Οδηγούμε το νέο Toyota bZ4X – Πότε έρχεται Ελλάδα, η πρώτη τιμή

Το Toyota bZ4X είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας. Παρουσιάστηκε το 2022 και παρά το γεγονός ότι έχει καταγράψει πάνω από 150.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, υπήρχαν σημεία που το κοινό ζητούσε να υπάρξει βελτίωση. Και οι Ιάπωνες έλαβαν το μήνυμα.

Αυτό το λέμε επειδή το ιαπωνικό SUV είναι βελτιωμένο σημαντικά, σε πολλούς τομείς. Σε κανέναν δεν έχει γίνει κάποιο τεράστιο άλμα, όμως όταν μαζέψεις όλες τις μικρότερες ή μεγαλύτερες αλλαγές, καταλήγεις με ένα αυτοκίνητο αρκετά μακριά από εκείνο που γνωρίσαμε το 2022. Για την ακρίβεια, όποιος ψάχνει ένα ηλεκτρικό D-SUV, μάλλον θα πρέπει πλέον να το βάλει στη shortlist. Ειδικά αν εξετάζει και το off-road κομμάτι, θα πούμε περισσότερα αργότερα.

Λίγο μεγαλύτερη μπαταρία, πολύ μεγαλύτερη αυτονομία

Πρώτος στόχος της Toyota ήταν η αυξημένη αυτονομία. Μέχρι πρότινος το bZ4X είχε μόνο δύο επιλογές. Προσθιοκίνητο με 204 ίππους ή τετρακίνητο με 218 ίππους, αμφότερες με μπαταρία χωρητικότητας 73,1 kWh και αυτονομία 516 km (FWD) ή 470 km (AWD).

Πλέον η εικόνα έχει αλλάξει σημαντικά. Στη βάση της γκάμας έχουμε κίνηση στον μπροστά άξονα, 167 ίππους και μπαταρία 57,7 kWh με αυτονομία 444 km. Η μεσαία επιλογή έχει κίνηση στον μπροστά άξονα, 224 ίππους και μπαταρία 73,1 kWh με αυτονομία 569 km, τη μεγαλύτερη από κάθε εκδοχή. Τέλος, στην κορυφή είναι η τετρακίνητη επιλογή με 343 ίππους, την ίδια μπαταρία και αυτονομία 516 km.

Δείτε ακόμα: Η Toyota έκανε το αδύνατο – Πήρε ένα οικογενειακό SUV και το έκανε αγωνιστικό

Από τα παραπάνω βλέπουμε ότι το Toyota bZ4X πλέον προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στους αγοραστές. Στο κάτω άκρο έχει μία πιο προσιτή εκδοχή. Στη μεσαία επιλογή διαθέτει περισσότερη ισχύ και πολύ μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με πριν, ενώ στο άνω άκρο έχουμε επίσης μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά και εκτόξευση της ισχύος. Για την ακρίβεια, το τετρακίνητο bZ4X είναι το ισχυρότερο Toyota που μπορεί να αγοράσει κάποιος σήμερα, στην Ελλάδα.

Τα παραπάνω νούμερα δείχνουν ξεκάθαρα ότι η αύξηση της αυτονομίας δεν έχει έρθει μόνο από τη μεγαλύτερη μπαταρία. Σε μεγάλο βαθμό αυτό οφείλεται στη βελτίωση της αποδοτικότητας, η οποία έχει αποτέλεσμα τη μειωμένη κατανάλωση.

Για να πετύχουν κάτι τέτοιο οι Ιάπωνες, έκαναν δύο βασικές αλλαγές. Η μία είναι ότι αντί για κλασικό πυρίτιο, χρησιμοποίησαν ημιαγωγούς από καρβίδιο του πυριτίου σε διάφορα σημεία (π.χ. inverter). Οι ημιαγωγοί από καρβίδιο του πυριτίου έχουν την ικανότητα να λειτουργούν σε μεγαλύτερη τάση και μεγαλύτερη θερμοκρασία, με χαμηλότερες απώλειες ενέργειας, έχοντας μειωμένο μέγεθος και βάρος. Επιπλέον, παρουσιάζουν αυξημένη θερμική αγωγιμότητα, γεγονός που επιτρέπει μικρότερο σύστημα ψύξης, ενώ ταυτόχρονα δείχνουν μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο και καλύτερη αξιοπιστία.

Ένας ακόμα τρόπος που βοήθησε την Toyota να κατεβάσει την κατανάλωση του ανανεωμένου bZ4X είναι η βελτιωμένη θερμική διαχείριση. Ενδεικτικά, επειδή ο άνθρωπος αντιλαμβάνεται καλύτερα την αίσθηση της θερμότητας όταν ζεσταθούν τα πόδια και οι καρποί, τον χειμώνα το σύστημα κλιματισμού εστιάζει περισσότερο σε αυτά τα σημεία. Έτσι οι επιβάτες βιώνουν την επιθυμητή θερμική άνεση, πιο γρήγορα και με λιγότερη κατανάλωση ενέργειας.

Σε αυτό το σημείο είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι το Toyota bZ4X εξοπλίζεται με αντλία θερμότητας σε όλες τις εκδόσεις, ως κομμάτι του standard εξοπλισμού. Η αντλία θερμότητας είναι σημαντική για τον χειμώνα, αφού ρίχνει σημαντικά τις απαιτήσεις σε ενέργεια για θέρμανση της καμπίνας, απαιτώντας πολύ λιγότερο ρεύμα σε σχέση με την κλασική χρήση αντιστάσεων. Το καλοκαίρι δεν κάνει διαφορά.

Η χρήση ηλεκτρονικών από καρβίδιο του πυριτίου επέτρεψε στην Toyota να βελτιώσει και τον χρόνο φόρτισης. Αν και η μέγιστη ισχύς σε DC ταχυφορτιστή παρέμεινε στα 150 kW, ο χρόνος για το 10%-80% έπεσε στα 28 λεπτά, από τα 30+ λεπτά που ήταν πριν, εν μέρει και λόγω της βελτιωμένης καμπύλης φόρτισης. Ωστόσο, οι βασικές αλλαγές είναι αλλού.

Πλέον το bZ4X διατίθεται στις πιο πλούσιες εκδόσεις με AC φορτιστή ισχύος 22 kW, ενώ απέκτησε τη δυνατότητα για προετοιμασία της μπαταρίας, τόσο χειροκίνητα όσο και αυτόματα μέσα από το σύστημα πλοήγησης. Οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι εφόσον γίνει επαρκής προετοιμασία, τα 28 λεπτά επιτυγχάνονται ακόμα κι αν η εξωτερική θερμοκρασία είναι στους -10 βαθμούς Κελσίου.

Μπορεί ένα άνετο οικογενειακό SUV, να είναι fun to drive;

Περνώντας στο fun to drive κομμάτι, τα πράγματα είναι σαφώς βελτιωμένα. Το αρχικό bZ4X ήταν ένα αυτοκίνητο με σχεδόν αποκλειστική στόχευση στις οικογένειες και την άνεση. Η ανανεωμένη εκδοχή συνεχίζει να κοιτάζει ξεκάθαρα προς τα εκεί, όμως με έναν πιο σφιχτό τρόπο και θα τολμούσαμε να πούμε, πιο παιχνιδιάρικο.

Η έκδοση που οδηγήσαμε ήταν η τετρακίνητη με τους 343 ίππους και ροπή που φτάνει τα 338 Nm. Σε αντίθεση με πολλά ηλεκτρικά σήμερα, τα οποία είναι καλιμπραρισμένα να αποδίδουν απαλά και προοδευτικά τη δύναμη ακόμα κι αν έχουν πολλούς ίππους, στο bZ4X νιώθεις την ισχύ σε κάθε πάτημα του γκαζιού, με το αντίστοιχο κόλλημα στο κάθισμα, εφόσον το θελήσεις.

Άλλωστε, τα τελευταία χρόνια η Toyota έχει δείξει πολλά δείγματα από ενδιαφέρουσες οδηγικά δημιουργίες και το bZ4X να ακολουθεί με τη σειρά του αυτόν το δρόμο, στο ποσοστό που του αναλογεί και του ταιριάζει.

Εκτός από τη δύναμη, όμως, το ηλεκτρικό SUV έχει βελτιωθεί συνολικά. Η ελαφρά υστέρηση που υπήρχε στο τιμόνι έχει σχεδόν εξαλειφθεί, το βάρος του είναι πιο «σωστό», οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται με περισσότερη αυτοπεποίθηση και μικρότερες κλίσεις, ενώ συνολικά το πλαίσιο είναι πιο στιβαρό και το στήσιμο της ανάρτησης λιγότερο πλαδαρό, στοιχεία που τα αντιλαμβάνεσαι σε κάθε στροφή, αλλά και κάθε πέρασμα από λακκούβες (ναι, βρήκαμε μερικές στην Ανδαλουσία, επειδή γίνονταν έργα). Το γεγονός ότι πλέον το bZ4X έχει περισσότερο οδηγικό ενδιαφέρον αναδεικνύεται ακόμα περισσότερο σε ορεινή διαδρομή με διαδοχικές στροφές, όπου το νιώθεις πιο «ζωντανό».

Εμφάνιση και πρακτικότητα

Η εικόνα ενός αυτοκινήτου είναι τομέας στον οποίο δεν μπορούμε να πούμε πολλά, αφού πρόκειται για τελείως υποκειμενικό θέμα. Ωστόσο, βλέποντας από κοντά την ιαπωνική δημιουργία έχουμε να πούμε ότι οι φωτογραφίες το αδικούν. Στην πράξη δείχνει πιο δυναμικό και επιθετικό.

Από τα δύο χρώματα που είχαμε στη διάθεσή μας, το μπλε αναδεικνύει καλύτερα τις λεπτομέρειες και τις αλλαγές όπως τις διαφοροποιημένες γραμμές μπροστά και τους διαφορετικά τοποθετημένους προβολείς.

Πάντως, η αλλαγή που δεν μπαίνει σε υποκειμενικά κριτήρια και οφείλεται στη διαφορετική σχεδίαση είναι ότι το bZ4X έχει γίνει πιο αεροδυναμικό, με αποτέλεσμα να μειωθεί ο συντελεστής οπισθέλκουσας από το 0,29, στο 0,279 (ακόμα ένας παράγοντας που έπεσε η κατανάλωση και ανέβηκε η αυτονομία).

Στο εσωτερικό οι επενδύσεις είναι πιο ποιοτικές, ενώ έχει αλλάξει σε κάποιο βαθμό και η διάταξη της κεντρικής κονσόλας. Εκεί που για το κινητό υπήρχε μία υποδοχή που έκλεινε, πλέον συναντάμε δύο επιφάνειες ασύρματης φόρτισης. Μία ακόμα σημαντική αλλαγή είναι η χρήση δύο μεγάλων, περιστροφικών χειριστηρίων κάτω από την οθόνη 14 ιντσών. Τα περιστροφικά χειριστήρια είναι για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του κλιματισμού.

Η ψηλά τοποθετημένη οθόνη που βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό και λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει παραμείνει στη θέση της, όμως έχει αφαιρεθεί το πλαστικό πλαίσιο που την οριοθετούσε και η τοποθέτησή της δείχνει πιο φυσική στο μάτι.

Τα καθίσματα έχουν βελτιωμένες επενδύσεις, ενώ ωραία προσθήκη είναι και η δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης των πίσω καθισμάτων σε δύο θέσεις. Αφενός οι επιβάτες της δεύτερης σειράς θα βολευτούν καλύτερα, αφετέρου ξεκλέβεις λίγο χώρο για να βάλεις κάποιες αποσκευές παραπάνω.

Περισσότερη ησυχία στην καμπίνα του Toyota bZ4X

Όπως αναφέραμε στην αρχή, οι άνθρωποι της Toyota δεν περιορίστηκαν μόνο στο τρίπτυχο αυτονομία, fun to drive, εμφάνιση. Προχώρησαν σε πολλές αλλαγές που αν τις αθροίσεις, καταλήγεις με ένα σημαντικά βελτιωμένο αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η ηχομόνωση. Τα μπροστά παράθυρα έχουν acoustic glass, δηλαδή κρύσταλλα τα οποία μειώνουν τους ήχους που φτάνουν στα αυτιά των επιβατών χάρη σε μία επίστρωση. Επιπλέον ηχομονωτικές επενδύσεις έχουν τοποθετηθεί στους θόλους των τροχών και στο πίσω κομμάτι του πατώματος, ενώ αφρώδη υλικά συναντάμε πίσω από τους εμπρός τροχούς και μπροστά από τους πίσω τροχούς, στα κατώτατα άκρα του πλαισίου.

Σε επίπεδο χώρων δεν έχουν αλλάξει πολλά πράγματα και δεν χρειαζόταν, καθώς πρόκειται για τομέα που το ιαπωνικό SUV τα κατάφερνε καλά από την πρώτη στιγμή, ειδικά σε ό,τι αφορά τους πίσω επιβάτες. Ακόμα και το πορτ μπαγκάζ έχει παραμείνει στα 452 λίτρα, όμως έχει ανέβει ο διαθέσιμος χώρος αν πέσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Από τα 784 λίτρα έχει ανέβει στα 1.026 λίτρα.

Πολύ πιο off-road από όσο φαντάζεσαι

Ένα στοιχείο που διαφοροποιούσε το Toyota bZ4X και συνεχίζει να το κάνει ακόμα περισσότερο μετά την ανανέωση είναι οι εκτός δρόμου ικανότητες. Για την ακρίβεια, μιλάμε για ένα από τα πιο ικανά SUV όταν τελειώσει η άσφαλτος, ανεξαρτήτως καυσίμου.

Το ιαπωνικό SUV μπορεί να πάει πολύ άνετα σε χώμα, λάσπη, πάγο ή ακόμα και να μπει μέσα στο νερό. Οι προδιαγραφές κάνουν λόγο για ύψος νερού μέχρι και μισό μέτρο. Σημειωτέον, ότι σε αυτό το σενάριο η μπαταρία βυθίζεται ολοκληρωτικά, όμως η εταιρεία ξεκαθαρίζει ότι δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα.

Εμείς το βάλαμε σε βαθιά, απαλή κι ελαφριά άμμο, στους αμμόλοφους της Tarifa, έχοντας ενεργοποιήσει από το X-Mode (το ειδικό πρόγραμμα που αφορά την εκτός δρόμου κίνηση) το προφίλ Deep Snow/Mud, το ενδεδειγμένο για το τερέν που κινούμασταν.

Στο πρώτο πέρασμα πήγαμε «φυλαγμένα» και κοντά στην άσφαλτο, ώστε αν προκύψει κάτι να πατήσουμε ξανά σε στέρεο έδαφος. Όμως το αυτοκίνητο φρόντισε γρήγορα να διώξει κάθε δεύτερη σκέψη. Στο δεύτερο πέρασμα φανήκαμε πιο τολμηροί ενώ στο τρίτο ήμασταν πλέον σίγουροι ότι δεν πρόκειται να κολλήσει.

Αν του ζητούσαμε να κινηθεί αργά το έκανε, ενώ κι όταν πιέσαμε παραπάνω το γκάζι ανταποκρίθηκε πρόθυμα. Το πάτημά του στη δύσκολη συνθήκη της άμμου ήταν σίγουρο, με το πίσω μέρος να δείχνει σε ορισμένα σημεία τάσεις αποσταθεροποίησης, οι οποίες διορθώνονταν πολύ εύκολα με την επέμβαση των ηλεκτρονικών και λίγο ανάποδο τιμόνι.

Πραγματικά μεγάλη εγγύηση

Παίρνοντας τη σκυτάλη από εκεί που την άφησε η πρώτη εκδοχή του bZ4X, η Toyota συνεχίζει να προσφέρει εγγύηση 1 εκατ. χιλιομέτρων ή 11 ετών, ότι έρθει πρώτο, με τον εξής τρόπο. Η αρχική εγγύηση για το όχημα, τα κύρια συστήματα ηλεκτροκίνησης, την μπαταρία και τυχόν βλάβες είναι στα 6 χρόνια ή 200 km, ό,τι έρθει πρώτο.

Από εκεί και μετά, όποιος θέλει να απολαμβάνει την επιπλέον εγγύηση μπαίνει στο πρόγραμμα Relax. Αυτό σημαίνει ότι πηγαίνει για το τυπικό service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Toyota. Στο πλαίσιο του service γίνεται και ένας έλεγχος που ονομάζεται EV Health Check. Η ολοκλήρωση του ελέγχου εξασφαλίζει επέκταση της εγγύησης κατά 1 χρόνο ή 15.000 km, ό,τι έρθει πρώτο. Αυτή η ακολουθία ενεργειών μπορεί να επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί το μέγιστο όριο που είναι τα 11 έτη ή τα 1 εκατ. km, ό,τι έρθει πρώτο.

Όσο ισχύει η εγγύηση, η Toyota εγγυάται ότι η υγεία της μπαταρίας δεν θα πέσει κάτω από το 70%, αν και οι άνθρωποι της ιαπωνικής μάρκας αναφέρουν ότι μάλλον η φθορά δεν θα έχει πέσει κάτω από το 90%. Ωστόσο, η εγγύηση είναι για το 70%. Μία ενδιαφέρουσα προσθήκη είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάει στο συνεργείο για να του μετρήσουν την υγεία της μπαταρίας. Αυτή η ένδειξη υπάρχει μέσα στο μενού του αυτοκινήτου κι ο οδηγός μπορεί να την δει μόνος του, ανά πάσα στιγμή.

Πρέπει να σημειώσουμε ότι η εγγύηση ακολουθεί το όχημα κι όχι τον ιδιοκτήτη, οπότε ακόμα κι αν ο αρχικός κάτοχος το πουλήσει, ο δεύτερος κάτοχος (ο τρίτος, ο τέταρτος κ.ο.κ.) μπορεί να συνεχίσει το πρόγραμμα συντήρησης ώστε να καλύπτεται για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Να σημειώσουμε ότι η παραπάνω εγγύηση δεν ισχύει για επαγγελματικά οχήματα όπως τα ταξί, τουλάχιστον όχι ακόμα…

Εντυπωσιάζει με ήρεμο τρόπο

Συνολικά, το Toyota bZ4X μετά την ανανέωση είναι ένα ηλεκτρικό SUV που πλέον μπορεί να κοιτάξει τον ανταγωνισμό στα μάτια. Οι Ιάπωνες δεν έκαναν αλλαγές εντυπωσιασμού. Αποφάσισαν να επέμβουν συνολικά, σε πολλά και διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου, προχωρώντας σε μικρότερες ή μεγαλύτερες βελτιώσεις, ανάλογα την περίπτωση.

Όμως όλες αυτές οι επεμβάσεις μαζί, έχουν ως αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο σημαντικά καλύτερο. Έχουμε δει μοντέλα με αντίστοιχης έκτασης αλλαγές να λανσάρονται ως νέα γενιά κι όχι ως ανανέωση, όμως στην Toyota δεν ήθελαν κάτι τέτοιο. Ήθελαν να εκσυγχρονίσουν το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο τους ώστε να μην υστερεί έναντι του ανταγωνισμού. Ανάλογα με τα θέλω και τις ανάγκες του κάθε αγοραστή, τώρα πια μπορεί να αποτελέσει μία σοβαρή εναλλακτική, ειδικά αν κάποιος λάβει υπόψη την πολύ μεγάλη εγγύηση.

Το ανανεωμένο Toyota bZ4X θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο. Η τιμή στη βασική έκδοση (167 ίππους και 57,7 kWh) ξεκνά από 40.420 ευρώ. Στη μεσαία διαμόρφωση (224 ίπποι και 73,1 kWh) η τιμή ανεβαίνει στα 44.420 ευρώ, ενώ στην τετρακίνητη εκδοχή (343 ίπποι και 73,1 kWh) το κόστος ανεβαίνει στα 46.820 ευρώ. Φυσικά υπάρχουν και διαφοροποιήσεις ανάλογα το εξοπλιστικό επίπεδο.