Τα μοντέλα που νίκησαν το χρόνο – Έμειναν στην παραγωγή έως και οκτώ δεκαετίες

Η αυτοκινητοβιομηχανία, καινοτομεί, εξελίσσεται και προοδεύει με πρωτόγνωρους ρυθμούς τα τελευταία χρόνια. Ο ανταγωνισμός βέβαια είναι πλέον αμείλικτος και έχει οδηγήσει τους κατασκευαστές σε μια άνευ προηγουμένου «κόντρα» μεταξύ τους, που ναι μεν λειτουργεί προς όφελος των καταναλωτών αλλά στο «τέλος της ημέρας» στρέφεται… και εναντίον τους!

Ο λόγος που συμβαίνει αυτό, είναι απλός. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξαιρετικά απ’ όλες τις απόψεις. Η τεχνολογία που ενσωματώνουν, η ασφάλεια που προσφέρουν (ενεργητική - παθητική) αλλά και το κατασκευαστικό τους υπόβαθρο, αγγίζει το τέλειο.

Το «αλλά» έχει να κάνει με τη διάρκεια ζωής τους… Συνήθως στην 7ετία, το μοντέλο αλλάζει. Όσο καλό κι αν είναι, όσο επιτυχημένο κι αν είναι εμπορικά. Πλην ελαχίστων εξαιρέσεων. Οι δε Κινέζοι, η νέα μεγάλη δύναμη στη βιομηχανία του αυτοκινήτου, σύμφωνα με έρευνες, «αλλάζουν» τα μοντέλα τους (στην πλειονότητά τους ηλεκτρικά) κάθε τρία με τέσσερα χρόνια το πολύ! Μέχρι στιγμής, οι Δυτικοί κατασκευαστές δίνουν μάχη για να μην ακολουθήσουν αυτήν τη λογική. Το θέμα είναι πόσο θα αντέξουν…

Οι Χαϊλάντερ της αυτοκινητοβιομηχανίας

Στο χώρο, υπάρχουν τη σήμερον ημέρα βέβαια πολλά βαριά χαρτιά, που συνεχίζουν να πρωταγωνιστούν στο αυτοκινητικό στερέωμα, με την ίδια επιτυχία. Το Chevrolet Suburban, η σειρά F της Ford, τα Land Cruiser και Corolla της Toyota, η S-Class της Mercedes, η 911 της Porsche, το Civic της Honda, τα Passar, Polo, Golf και Transporter της Volkswagen, η Σειρά 3 της BMW και το Panda της Fiat, είναι μερικά χαρακτηριστικά παραδείγματα μοντέλων που μετρούν στην αγορά το λιγότερο τέσσερις δεκαετίες αδιάλειπτης παρουσίας.

Ωστόσο, υπάρχουν και τέσσερα αυτοκίνητα, που θα μπορούσε κανείς να τα χαρακτηρίσει και ως… «αθάνατα», καθώς έμειναν στη ζωή για περισσότερα από 40 χρόνια χωρίς να αλλάξουν σχεδόν τίποτα στην εμφάνιση τους ή στο τεχνικό τους σκέλος! Ή τέλος πάντως οι όποιες αλλαγές ήταν πολύ μικρές όπως ένα απλό… facelift.

Κράτησαν με πιο απλά λόγια, ατόφιο το DNA τους όλα αυτά τα χρόνια, σε αντίθεση με όλα τα προαναφερθέντα μοντέλα που διατήρησαν κοινό στο πέρασμα του χρόνου μόνο το ονοματεπώνυμο στην ταυτότητα τους.

Citroën 2CV: 1948–1990 (42 χρόνια)

Το 2CV ήταν για τη Γαλλία και την Citroen  ό,τι ήταν το Volkswagen Beetle για τη Γερμανία. Ένα αυτοκίνητου… του λαού. Μια ιδέα του Pierre Boulanger που έμεινε στην ιστορία. Το 2CV ήταν ελαφρύ, προσιτό, οικονομικό στη χρήση και εξαιρετικά άνετο σε ανώμαλο οδόστρωμα.

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το πιο σπάνιο Citroen 2CV

Πολλοί καταναλωτές και περισσότεροι δημοσιογράφοι χλεύασαν αρχικά τον ιδιόρρυθμο σχεδιασμό του, αλλά σύντομα το 2CV κέρδισε με το σπαθί του, τους πάντες. Το αυτοκίνητο εξελίχθηκε σε σύμβολο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, πουλώντας εκατομμύρια αντίτυπα και καταλαμβάνοντας επάξια μια θέση στο πάνθεον της αυτοκίνησης με τα σημαντικότερα μοντέλα που κατασκευάστηκαν ever. Μέχρι και σήμερα παραμένει το ίδιο γοητευτικό, ενώ η Citroen φημολογείται πως εξετάζει σοβαρά την αναβίωση του ως… ηλεκτρικό.

Lada Niva: 1977–μέχρι σήμερα (48 χρόνια)

Το Niva της Lada δε χρειάζεται συστάσεις. Το σκληροτράχηλο 4x4 των Ρώσων, έχει γίνει αντικείμενο αμέτρητων αστείων στο πέρασμα του χρόνου αλλά στο τέλος της ημέρας, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τις τεράστιες εκτός δρόμου δυνατότητες του και την αξιοθαύμαστη ανθεκτικότητά του.

Το story του Niva είναι λίγο έως πολύ γνωστό. Τη δεκαετία του 1970, η σοβιετική κυβέρνηση αναζητούσε ένα φθηνό αυτοκίνητο που θα μπορούσε όμως να κινηθεί με ασφάλεια σε περιοχές της πρώην σοβιετικής δημοκρατίας που δεν διέθεταν τις κατάλληλες υποδομές για να το θέσω όσο πιο κομψά γίνεται.

Η VAZ απάντησε στο κάλεσμα με το Niva, ένα αυτοκίνητο που βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στο Fiat 127. Δέχτηκε βέβαια πλήθος τροποποιήσεων, αύξησε σημαντικά την απόσταση του από το έδαφος, εφοδιάστηκε με ένα σύστημα τετρακίνησης, με «κοντά» και κλείδωμα του διαφορικού και «φόρεσε» έναν απλό κατασκευαστικά τετρακύλινδρο κινητήρα δοκιμασμένο στο χρόνο.

Δείτε ακόμη: Το Niva επέστρεψε σε έκδοση Sport

Το Niva δοκιμάστηκε σε βαθμό… διάλυσης, στα πιο σκληρά και απομακρυσμένα μέρη της χώρας και, όταν ήρθε η ώρα να παρουσιαστεί στο κοινό, ήταν απόλυτα έτοιμο. Το αποτέλεσμα ήταν ένα απλό ως προς την κατασκευή του αυτοκίνητο που μπορούσε να πάει σχεδόν παντού! Δεν ήταν άνετο, ήταν εντελώς… «σπαρτιάτικο», έβγαζε συχνά πυκνά προβλήματα αλλά το πολύ «σκληρό» του πρόσωπο σε συνδυασμό με τα φθηνά ανταλλακτικά του, απέδειξαν στην πράξη ότι οι Σοβιετικοί μάλλον κάτι έκαναν σωστά.  

Volkswagen Beetle: 1938–2003 (65 χρόνια)

Το «Αυτοκίνητο του Λαού» ήταν ένα κάλεσμα ουσιαστικά του Αδόλφου Χίτλερ προς τη βιομηχανία της χώρας του για την κατασκευή ενός φθηνού, αξιόπιστου και οικονομικού στη χρήση, εθνικού οχήματος! Η εντολή έγινε πράξη, και έτσι δημιουργήθηκε το θρυλικό «Σκαθάρι» που κατόπιν κατέκτησε τον κόσμο.

Απίστευτα απλό ως προς το σχεδιασμό του, σε προσιτή τιμή, ευρύχωρο και αξιόπιστο, κατέκτησε τους πάντες και μετά το πέρας του πολέμου εξελίχθηκε σε σύμβολο «αντικουλτούρας» σε όλο τον κόσμο και ιδιαίτερα στις ΗΠΑ με τα παιδιά των «λουλουδιών» να το λατρεύουν σα Θεό…

Σε αυτά τα 65 χρόνια ζωής του, το Beetle δέχτηκε πολλές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις χωρίς ποτέ όμως, μέχρι την τελευταία ημέρα παραγωγής του, στις 30 Ιουλίου του 2003 και ώρα 9:05 στο εργοστάσιο της VW στο Μεξικό, να αλλάξει τη χαριτωμένη και συνάμα iconic σχεδίαση του.  Παρήχθησαν συνολικά, περισσότερες από 21 εκατ. μονάδες με το τελευταίο Beetle να βρίσκεται στο μουσείο του Wolfsburg.

Δείτε ακόμη: Πουλήθηκε το VW Beetle με τα λιγότερα χιλιόμετρα στον κόσμο

Η VW, προσπάθησε να αναβιώσει το Beetle, παρουσιάζοντας το 1998 το νέο Beetle, ενώ λάνσαρε και μία ακόμη εκδοχή, το 2011. Καμία βέβαια από αυτές τις αναβιώσεις δεν προσέγγισε καν το «μύθο» της πρώτης γενιάς με αποτέλεσμα οι Γερμανοί τον Ιούλιο του 2019 να αποσύρουν το μοντέλο και κατ’ επέκταση το όνομα Beetle από την αγορά.

Morgan 4/4: 1936–2018 (82 χρόνια)

Το 4/4 της Morgan κατέχει με υπερηφάνεια ένα ακατάρριπτο ρεκόρ. Είναι και με τη βούλα, το μακροβιότερο όχημα παραγωγής στον κόσμο. Το βρετανικό roadster αντιπροσώπευε την αγνή οδηγική εμπειρία και υπήρξε για οκτώ δεκαετίες το εισαγωγικό μοντέλο στη γκάμα της Morgan.

Διέθετε τον τυπικό βασιλικό σχεδιασμό της εποχής, έφερε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά και ήταν ομολογουμένως, ένα απλό, ελαφρύ (μόλις 750 kg) και καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο. Το ίδιο πίστευε προφανώς ακράδαντα και ο Morgan, ο οποίος αποφάσισε ότι δεν υπήρχε κανένας απολύτως λόγος να αλλάξει ποτέ το ντιζάιν του.

Οκ, το Morgan 4/4 υπέστη αρκετές τροποποιήσεις κατά τη διάρκεια αυτών των 8 δεκαετιών, με ένα μπροστινό μέρος που έγινε λίγο πιο αεροδυναμικό και ασφαλές, ενώ προστέθηκαν και νέοι κινητήρες όλα αυτά τα χρόνια. Ως επί το πλείστον όμως, το αυτοκίνητο παρέμεινε ίδιο με εκείνο που παρουσιάστηκε το 1936! Σήμερα, η Morgan είναι έτοιμη να ρίξει στην αγορά ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το Supersport, το οποίο όπως ενδεχομένως να έχετε ήδη μαντέψει, ότι θυμίζει έντονα 4/4.