Κάνε το αυτοκίνητό σου ισχυρότερο, με 19 ευρώ/μήνα

Ιπποδύναμη με συνδρομή. Αυτή είναι η νέα τάση στις αυτοκινητοβιομηχανίες με το τελευταίο παράδειγμα να προέρχεται από τη Volkswagen, η οποία δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες να αυξήσουν την ισχύ του αυτοκινήτου τους, έναντι ενός μηνιαίου ποσού.

Η τακτική της συνδρομής έχει αρχίσει να γίνεται κάτι συνηθισμένο σε πάρα πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, με το συνηθέστερο σενάριο να αφορά εξοπλιστικά στοιχεία, όμως τώρα περνάει και στην ιπποδύναμη.

Ποιο αυτοκίνητο γίνεται πιο δυνατό, με 19 ευρώ/μήνα;

Με αφετηρία τη Βρετανία, μερικές εκδόσεις του Volkswagen ID.3 διατίθενται με 204 ίππους, όμως στην πραγματικότητα το μοτέρ που βρίσκεται στον πίσω άξονα μπορεί να αποδώσει μέχρι και 231 ίππους.

Δείτε ακόμα: Το «πραγματικά όμορφο» SUV της Volkswagen – Πότε θα το δούμε;

Ωστόσο, για να έχει ο οδηγός στη διάθεσή του αυτήν την επιπλέον ισχύ, θα πρέπει να δώσει μία μηνιαία συνδρομή που φτάνει τις 16,5 βρετανικές λίρες (19,14 ευρώ). Εναλλακτικά, μπορεί να δώσει μία ετήσια  συνδρομή της τάξης των 165 λιρών (191,42 ευρώ).

Υπάρχει και ο παραδοσιακός τρόπος

Βέβαια, αν κάποιος θέλει μπορεί να δώσει 649 λίρες (752,9 ευρώ) και να ξεκλειδώσει μόνιμα την επιπλέον ισχύ. Έτσι, θα έχει σταθερά στη διάθεσή του 231 ίππους, χωρίς να χρειάζεται να ασχολείται με μηνιαίες ή/και ετήσιες συνδρομές.

Η τελευταία επιλογή θυμίζει το κλασικό σύστημα που εφαρμόζεται και σήμερα, όπου ένα αυτοκίνητο διατίθεται με τον ίδιο κινητήρα σε διάφορες εκδόσεις ισχύος. Για παράδειγμα το T-Cross προσφέρεται με το τρικύλινδρο σύνολο 1,0 λίτρου που στη βασική έκδοση αποδίδει 95 ίππους, ενώ σε ακριβότερες εκδόσεις αποδίδει 116 ίππους.

Οι συνδρομές στα αυτοκίνητα και οι αντιδράσεις του κοινού

Ανάλογα τις συνθήκες και τον τρόπο υλοποίησης, το σύστημα της συνδρομής στα αυτοκίνητα μπορεί να μην έχει μόνο αρνητικές επιπτώσεις, αλλά και θετικές. Ενδεικτικά, στην περίπτωση του ID.3 αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για αυτούς τους επιπλέον 27 ίππους, δεν θα πληρώσει ποτέ και θα γλιτώσει τα χρήματα.

Αν θέλει να το δοκιμάσει μία φορά μόνο, μπορεί να το κάνει στο πλαίσιο του free trial και μετά να επιλέξει να μην προχωρήσει και να παραμείνει στους 204 ίππους. Ταυτόχρονα, όμως, ο επόμενος που θα αγοράσει το αυτοκίνητο έχει την επιλογή να ξεκλειδώσει το εν λόγω χαρακτηριστικό.

Πώς μπορούν οι συνδρομές να είναι θετικές για τους καταναλωτές;

Το σύστημα της συνδρομής γενικά δεν είναι αρεστό από το κοινό, αφού καλείται να πληρώσει για ένα χαρακτηριστικό που υπάρχει ήδη στο αυτοκίνητο, όμως μένει κλειδωμένο μέσω software. Κλασικότερο παράδειγμα είναι τα θερμαινόμενα καθίσματα της BMW.

Όμως, όσο το μοντέλο της συνδρομής παραμένει σε λογικά πλαίσια μπορεί να λειτουργήσει και θετικά. Από την άλλη, αν οι εταιρείες αρχίσουν να το παρακάνουν σίγουρα θα υπάρξουν έντονες αντιδράσεις από τους πελάτες, οι οποίες θα οδηγήσουν σε υπαναχώρηση.