Ηλεκτρικό VW e-Golf: Ξεκινούν οι πωλήσεις στη Γερμανία

Μπορεί να άργησε μερικούς μήνες, μιας και το πλάνο της Volkswagen έλεγε για το 2013, ωστόσο η ηλεκτρική έκδοση του Golf ξεκίνησε να διατίθεται στη γερμανική αγορά. Διαθέσιμο αποκλειστικά σε πεντάθυρο αμάξωμα, το e-Golf κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 115 ίππων και 270 Nm ροπής, με τη δύναμη να περνά στους εμπρός τροχούς. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρόσεκτες, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 10,4 sec και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 km/h. Η μπαταρία ιόντων λιθίου φορτίζεται σε 4 ώρες σε παροχή 220V (ή σε 20 ώρες σε 110V) και διαρκεί για διαδρομές 130 έως 190 km, αναλόγως του δρόμου και του στυλ οδήγησης. Σε επείγουσες περιστάσεις, με ταχυφορτιστή η μπαταρία μπορεί να φτάσει στο 80% σε χρόνο μισής ώρας. Η τιμή του στη Γερμανία ξεκινά από τα 34.900 ευρώ, με τις μπαταρίες να καλύπτονται με 8ετή εγγύηση ή 160.000 km. Το κόστος χρήσης του e-Golf σύμφωνα με τη Volkswagen είναι 3,28 ευρώ για κάθε 100 km. Θυμίζουμε πάντως πως η Volkswagen ετοιμάζει και υβριδική έκδοση του μικρομεσαίου της, το Golf GTE.

 

Τρία προγράμματα οδήγησης: Normal, Eco & Eco+

Οι αλλαγές σε σχέση με το προ-παραγωγής VW Golf blue-e-motion είναι αρκετές αλλά όχι ριζικές. Το ηλεκτρικό e-Golf είναι εφοδιασμένο με τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης. Στην επιλογή “Normal” η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα παραμένει στους 115 ίππους ενώ στην “Eco” η απόδοση συγκρατείται στους 94 ίππους, με παράλληλες αλλαγές στη λειτουργία του κλιματισμού και στην καμπύλη απόκρισης του γκαζιού προς όφελος της οικονομίας. Σε αυτό το mode η τελική περιορίζεται στα 115 km/h και το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 13,1 sec. Στην ακόμη πιο οικονομική επιλογή “Eco+” η έμφαση δίνεται στη μέγιστη αυτονομία, με την ισχύ να περιορίζεται στους 74 ίππους και η τελική ταχύτητα στα 90 km/h. Σε κάθε περίπτωση, όταν ο οδηγός σανιδώσει το γκάζι στο πάτωμα ο κινητήρας απελευθερώνει τη μέγιστη ισχύ των 115 ίππων, ανεξαρτήτως του προγράμματος οδήγησης που είναι επιλεγμένο. Τέλος, ο οδηγός μπορεί να προεπιλέξει ένα από τα 3 στάδια ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα (D1, D2 και D3) μέσω του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ενέργεια που ανακτάται κατά τη διάρκεια του ρολαρίματος ή του φρεναρίσματος διοχετεύεται στη μπαταρία.