Δοκιμή FIAT Grande Panda Electric: Ticking all the boxes!

με μια ματιά

Το FIAT Grande Panda αναδείχθηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα για το 2026 και ένας από τους λόγους της επικράτησης του είναι η πολυσυλλεκτική γκάμα κινητήριων συνόλων στην οποία διατίθεται. Η αμιγώς ηλεκτρική μοιάζει ιδανικά για κάποιον που αναζητά ένα funky οικονομικό μοντέλο για τις αστικές του μετακινήσεις. Και όχι, μόνο!

Σε λίγες γραμμές αυτή είναι η βασική φιλοσοφία του FIAT Grande Panda Electric. Της αμιγώς ηλεκτρικής εκδοχής του ιταλικού crossover που διατίθεται επίσης με κινητήρα βενζίνης, αλλά και ως hybrid. Όμως δεν μένει μόνο σε αυτά. Η σειρά των χαρακτηριστικών στην εισαγωγή δεν είναι τυχαία. Ξεκινώντας από τις διαστάσεις, λοιπόν, το FIAT Grande Panda Electric έχει ακριβώς τις ίδιες με τις συμβατικές εκδοχές. Αυτό μεταφράζεται σε 3.999 mm για το μήκος, 1.763 mm για το πλάτος, 1.570 mm για το ύψος, 137 mm απόσταση από το έδαφος και 2.540 mm για το μεταξόνιο. Το τελευταίο νούμερο είναι αρκετά καλό για την κατηγορία και συμβάλει  στην ικανοποιητική ευρυχωρία. Για να μην χάνεστε με όλα αυτά τα νούμερα, αρκεί να σας αναφέρουμε, πως αποτελεί ένα κλασικό δείγμα αυτοκινήτου πόλης, το οποίο κατατάσσεται στην κατηγορία των B-SUV, αλλά στο κάτω άκρο της. Για να έχετε καλύτερη εικόνα, το FIAT 600 έχει μήκος 4.171 mm.

Κατευθείαν από τα… 80’s

Μπορεί οι διαστάσεις να το κατατάσσουν στα κλασικά αστικά μοντέλα, όμως η εμφάνιση είναι κάτι τελείως διαφορετικό. Τετράγωνο σχήμα, λογική που διέπεται από pixelsπου μοιάζει βγαλμένη από τα ‘80s και μαύρα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος για να υποστηρίζεται ο crossover χαρακτήρας. Όλα αυτά ενώνονται με μπόλικες νοσταλγικές αναφορές στο παλιό σήμα της FIATμε τις παράλληλες γραμμές, το όνομα Panda γραμμένο στα πιο απίθανα σημεία, τις άσπρες ζάντες που μας μεταφέρουν στο ένδοξο παρελθόν, αλλά και οβάλ σχήματα που παραπέμπουν στη θρυλική οροφή του εργοστασίου στο Lingotto, στο Τορίνο. Γιατί, οι σχεδιαστές έκαναν τόσες αναφορές σε αυτό το εργοστάσιο; Μα επειδή στην οροφή του έχει μία οβάλ πίστα δοκιμών. Όταν έχεις κάτι τόσο μοναδικό και διαφορετικό, είναι λογικό να το αναδεικνύεις.

Όμως ας δούμε πέρα από τα νοσταλγικά ή αυτοναφορικά στοιχεία. Άλλωστε κάποιος που δεν ξέρει την ιστορία της μάρκας και του ονόματος Panda, δεν θα τα αναγνωρίσει. Κοιτάζοντας το ιταλικό μοντέλο χωρίς τις παραπάνω αναφορές κατά νου, βλέπουμε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, που εκμεταλλεύεται στο ακέραιο τις διαστάσεις του και προσπαθεί να διαφοροποιηθεί αισθητικά, έτσι ώστε να ξεχωρίσει και να δώσει έναν διαφορετικό τόνο στους δρόμους των πόλεων, αφού (κακά τα ψέματα) αυτό θα είναι κυρίως το πεδίο δράσης του.

Fun to live with!

Στο εσωτερικό, τα πράγματα στο κομμάτι της σχεδίασης είναι απλά, αλλά και… «παιχνιδιάρικα». Πίσω από το πολυλειτουργικό τιμόνι υπάρχει μία οθόνη 10,25 ιντσών (ψηφιακός πίνακας οργάνων) και δίπλα ακόμα μία ακόμα 10,25 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment, με τα δύο πάνελ να φιλοξενούνται σε ένα κοινό πλαίσιο. Αμφότερες, έχουν απλά γραφικά και μενού, εύκολα στην κατανόηση και τη λειτουργία. Σίγουρα δεν θα ενθουσιάσουν τους gadget-friendly χρήστες, όμως θα τα αγαπήσουν όσοι δεν προτιμούν τις τεράστιες οθόνες με τις ατελείωτες επιλογές. Αν και υπάρχει συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, η τεχνολογική φαρέτρα εξαντλείται εκεί.  

Οι ίδιοι, θα εκτιμήσουν ακόμα περισσότερο τα χειριστήρια του air-condition που βρίσκονται ακριβώς από κάτω. Ναι, στην έκδοση RED το FIAT Grande Panda Electric έχει air-condition κι όχι αυτόματο κλιματισμό. Αν ψάχνεις πιο σύγχρονες λύσεις, θα πρέπει να επιλέξεις την έκδοση La Prima. Άσχετα από την εξοικείωση με την τεχνολογία και τα επιθυμίες του καθενός, είναι βέβαιο ότι όλοι θα εκτιμήσουν απόλυτα την ύπαρξη των δύο πλήκτρων κάτω από το air-condition. Το ένα ελέγχει την ειδοποίηση για το όριο ταχύτητας και το άλλο για την αλλαγή λωρίδας χωρίς φλας. Όχι, δεν σας παροτρύνουμε να παρανομείτε, όμως υπάρχουν περιπτώσεις που τουλάχιστον η μία από τις δύο λειτουργίες πρέπει να απενεργοποιείται και μάλιστα εύκολα, και όχι μέσα από κάποιο χαοτικό μενού. Για παράδειγμα, σε στενούς ορεινούς δρόμους όπου το πλάτος του κάθε ρεύματος δεν είναι επαρκές για να χωρέσει ένα αυτοκίνητο.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Ευκολία
• Διαστάσεις
• Χώροι
• Ευελιξία
• Φυσικά πλήκτρα
• Ενσωματωμένο καλώδιο φόρτισης

ξινά

• Επιδόσεις
• Τιμή
• Αερόψυκτη μπαταρία

Απλή διάταξη έχει και η κεντρική κονσόλα. Ένας διακόπτης για το χειρόφρενο κι ένας για την επιλογή κίνησης. Το μόνο που θέλει επεξήγηση είναι το C. Προέρχεται από τη λέξη Coasting και αν το πατήσει ο οδηγός, μειώνεται η ανάκτηση ώστε σε κάθε άφημα του γκαζιού το αυτοκίνητο να ρολάρει για μεγαλύτερη απόσταση. Αν δεν το επιλέξετε, θα έχετε λίγο πιο έντονο φρενάρισμα κάθε φορά που σηκώνετε το πόδι από το γκάζι και λιγότερο ρολάρισμα. Η διαφορά στην αυτονομία μεταξύ των δύο επιλογών είναι ελάχιστη, οπότε αφορά περισσότερο θέμα προσωπικής επιλογής, παρά βέλτιστης πρακτικής. Τέλος, οι ορθογώνιοι αεραγωγοί στα άκρα με τις αιχμηρές ακμές δίνουν έναν διαφορετικό τόνο, ενώ funkyδιάθεση μας προκαλεί το μοτίβο που έχει η υφασμάτινη επένδυση του ταμπλό. Όσο για την πλευρά του συνοδηγού, το μάτι πέφτει στον αποθηκευτικό χώρο που βρίσκεται στο πάνω μέρος, ο οποίος είναι εν μέρει κατασκευασμένος από μπαμπού σε συνδυασμό με ανακυκλωμένα υλικά.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το FIAT Grande Panda Hybrid [video]

Όπως αναφέραμε και νωρίτερα, το FIAT Grande Panda Electric έχει μεγάλο για την κατηγορία μεταξόνιο και εκμεταλλεύεται όσο γίνεται περισσότερο τις διαστάσεις του. Κι αυτό είναι εμφανές. Οι ώμοι οδηγού και συνοδηγού δεν θα συναντηθούν ποτέ, ενώ πίσω θα βολευτούν δύο ενήλικες με αυξημένο ύψος, χωρίς πρόβλημα στον «αέρα» για τα γόνατα η το κεφάλι. Αν υπάρχει καλή θέληση θα μπει και τρίτος, όμως μάλλον δεν είναι καλή ιδέα για μεγάλες αποστάσεις. Περισσότερο σε σύντομες μετακινήσεις. Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, έχει ακριβώς το ίδιο μέγεθος με τις εκδόσεις βενζίνης και hybrid, φτάνοντας τα 350 lt. Αυτό που αλλάζει είναι ο χώρος κάτω από το διπλό πάτωμα, ο οποίος στο ηλεκτρικό είναι 11 lt, ενώ στις άλλες εκδόσεις φτάνει τα 62 λίτρα.

Easy living

Το τελευταίο από τα βασικά κριτήρια που αναφέραμε στην εισαγωγή ήταν η οδήγηση. Για την ακρίβεια, αναφέραμε πως το βασικό ζητούμενο για το κοινό του FIAT Grande Panda Electric είναι η ευκολία. Και όντως, το ιταλικό μοντέλο την προσφέρει απλόχερα. Εδώ δεν θα μιλήσουμε για… ιταλικό πάθος κι άλλα συναφή. Εδώ τα πάντα είναι διεκπεραιωτικά και αυτόν ακριβώς τον σκοπό υπηρετούν, χωρίς να το αναφέρουμε ως μειονέκτημα. Δεν χρειάζεται όλα τα αυτοκίνητα να προκαλούν έντονες συγκινήσεις, ούτε όλοι αναζητούν την απόλυτη αίσθηση και μεταδοτικότητα της ανάρτησης. Υπάρχουν αυτοκίνητα που προορίζονται για workhorse. Δηλαδή να μεταφέρουν εμάς, τους ανθρώπους μας και τα πράγματα της καθημερινότητας αγόγγυστα και απροβλημάτιστα. Εκεί ακριβώς τοποθετείται το FIAT Grande Panda Electric, ειδικά στην έκδοση RED.

Βασικά, ενδεικτικό του χαρακτήρα του είναι πως δεν διαθέτει καν δείκτη κατανάλωσης. Αν και στο μενού του ψηφιακού πίνακα οργάνων μπορείς να επιλέξεις το σύστημα μονάδων που θα χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για να μετράει την κατανάλωση, η σχετική ένδειξη δεν υπάρχει. Οπότε μπαίνεις μέσα, γυρίζεις το κλειδί στη μίζα (ναι, δεν έχει κουμπί Start/Stop, παίρνει παραδοσιακά με κλειδί), βάζεις Drive κι έφυγες, ξέροντας πως όταν φτάσεις δεν θα χρειαστεί να ψάξεις πολύ για παρκάρισμα. Στο ενδιάμεσο εκμεταλλεύεσαι την ευελιξία στην πόλη, αλλά και την άμεση απόκριση στο γκάζι. Όχι, οι επιδόσεις δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, με 11 sec για το 0-100 km/h και 132 km/h τελική ταχύτητα. Όμως η αμεσότητα του ηλεκτροκινητήρα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεσαι, ειδικά στο φάσμα και τις περιοχές που βρισκόμαστε τον περισσότερο καιρό.

Το μόνο… «πρόβλημα» είναι πως αν εκμεταλλευτείς πλήρως και συνεχώς τους 113 ίππους του ηλεκτροκινητήρα, ειδικά για επιτάχυνση από στάση, θα ακούσεις τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης της μπαταρίας να παίρνει μπροστά, κάνοντας κάποιον θόρυβο. Το σύστημα είναι αερόψυκτο οπότε θεωρήστε δεδομένο ότι αυτό θα γίνει, αργά ή γρήγορα, και ειδικά το καλοκαίρι. Πέραν αυτού, όταν κινείσαι με το FIAT Grande Panda Electric νιώθεις πως οδηγείς ένα αυτοκίνητο που δεν σου προκαλεί το παραμικρό άγχος. Δεν θέλει κάποια ιδιαίτερη μεταχείριση, ούτε σε αναγκάζει να προσαρμοστείς στα χούγια του. Κι όταν έρθει το ΣΚ, θα κάνεις και μια σχετικά κοντινή εκδρομή χωρίς πρόβλημα. Ωστόσο θα πρέπει να θυμάσαι το εξής. Τα 320 km που έχει πετύχει στον κύκλο WLTP είναι ένα αξιοπρεπές νούμερο, όμως επειδή η μπαταρία είναι αερόψυκτη κι όχι υδρόψυκτη, ο καιρός έχει μεγαλύτερη επίδραση στην αυτονομία σε σχέση με άλλα μοντέλα. Δεν είναι ότι τα πράγματα θα γίνουν δραματικά με κρύο ή ζέστη, άλλωστε φορτίζει με 100 kW και σε 27 λεπτά έχει πάει από το 10%, στο 80%. Όμως δεν παύει να είναι ένας παράγοντας που απαιτεί λίγο περισσότερη προσοχή.

Δείτε ακόμη: Έρχεται το FIAT των 15.000 ευρώ! 

The extra mile

Το Grande Panda Electric έχει κάτι που δεν διαθέτει κανένα άλλο αυτοκίνητο, το κάνει να ξεχωρίζει και μας άρεσε πάρα πολύ τόσο ως ιδέα, όσο και ως υλοποίηση. Έχει ενσωματωμένο καλώδιο για φόρτιση σε AC Wallbox. Συγκεκριμένα στο μπροστά μέρος, εκεί που γράφει FIAT, πατάς και αποκαλύπτεται μία θύρα σαν τάπα βενζίνης. Μόλις ανοίξει βλέπεις την άκρη από ένα Type 2 καλώδιο, το οποίο είναι σπιράλ για να μπορεί να ξεδιπλώνεται και να μπαίνει ξανά μέσα στον ίδιο χώρο. Με αυτήν τη λύση μειώνεται στο μισό ή καταργείται τελείως η ανάγκη να υπάρχουν καλώδια στο πορτ μπαγκάζ. Οι DC φορτιστές έχουν καλώδιο, για τους AC χρησιμοποιούμε το ενσωματωμένο του αυτοκινήτου, οπότε το μόνο που ίσως χρειαστεί είναι ένας αργός φορτιστής για πρίζα σούκο κι αυτό δεν είναι απαραίτητο. Έχει να κάνει με το σενάριο χρήσης του κατόχου. Το ενσωματωμένο καλώδιο είναι προνόμιο των εκδόσεων που φορτίζουν με 7 kW σε AC Wallbox, καθώς για τα 11 kW το καλώδιο θα έπρεπε να είναι πιο χοντρό και δεν γινόταν να χωρέσει. Μπορεί η επιλογή των 7 kW σε σχέση με τα 11 kW να μοιάζει με downgrade, όμως σε αυτοκίνητο με μπαταρία 43,8 kWh, η διαφορά σε χρόνο είναι μικρή, αλλά σε ευκολία τεράστια.

συμπέρασμα

Το FIAT Grande Panda Electric δεν θέλει να εντυπωσιάσει με εξεζητημένες λύσεις. Είναι ένα μοντέλο που δίνει λύσεις στην καθημερινότητα εύκολα, αποτελεσματικά και απροβλημάτιστα. Δεν είναι εκεί για να προσφέρει επιδόσεις, συγκινήσεις ή αξέχαστες στιγμές. Ή μάλλον θα το κάνει, αφού οι πιο αξέχαστες στιγμές είναι εκείνες με τους ανθρώπους μας, όμως χωρίς να βρίσκεται στο επίκεντρο. Θα είναι πάντα το μέσο εξυπηρέτησης κι όχι ο πρωταγωνιστής της ζωής σου. Ο Steve Jobs έλεγε ότι «η τεχνολογία πρέπει να είναι είτε όμορφη, είτε αόρατη». Στην προκειμένη περίπτωση είναι αόρατη, όχι επειδή δεν μπορεί να γίνει όμορφη, αλλά επειδή εξυπηρετεί όλες σου τις ανάγκες. Η τιμή στην Ελλάδα αυτήν τη στιγμή είναι στα 25.800 χάρη στην προωθητική ενέργεια 500 ευρώ της ελληνικής αντιπροσωπείας, νούμερο που κινείται στον μέσο όρο των B-SUV.