Οδηγούμε στην Πορτογαλία το νέο Renault Clio E-Tech!

Δεν χρειάζεται να αναφέρουμε πόσο σημαντικό μοντέλο είναι το Clio για τη Renault. Μέσα σε 35 χρόνια, μετά από πέντε γενιές και περισσότερες από το 17 εκατομμύρια πωλήσεις, το γαλλικό supermini καθιερώθηκε ως ένα από τα κορυφαία της κατηγορίας, ενώ δικαίως κατέκτησε τον τίτλο του best seller. Σήμερα, στην 6^η του γενιά, οι Γάλλοι αποφάσισαν να μην ακολουθήσουν την πεπατημένη. Όταν αρκετοί κατασκευαστές επιλέγουν να στραφούν προς την ηλεκτροκίνηση, η Renault προτιμά μία γνωστή και πιο… παραδοσιακή συνταγή. Κάτι που σημαίνει πως η νεότερη εκδοχή του Clio θα εφοδιάζεται με προσιτά, αποδοτικά και υβριδικά σύνολα, που βασίζονται στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Εξάλλου, η γαλλική μάρκα έχει ήδη βάλει «γερά» πόδι στα μικρών διαστάσεων αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, με το ρετροφουτουριστικό 5 E-Tech, ενώ παράλληλα διαθέτει και το πιο πρακτικό 4L. Με δεδομένο το γεγονός πως μέχρι και σήμερα το ευρωπαϊκό κοινό εξακολουθεί να διατηρεί μεγάλο ενδιαφέρον για τις συμβατικές τεχνολογίες, η Renault αποφάσισε πολύ λογικά να μην αλλάξει τις βασικές αρχές του Clio. Απλά, σήμερα το γαλλικό supermini μεγάλωσε σε διαστάσεις, ενισχύθηκε με ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει η μάρκα στα ράφια της, διαθέτοντας στα χαρτιά όλα τα απαραίτητα συστατικά για μία άκρως επιτυχημένη συνταγή. Κατά πόσο, όμως, το τελικό αποτέλεσμα είναι «εύγεστο»; Για αυτόν ακριβώς το λόγο ταξιδέψαμε στη Λισαβόνα, όπου και είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την 6^η γενιά του γαλλικού best seller.

Πιο μεγάλο από ποτέ!

Μόλις το αντικρύσεις, δεν χρειάζεται να πάρεις στα χέρια σου μεζούρα για να συνειδητοποιήσεις πως το νέο Clio έχει μεγαλώσει σημαντικά. Όπως στο παρελθόν, έτσι και η νεότερη γενιά βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B της Renault, την οποία χρησιμοποιεί και η Nissan. Όμως, σήμερα οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό. Το μήκος αγγίζει πλέον τα 4,12 m (+67 mm), ενώ το πλάτος είναι μεγαλύτερο κατά 39 mm, φτάνοντας συνολικά τα 1,77 m. Οι πιο παρατηρητικοί θα εντοπίσουν πως το καπό είναι πιο μακρύ, κάτι που δικαιολογείται από τον μεγαλύτερο κατά 26 mm εμπρός πρόβολο, αλλά και το αυξημένο κατά 39 mm εμπρός μετατρόχιο. Λεπτομέρειες που το καθιστούν ακόμα πιο επιβλητικό και δυναμικό.

Δείτε ακόμη: Το εντυπωσιακό full hybrid της Renault με 1.000 km αυτονομία! 

Σχεδιαστικά, θα λέγαμε πως οι Γάλλοι μας εξέπληξαν. Σε αντίθεση με το Austral που είδαμε πρόσφατα, το νέο Clio δεν ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία που έχει υιοθετήσει τα τελευταία χρόνια η γαλλική μάρκα σε Captur και Symbioz. Είναι ξεκάθαρο πως έχει επιλεχθεί μία τελείως διαφορετική λογική, η οποία μάλιστα διαφοροποιείται σημαντικά και σε σχέση με την 5^η γένια. Η εμπρός μάσκα με το μοτίβο σε σχήμα διαμαντιού, η οποία συνεχίζεται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, είναι το πρώτο στοιχεί που ξεχωρίζει. Τα μικρά και μακρόστενα φωτιστικά σώματα, συνδυάζονται με τα κάθετα φώτα ημέρας, στοιχεία που ολοκληρώνουν την ολιστικά διαφορετική στιλιστική προσέγγιση των σχεδιαστών της Renault.

Ακόμα πιο  εντυπωσιακό είναι το προφίλ του νέου Clio, που φέρνει περισσότερο σε coupe αμάξωμα, με τα πίσω παράθυρα να έχουν μικρύνει σημαντικά σε μέγεθος. Το τελείωμα της 5^ης πόρτας με την σταθερή αεροτομή στο πάνω μέρος και τα ιδιαίτερα σε σχεδίαση φωτιστικά σώματα, είναι στοιχεία που του χαρίζουν έντονο το στοιχείο της διαφορετικότητας, και εν τέλει της μοναδικότητας. Όσον αφορά τη χρωματική του παλέτα, συνολικά προσφέρεται σε επτά χρώματα, εκ των οποίων τα Absolute Red και Absolute Green του λανσαρίσματος, να αποτελούν τις δύο νεότερες προσθήκες.

Μία κατηγορία πάνω!

Οι αυξημένες διαστάσεις έχουν σαν αποτέλεσμα να έχει διαφοροποιηθεί και το μεταξόνιο, και μαζί η ευρυχωρία της καμπίνας. Το μεταξόνιο στη νέα γενιά είναι μόλις 8 mm μεγαλύτερο σε σχέση με το προηγούμενο Clio, αγγίζοντας τα 2.591 mm. Το μέγεθος του είναι εντυπωσιακό για την κατηγορία και ξεφεύγει από τα δεδομένα των supermini, προσφέροντας βελτιωμένη άνεση σε σχέση με το παρελθόν, με τους πίσω επιβάτες να έχουν περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα τους. Επιπλέον, στο εσωτερικό συναντάμε ακόμα περισσότερες θήκες και αποθηκευτικούς χώρους, στοιχείο που του χαρίζει καλύτερο βαθμό πρακτικότητας. Αντίστοιχα, αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 391 lt, ενώ η νέα σχεδίαση του πίσω μέρους έχει βελτιώσει την πρόσβαση, με το κατώφλι να είναι τοποθετημένο 40 mm χαμηλότερα.

Στο ίδιο premium στιλ…

Περνώντας στο σχεδιαστικό κομμάτι της καμπίνας, δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι πρόκειται για μοντέλο της Renault. Σε αντίθεση με τις γραμμές του αμαξώματος, το νέο Clio έχει δανειστεί στο εσωτερικό του τα περισσότερα στοιχεία που έχουμε ήδη γνωρίσει σε μοντέλα όπως το Austral και το Rafale. Συγκεκριμένα, ο οδηγός έχει μπροστά του μία γυάλινη επιφάνεια με δύο οθόνες 10,1’’ που μοιάζουν ως μία ενιαία μονάδα, ενώ πολύ ωραία αίσθηση το τριάκτινο τιμόνι με τη χοντρή στεφάνη. Η συναρμογή και το φινίρισμα των νέων υλικών είναι πολύ καλή, με το Clio να έχει ακόμα καλύτερη ποιότητα κατασκευής. Η ατμόσφαιρα στο εσωτερικό γίνεται ακόμα καλύτερη με την παρουσία του νέου ατμοσφαιρικού φωτισμού LED, έχοντας μάλιστα επιλογή ανάμεσα από 48 διαφορετικούς χρωματισμούς.

Σε τεχνολογικό επίπεδο, η νεότερη γενιά του γαλλικού supermini είναι σύμφωνη με τα υψηλά στάνταρ της Renault και ουσιαστικά ενισχύεται από ό,τι καλύτερο διαθέτει στα ράφια της η μάρκα. Το σύστημα πολυμέσων OpenR Link υποστηρίζει εφαρμογές της Google, όπως Google Maps, Google Assistant και Google Play, και συνολικά περισσότερα από 100 apps. Μάλιστα, το πιο εντυπωσιακό είναι πως αυτές βρίσκονται ήδη στο σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου και δεν χρειάζεται ο οδηγός να συνδέσει το smartphone του για να τις χρησιμοποιήσει. Αντίστοιχα υψηλό είναι και το τεχνολογικό του προφίλ, όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Συνολικά, διαθέτει περισσότερα από 29 ADAS, τα περισσότερα που έχουμε δει ποτέ στο αμάξωμα του Clio.

Με έμφαση στην αποδοτικότητα

Όπως αναφέραμε και στην αρχή του κειμένου, η Renault έχει στοχεύσει ξεκάθαρα στην τάση της εποχής, με δεδομένο το γεγονός πως το κοινό εξακολουθεί να επιλέγει συμβατικές λύσεις. Έτσι, το νέο Clio διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, με την ισχυρότερη να είναι η full hybrid Ε-Tech. Πρόκειται για το γνωστό υβριδικό σύνολο απόδοσης 160 ίππων που έχουμε ήδη γνωρίσει στα νέα Symbioz και Captur, το οποίο υπόσχεται πολύ καλές επιδόσεις (0-100 km/h σε μόλις 8,3 sec), αλλά και κατανάλωση μόλις 3,9 lt/100 km. Μάλιστα, η Renault αναφέρει πως το εξαιρετικά αποδοτικό σύνολο μπορεί να καλύψει συνολικά 1.000 km χωρίς ανεφοδιασμό!

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το νέο Renault Twingo

Η εισαγωγική έκδοση στη γκάμα του Clio θα εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο 1.200άρη κινητήρα TCe άμεσου ψεκασμού που λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον, με απόδοση 115 ίππους, Θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή με το αυτόματο EDC, το οποίο συμβάλλει στην κατά 12% μειωμένη κατανάλωση σε σχέση με την παλιότερη εκδοχή που χρησιμοποιούσε κιβώτιο CVT. Τέλος, το γαλλικό supermini θα είναι διαθέσιμο και σε εκδοχή διπλού καυσίμου LPG, με τον 1.200άρη 3κύλινδρο κινητήρα να αποδίδει στη συγκεκριμένη του εκδοχή 120 ίππους. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό πως θα συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο EDC, όταν η χιλιομετρική του ελευθερία θα αγγίζει τα 1.450 km χωρίς ανεφοδιασμό. Αυτό είναι εφικτό λόγω του μεγαλύτερου δοχείου καυσίμου LPG, το οποίο από τα 32 lt, αυξήθηκε στα 50 lt!

Στο δρόμο!

Περνώντας στο εσωτερικό, η έκδοση Alpine Esprit που είχαμε στη διάθεση μας, ξεχωρίζει με μία σειρά από στιλιστικές επιλογές, όπως η χρήση alcantara στη κεντρική κονσόλα. Λεπτομέρεια που χαρίζει μία premium αύρα στην καμπίνα. Κυρίως έχει γίνει χρήση σκληρών πλαστικών, αλλά η συναρμογή και το φινίρισμα τους είναι πολύ καλή, στοιχείο που αναδεικνύει την καλή ποιότητας κατασκευής του γαλλικού supermini. Οι χώροι είναι ικανοποιητικοί και τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν στο εσωτερικό του, αρκεί πίσω από το τιμόνι του οδηγού να μην βρίσκεται κάποιος του οποίου το ανάστημα ξεπερνάει το 1.90 m. Έχοντας οδηγήσει τη νεότερη γενιά των μοντέλων της Renault, η γενικότερη εικόνα είναι γνώριμη, ενώ εύκολη είναι η χρήση σου συστήματος πολυμέσων. Τι δεν μας άρεσε; Η τοποθέτηση του επιλογέα του κιβωτίου στην κολώνα του τιμονιού, στοιχείο που μας ξένισε στο 5 E-Tech, αλλά και στο Austral. Η συνύπαρξη του με το λεβιέ για τον καθαριστήρα και το χειριστήριο για το ηχοσύστημα, πολλές φορές σε μπερδεύει.

Η πρώτη μας επαφή με το νέο Clio έγινε πίσω από το τιμόνι της υβριδικής έκδοσης E-Tech και αμέσως αυτό που παρατηρείς είναι η ραφιναρισμένη λειτουργία του full hybrid συνόλου. Σε χαμηλές ταχύτητες το επίπεδο θορύβου είναι αρκετά χαμηλό, αφού δουλεύει αρκετά με το ηλεκτρικό μοτέρ, ενώ μόνο αν πατήσεις τέρμα το γκάζι γίνεται αισθητή η εμπλοκή του θερμικού μοτέρ. Η δύναμη δεν του λείπει, αφού οι 160 ίπποι καταφέρνουν να κινήσουν σβέλτα το αμάξωμα των 1.316 kg, κάτι που μαρτυρούν και τα 8,3 sec που δηλώνει το εργοστάσιο για το 0-100 km/h. Τα προγράμματα οδήγησης είναι τέσσερα, με το νέο «smart», να προστίθεται δίπλα στα γνωστά Eco, Comfort και Sport. Με τη χρήση του, το Clio προσαρμόζει αυτόματα την απόκριση στο γκάζι και τις υπόλοιπες λειτουργίες, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Πάντως, αυτό που μπορούμε με σιγουριά να αναφέρουμε είναι πως το νέο υβριδικό Clio αποδεικνύεται αρκετά οικονομικό, αφού σε μικτές συνθήκες η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 4,8 lt/100 km.

Βέβαια, το στοιχείο που παραδοσιακά διακρίνει τις δημιουργίες της Renault είναι η ποιότητα κύλισης, και οι τεχνικοί της γαλλικής μάρκας έχουν προχωρήσει σε μια σειρά από αλλαγές με στόχο να την βελτιώσουν ακόμα περαιτέρω. Συγκεκριμένα, εκτός από τη νέα ρύθμιση σε ελατήρια και ανάρτηση, η νέα γενιά του Clio έχει καινούργια αντιστρεπτική μπροστά. Στην πράξη, το γαλλικό supermini είναι άνετο στην καλή πορτογαλική άσφαλτο, χωρίς όμως να είναι μαλακό, προσφέροντας πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Έχει πιο σφικτή ρύθμιση σε σχέση με αντίστοιχες προτάσεις του ανταγωνισμού, αλλά χωρίς να εμφανίζει ξερές αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Επιπλέον, ακόμα και στην περίπτωση που συναντήσεις μία κακοτεχνία στο εσωτερικό της στροφής, το γαλλικό μοντέλο δεν θα αντιδράσει απότομα, διατηρώντας την ισορροπία του, και ακολουθώντας την πορεία που έχεις χαράξει. Γενικά, έχει καλό πάτημα, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μειωμένες και είναι ουδέτερο, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό. Θετικές εντυπώσεις μας άφησε και το γρήγορο τιμόνι, με τις 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη, αλλά και το πεντάλ του φρένου, το οποίο έχει καλή αίσθηση, όντας και αποτελεσματικό.

Πότε έρχεται στην Ελλάδα;

Οι Γάλλοι δεν φρέσκαραν απλά, αλλά αναβάθμισαν σε μεγάλο βαθμό τη νέα γενιά του διαχρονικού best seller. Η εμφάνιση είναι υποκειμενική και σίγουρα οι απόψεις διίστανται, αλλά το μόνο σίγουρο είναι πως σήμερα η Renault κατάφερε να το βελτιώσει σε νευραλγικούς τομείς που του επιτρέπουν να διατηρηθεί ανάμεσα στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας. Το νέο Renault Clio θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από τα μέσα Ιανουαρίου του 2026. Οι τιμές του θα ανακοινωθούν στο άμεσο μέλλον, ενώ θα προσφέρεται σε τρία εξοπλιστικά πακέτα.