε επιβάλει δια νόμου.

Ο άνθρωπος που «πατάει» σε Ευρώπη και Κίνα, ταυτόχρονα – Κάτι θα ξέρει

Αυτά τα λόγια ανήκουν στον Hakan Samuelsson, τον άνθρωπο που βρίσκεται στο τιμόνι της Volvo και της Polestar. Η θέση του έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς διοικεί ευρωπαϊκές μάρκες που όμως ανήκουν στον κινεζικό κολοσσό Geely, δίνοντάς του μια μοναδική οπτική στα πράγματα.

Δείτε ακόμα: Τέλος οι δασμοί για το best-seller SUV της Volvo στην Ελλάδα – Πώς τα κατάφερε;

Ο Samuelsson προειδοποιεί πως η συζήτηση για χαλάρωση των μέτρων στην Ευρώπη είναι επικίνδυνη. Θεωρεί πως κάθε καθυστέρηση στην ηλεκτροκίνηση λειτουργεί ως δώρο προς την Κίνα, η οποία δεν δείχνει καμία διάθεση να επιβραδύνει τους ρυθμούς εξέλιξης της δικής της τεχνολογίας.

Μήπως οι Ευρωπαίοι πρέπει τελικά να «παλέψουν» με τους Κινέζους;

Η άποψή του για τους δασμούς είναι ξεκάθαρη και ρεαλιστική. Δεν μπορούν να προστατεύσουν την Ευρώπη για πάντα. Οι Κινέζοι κατασκευαστές ετοιμάζονται ήδη να ανοίξουν εργοστάσια σε χώρες όπως η Ουγγαρία, παρακάμπτοντας ουσιαστικά τα φορολογικά εμπόδια που προσπαθεί να υψώσει η ΕΕ.

Αντί να ζητάμε παρατάσεις και διευκολύνσεις, η ευρωπαϊκή βιομηχανία οφείλει να ανταγωνιστεί στα ίσα. Αν η Ευρώπη κάνει πίσω τώρα, το 2035, η διαφορά τεχνογνωσίας και κόστους με την Ανατολή θα είναι τόσο μεγάλη που δεν θα καλύπτεται με τίποτα.

Δεν έχει νόημα να καθυστερείς το αναπόφευκτο

Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές που πιέζουν για αναβολή της απαγόρευσης των θερμικών κινητήρων, ουσιαστικά ζητούν χρόνο για να μην αλλάξουν τίποτα. Αυτή η στάση, σύμφωνα με τον CEO, είναι καταστροφική μακροπρόθεσμα, καθώς τους εγκλωβίζει σε μια τεχνολογία που έχει ήδη ημερομηνία λήξης.

Η μετάβαση είναι δύσκολη και δαπανηρή, όμως είναι μονόδρομος. Όσοι επενδύουν σε υβριδικές λύσεις ως μόνιμη κατάσταση και όχι ως γέφυρα, κινδυνεύουν να βρεθούν με προϊόντα που κανείς δεν θα θέλει σε μια δεκαετία, χάνοντας οριστικά το μερίδιο αγοράς τους.

Πράξεις αντί για λόγια

«Η συζήτηση δεν φέρνει αποτελέσματα, η έρευνα φέρνει», είναι το μήνυμα που στέλνει προς πάσα κατεύθυνση. Η εμμονή στις πολιτικές διαπραγματεύσεις αντί για την τεχνική καινοτομία είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα των εταιρειών που φοβούνται το μέλλον και προσπαθούν απεγνωσμένα να κρατηθούν στο παρελθόν.

Η ηλεκτροκίνηση είναι μια περιβαλλοντική επιταγή, αλλά ταυτόχρονα είναι κυρίως μια τεχνολογική αναβάθμιση του ίδιου του προϊόντος. Τα αυτοκίνητα γίνονται καλύτερα, πιο αθόρυβα και πιο αποδοτικά. Η άρνηση αυτής της εξέλιξης θυμίζει άλλες βιομηχανίες που εξαφανίστηκαν επειδή αγνόησαν την ψηφιακή επανάσταση.

Τελικά, μήπως χρειάζεται και το κράτος;

Το συμπέρασμα είναι πως η κρατική παρέμβαση, όσο κι αν ενοχλεί τις εταιρείες, είναι συχνά ο μοχλός που ξεκλειδώνει την εξέλιξη. Χωρίς το «μαχαίρι στο λαιμό» μέσω της νομοθεσίας, η αυτοκίνηση θα ήταν σήμερα πολύ πιο πίσω, τόσο σε ρύπους όσο και σε ασφάλεια.

Η Ευρώπη βρίσκεται σε σταυροδρόμι. Είτε θα ακολουθήσει τον δύσκολο δρόμο του εκσυγχρονισμού που προτείνει ο Samuelsson, είτε θα επιλέξει την προσωρινή άνεση της στασιμότητας, ρισκάροντας να μετατραπεί σε απλό παρατηρητή των εξελίξεων στην παγκόσμια σκακιέρα της αυτοκίνησης.