Οδηγούμε στη Γερμανία το νέο Subaru E-Outback

Έχοντας ακολουθήσει τον δικό της δρόμο στον κόσμο της αυτοκίνησης, η Subaru είναι μια φίρμα που προσφέρει συγκεκριμένα πράγματα, χτίζοντας παράλληλα ένα πιστό κοινό. Σε αυτό το πρότυπο κινείται και η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση που πραγματοποιεί τα τελευταία χρόνια, με σύμμαχο την Toyota. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με σήμα τον αστερισμό των πλειάδων δεν παρεκκλίνουν από τη φιλοσοφία της μάρκας και προσφέρονται με τετρακίνηση, σοβαρές ικανότητες κίνησης εκτός δρόμου, αλλά και μερικά ακόμη ιδιαίτερα στοιχεία που συναντάμε στα Subaru, όπως η ευχάριστη οδική συμπεριφορά, η κορυφαία ασφάλεια και η πρακτικότητα. Ταξιδέψαμε μέχρι το Βερολίνο για να γνωρίσουμε το νέο E-Outback, παίρνοντας μια πολύ καλή πρώτη γεύση σχετικά με τις ικανότητές του εντός και εκτός δρόμου, ενώ είχαμε την ευκαιρία να το συγκρίνουμε απευθείας με το Outback βενζίνης, που εφοδιάζεται με τον τετρακύλινδρο boxer των 2.5 lt.  

Crossover με χαρακτήρα

Το νέο Subaru E-Outback βασίζεται στον χαρακτήρα που πάντα είχε το μοντέλο, δηλαδή τη λογική ενός υπερυψωμένου station wagon και όχι τις συμβατικές αναλογίες ενός οικογενειακού SUV. Πρόκειται για ένα μεγάλο αυτοκίνητο με μήκος σχεδόν 4,85 m, πλάτος 1,86 m και ύψος 1,67 m. Η απόσταση από το έδαφος αγγίζει τα 211 mm, ενώ τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος και οι μεγάλες μπάρες οροφής δίνουν το απαραίτητο off-road look που περιμένεις. Σχετικά με τις τελευταίες, η Subaru ανακοινώνει ότι αντέχουν έως 80 kg φορτίου ή 317 kg όσο το όχημα είναι σταματημένο, νούμερο χρήσιμο για όσους σκοπεύουν να κάνουν overlanding με το μοντέλο, κατασκηνώνοντας στην οροφή του. Στο κομμάτι των τροχών έχουμε επιλογές από 18 έως 20 ίντσες.

Πλήρως ψηφιακό

Στο εσωτερικό, το Subaru E-Outback σε καλωσορίζει με ένα πλούσιο ψηφιακό βιογραφικό, που αποτελείται από μια μεγάλη οθόνη αφής 14 ιντσών και έναν ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων που φροντίζει για την απρόσκοπτη πληροφόρηση του οδηγού. Το design θυμίζει πολύ Toyota, όπως άλλωστε και στο Solterra, ωστόσο οι σχεδιαστές από το Fuji πρόσθεσαν μερικά δικά τους στοιχεία, όπως το τετραγωνισμένο τιμόνι που σύμφωνα με τη μάρκα, βοηθάει στη συνολική εργονομία και στην ορατότητα προς το καντράν. Φυσικά υποστηρίζεται ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto και παρέχονται δύο θέσεις για smartphone στην κεντρική κονσόλα.

Ακόμη ένα θετικό στοιχείο, η ύπαρξη ανεξάρτητων χειριστηρίων για τον κλιματισμό. Σε επίπεδο χώρων τα δεδομένα βρίσκονται σε πολύ υψηλά standards. Τέσσερις, αλλά και πέντε ενήλικοι κάθονται άνετα στην καμπίνα, έχοντας παράλληλα 633 lt για τις αποσκευές τους, με έξι άγκιστρα πρόσδεσης και δυνατό φωτισμό (έχει δύο LED στοιχεία, ένα στο πορτμπαγκάζ και ένα στην πέμπτη πόρτα). Τέλος, σε ποιοτικό επίπεδο, βρίσκουμε μερικά μαλακά πλαστικά στα ψηλότερα κομμάτια, αλλά και μπόλικο σκληρό πλαστικό, το οποίο όμως δείχνει ανθεκτικό και άριστα συναρμολογημένο συνολικά.

Γρηγορότερο και από… STI

Με βάση τους αριθμούς, το Subaru E-Outback είναι το πιο γρήγορο μοντέλο της φίρμας μέχρι σήμερα. Ναι, πιο γρήγορο και από τα WRX STI του παρελθόντος, τουλάχιστον στη διαδικασία του 0-100 km/h, που ολοκληρώνεται σε μόλις 4,5 sec. Χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με συνολική απόδοση 380 PS, που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία υψηλής τάσης των 74,7 kWh. Το αποτέλεσμα είναι αυτονομία έως 526 km σε μεικτό κύκλο, βάσει WLTP, υποστηρίζοντας και ταχυφόρτιση 150 kW (DC, συνεχές ρεύμα), που σημαίνει 10-80% σε 28 λεπτά. Καθόλου άσχημα.

Προαιρετικά, είναι διαθέσιμος και ένας On-Board Charger των 22 kW, αναβαθμίζοντας τη standard επιλογή των 11 kW για φόρτιση σε δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος AC. Στη διάρκεια της πρώτης μας επαφής δεν είχαμε τη δυνατότητα να κρατήσουμε δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση ενέργειας και την αυτονομία, καθώς το οδηγικό κομμάτι δεν περιλάμβανε μεγάλες διαδρομές. Διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι όμως ότι το ηλεκτρικό Outback είναι ταχύτατο σε επιταχύνσεις τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει, όπως ακριβώς αφήνουν να εννοηθεί οι 380 PS.

Σε πάει παντού

Στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, ελάχιστα είναι τα μοντέλα τα οποία έχουν πραγματικές off-road ικανότητες. Τουλάχιστον από αυτά που είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά. Το Subaru E-Outback δεν θα μπορούσε να αγνοήσει αυτή την προσέγγιση, τιμώντας την παράδοση της εταιρείας στα τετρακίνητα, ικανά SUV. Στη διάρκεια της παρουσίασης το οδηγήσαμε σε αρκετά απαιτητικές συνθήκες, στις οποίες ανταποκρίθηκε άριστα. Και μάλιστα με εντελώς… ακατάλληλα, σπορ θερινά ελαστικά (Dunlop Sport Maxx) σε διάσταση 20 ιντσών. Ατελείωτα περάσματα από παχιά άμμο, ανηφόρες και κατηφόρες με κλίση έως 60%, ολισθηρή λάσπη και νεροφαγώματα, τίποτα δεν στάθηκε ικανό για να προβληματίσει το E-Outback.

Το X-Mode, το σύστημα που βελτιστοποιεί τους κινητήρες για εκτός δρόμου κίνηση, έχει δύο επιλογές, τις Snow/Dirt και Deep Snow/Mud, οπότε το κομμάτι της πρόσφυσης ήταν εξασφαλισμένο. Επίσης, δοκιμάσαμε το Grip Control, ένα σύστημα που μπορούμε να το περιγράψουμε ως “cruise control για off-road χρήση”, που κλειδώνεις την ταχύτητα (2-12 km/h) και αυτό αναλαμβάνει να σκαρφαλώσει σε απότομες ανηφόρες, ανεξαρτήτως μορφολογίας εδάφους. Κάτι σαν το αντίστροφο του Hill Descent Control, το οποίο φυσικά περιλαμβάνεται στο «οπλοστάσιο» του E-Outback. Κλείνοντας το κομμάτι της εκτός δρόμου οδήγησης, να σταθούμε λίγο στο σύστημα καμερών 360 μοιρών, που περιλαμβάνει και μερικές πολύ πρακτικές γωνίες, όπως θέαση κάτω από τον εμπρός προφυλακτήρα για να δεις που ακριβώς πατάνε οι τροχοί (πολύ βοηθητικό στο off-road).

Περνώντας στην εντός δρόμου οδήγηση, είχαμε την ευκαιρία να πραγματοποιήσουμε διάφορες δοκιμασίες με το αυτοκίνητο, από διπλή αλλαγή λωρίδας (αποφυγή εμποδίου) έως σλάλομ. Η αίσθηση που αποκομίζεις πίσω από το τιμόνι είναι ενός ισορροπημένου οχήματος με χαμηλό κέντρο βάρους, με το τελευταίο να αποτυπώνεται στη γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης αλλά και στην προοδευτικότητα των αντιδράσεων. Στη σχεδιασμένη διαδρομή, εντός ελεγχόμενου χώρου, υπήρχε μια παρατεταμένη δεξιά στροφή με πλακόστρωτο, βρεγμένο έδαφος, εντός της οποίας παροτρυνθήκαμε από τους ανθρώπους της Subaru να «γλιστρήσουμε» το E-Outback για να διαπιστώσουμε πόσο καλή πρόσφυση εξασφαλίζει η τετρακίνηση, αλλά και πόσο ομοιογενείς αντιδράσεις έχει όταν προκύψει απώλεια πρόσφυσης.

Οφείλουμε να δηλώσουμε εντυπωσιασμένοι με τον τρόπο που το βαρύ αυτοκίνητο των 2 τόνων υπάκουσε στις εντολές και «άνοιξε» προοδευτικά την τροχιά του, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να επεμβαίνουν διακριτικά όσο ο οδηγός διόρθωνε την πορεία με ίσιο τιμόνι προς την κορυφή της στροφής και ελαφρύ ανάποδο. Μάλιστα είχαμε στη διάθεσή μας και ένα συμβατικό Outback βενζίνης με τον boxer των 2.5 lt για να κάνουμε ακριβώς το ίδιο και να συγκρίνουμε τις αντιδράσεις με τον ηλεκτρικό «ξάδερφο».

Δείτε ακόμη: Το θρυλικό Subaru που πωλείται προς 1 εκατομμύριο - Σε μόλις 25 μονάδες

Στην Ελλάδα από το καλοκαίρι

Το νέο Subaru E-Outback είναι ίσως το πιο σημαντικό αυτοκίνητο της μάρκας αυτή τη στιγμή. Όχι τόσο σε επίπεδο πωλήσεων, αφού τα Solterra και το επερχόμενο Uncharted αναμένεται να είναι πιο δημοφιλή, αλλά σε ό,τι έχει να κάνει με τη φιλοσοφία της μάρκας και στο πως αυτή αποτυπώνεται στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Το E-Outback είναι το πιο “Subaru” μοντέλο από τα τρία, δίνοντας έμφαση στις εκτός δρόμου ικανότητες, τους χώρους, την ασφάλεια και τη συνολική ποιότητα, προσφέροντας ένα άκρως ολοκληρωμένο σύνολο για εκείνους που θέλουν να αξιοποιούν τις δυνατότητες ενός πραγματικού οικογενειακού αυτοκινήτου για όλες τις χρήσεις. Ακόμη δεν γνωρίζουμε σε τι τιμές θα έρθει στη χώρα μας, ξέρουμε όμως ότι το λανσάρισμα θα γίνει το καλοκαίρι.