Ferrari τι έκανες; Γιατί σχεδίασες έτσι τη Luce [video]

Είναι το ισχυρότερο brand στον κόσμο, μια αυτοκινητοβιομηχανία-θρύλος με ιστορία που θα ζήλευε οποιαδήποτε εταιρεία. Παραδοσιακά, από τις εμβληματικές εγκαταστάσεις του Maranello, εκεί όπου μεγαλούργησε ο Enzo Ferrari, έχουν βγει κομψοτεχνήματα. Τι να πει κανείς για την 250 GTO, την 288 GTO, την F40, την F50, την Enzo, τη LaFerrari, την F80 κ.α..

Η φιλοσοφία των Ιταλών ήταν πάντοτε η καινοτομία και η δημιουργική έμπνευση. Κάθε μοντέλο με αυτό το σήμα, συνδύαζε με έναν μοναδικό τρόπο το εκπληκτικό design, με τις τρομερές επιδόσεις και τις τεχνολογίες αιχμής. Η αγωνιστική κληρονομιά του «Cavallino Rampante» και το διαχρονικό πνεύμα των σπορ κατασκευών, ήταν το μεγαλύτερο κεφάλαιο της Ferrari, διαμορφώνοντας μια ξεχωριστή ταυτότητα.

Και μετά εμφανίστηκε η Luce, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό supercar. Το μοντέλο εξελισσόταν για πέντε ολόκληρα χρόνια. Οι Ιταλοί επένδυσαν πόρους και χρόνο. Ο Flavio Manzoni ζήτησε και προφανώς πλήρωσε αδρά τους Sir Jony Ive (πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple) και Marc Newson για να φτιάξουν μαζί κάτι πρωτοποριακό. Αυτό το project είχε ως στόχο να παντρέψει τα ρετρό στοιχεία με μια μοντέρνα προσέγγιση που ακολουθεί τη σύγχρονη ψηφιακή εποχή.

Κατρακυλά η μετοχή της Ferrari

Η παρουσίαση της νέας Luce σηματοδοτεί μία ιστορική καμπή για τη Ferrari, καθώς πρόκειται για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην πολύχρονη ιστορία του Maranello. Ωστόσο, αντί για ενθουσιασμό, η αποκάλυψη του μοντέλου προκάλεσε έντονες αντιδράσεις τόσο από φίλους της Ferrari όσο και από επενδυτές, με πολλούς να κάνουν λόγο για ένα αυτοκίνητο που απομακρύνεται από τη φιλοσοφία και την αισθητική που έχτισαν τον μύθο του «Cavallino Rampante».

Η Luce, μία τετράθυρη και πενταθέσια ηλεκτρική grand tourer με περισσότερους από 1.000 ίππους, είναι αλήθεια πως έχει εντυπωσιακές τεχνολογικές προδιαγραφές και εξαιρετικές επιδόσεις. Μέχρις εκεί όμως.

Από σχεδιαστικής πλευράς το αυτοκίνητο είναι υπερβολικά «αποστειρωμένο», ίσως και αδιάφορο, απέχοντας παρασάγγας από τον παραδοσιακό δυναμισμό των Ferrari. Οι χρήστες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης κάνουν λόγο για ένα μοντέλο «ψυχρό» ή ακόμη και «αγνώριστο» σε σχέση με όσα εκπροσωπούσε μέχρι σήμερα η εταιρεία. 

Το κλίμα για τη Ferrari είναι ξεκάθαρα αρνητικό και αυτό φάνηκε άμεσα και στις αγορές. Η μετοχή της υποχώρησε σημαντικά μετά την παρουσίαση της Luce, με αναλυτές να εκτιμούν ότι η αντίδραση των επενδυτών αντανακλά τον προβληματισμό γύρω από τη στρατηγική μετάβασης της εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση αλλά και τον φόβο απώλειας της παραδοσιακής ταυτότητας της μάρκας.

Τι υποστηρίζει η Ferrari

Παρόλα αυτά, η Ferrari δείχνει αποφασισμένη να υποστηρίξει τη νέα της εποχή. Η εταιρεία θεωρεί ότι η Luce δεν σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τις κλασικές V8 και V12 Ferrari, αλλά για να διευρύνει το πελατολόγιο της προς ένα νέο κοινό υψηλής τεχνολογίας και διαφορετικών απαιτήσεων.

Δείτε ακόμη: Επτά διάσημοι που η Ferrari… τους έριξε «πόρτα» - Παρά τη φήμη και τα λεφτά τους

Αφήνοντας κατά μέρος την σοκαριστική πρώτη εντύπωση που θυμίζει περισσότερο concept car τεχνολογικής εταιρείας παρά Ferrari, κάτω από το αμάξωμα κρύβεται ένα τεχνολογικό επίτευγμα. Το ηλεκτρικό grand tourer διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες – έναν σε κάθε τροχό - με συνδυαστική ισχύ που φτάνει τους 1.035 ίππους. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε μόλις 2,5 sec και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 310 km/h. H μπαταρία των 122 kWh προσφέρει αυτονομία έως 530 km και υποστηρίζει φόρτιση έως 350 kW, επιτρέποντας ανάκτηση μεγάλου μέρους της ενέργειας σε περίπου 20 λεπτά.

Για να αναπληρώσει την απουσία συναισθήματος, οι Ιταλοί μηχανικοί δημιούργησαν ένα ιδιαίτερα σύνθετο σύστημα ήχου που δεν αναπαράγει τεχνητό θόρυβο από ηχεία, αλλά αξιοποιεί πραγματικούς κραδασμούς και μηχανικούς ήχους από το σύστημα μετάδοσης, τους οποίους επεξεργάζεται ηλεκτρονικά ώστε να δημιουργείται μια πιο «ζωντανή» οδηγική εμπειρία. Παράλληλα, το σύστημα torque engagement επιχειρεί να προσομοιώσει την αίσθηση επιβράδυνσης ενός θερμικού κινητήρα υψηλών επιδόσεων.

Περνώντας στο εσωτερικό, τα πράγματα είναι… λίγο καλύτερα. Τιμόνι και καντράν κλέβουν την παράσταση, τιμώντας το παρελθόν και αγκαλιάζοντας το μέλλον. Κάθε εξάρτημα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με απόλυτη ακρίβεια, σχηματίζοντας ένα ενιαίο αισθητικό και λειτουργικό σύνολο που διατηρεί και ενισχύει τη συναισθηματική συγκίνηση της οδήγησης μιας Ferrari.

Τα υλικά από 100% αλουμίνιο και δέρμα επιλέχθηκαν με βάση την ανθεκτικότητα, ενώ ο μοχλός ταχυτήτων στο κεντρικό τούνελ είναι κατασκευασμένος από ειδικό ενισχυμένο γυαλί (Fusion5 από Corning).

Το τιμόνι αποτίνει φόρο τιμής στη πλούσια κληρονομιά της Ferrari, ενώ ταυτόχρονα αναδεικνύει την καινοτομία. Η σχεδιαστική ομάδα επέλεξε μια απλοποιημένη μορφή τριών ακτίνων, επανερμηνεύοντας το εμβληματικό ξύλινο τιμόνι τριών ακτίνων Nardi των δεκαετιών του 1950 και 1960. Αποτελείται από 19 εξαρτήματα και ζυγίζει 400 γραμμάρια λιγότερο από ένα τυπικό τιμόνι Ferrari.

Τα χειριστήρια οργανώνονται σε δύο αναλογικές μονάδες ελέγχου, εξασφαλίζοντας λειτουργικότητα και σαφήνεια. Αυτή η διαισθητική διάταξη παραπέμπει στη διάταξη των μονοθεσίων της Formula 1.

Ο πίνακας οργάνων χρησιμοποιεί OLED οθόνες της Samsung με κλασικές βελόνες στα όργανα, συνδυάζοντας ψηφιακή τεχνολογία και παραδοσιακή αισθητική, με την κεντρική οθόνη να έχει δυνατότητα περιστροφής. Τα γραφικά έχουν σκοπίμως μινιμαλιστικό στυλ, επιτρέποντας στον οδηγό να αντλεί τις βασικές πληροφορίες γρήγορα και χωρίς κόπο, διατηρώντας την προσοχή του στον δρόμο.

Πού στοχεύει η Ferrari

Σύμφωνα με την ιταλική φίρμα, η Luce δεν σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει μία 812 Superfast ή μία SF90, αλλά για να προσελκύσει ένα διαφορετικό κοινό: πλούσιους πελάτες υψηλής τεχνολογίας και νεότερης ηλικίας σε αγορές όπως η Κίνα, η Ινδία και οι ΗΠΑ, όπου η ηλεκτροκίνηση και η ψηφιακή πολυτέλεια έχουν διαφορετική βαρύτητα.

Στην πραγματικότητα, η Luce ίσως δεν είναι supercar με την παραδοσιακή έννοια. Είναι μια ηλεκτρική Ferrari καθημερινής χρήσης, με χώρους για πέντε επιβάτες, πορτμπαγκάζ 597 lt., ανέσεις grand tourer, και πληθώρα τεχνολογιών.

Το μεγάλο ερώτημα όμως παραμένει: μπορεί να θεωρηθεί πραγματική Ferrari; Γιατί ταυτότητα, χαρακτήρα, πάθος, ήχο, μηχανολογική θεατρικότητα και κυρίως, εμπνευσμένη σχεδίαση δεν έχει.

Εδώ, αξίζει να σημειώσουμε κάτι ακόμη που αφορά την τιμή. Η Luce βγαίνει από το εργοστάσιο με αρχικό κόστος τα 550.000 ευρώ, δίχως τους φόρους της όποιας χώρας. Αυτό και μόνο, αποτελεί ένα σημαντικό ερώτημα κατά πόσο θα μπορέσει να θέλξει και όσους έχουν συνδέσει τη μάρκα με συμβατικές και ονειρικές, αλλά μηχανικές-ανόθευτες κατασκευές.