Η μεγάλη αλλαγή στα νέα Toyota – Κανείς όμως δε θα αντιληφθεί τη διαφορά

Η Toyota έχει κατασκευάσει ορισμένα από τα πιο τα αξιόπιστα αυτοκίνητα όλων των εποχών στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Επίσης, ο Νο1 κατασκευαστής στον κόσμο, για έξι συναπτά έτη, έχει προσφέρει όλα αυτά τα χρόνια στους απανταχού petrolheads και μερικά από τα πιο «επικά» μοντέλα υψηλών επιδόσεων.

Όπως όμως δήλωσε ο νέος διευθύνων σύμβουλος της φίρμας, Kenta Kon, όλα αυτά δεν έχουν καμία απολύτως σημασία εάν η Toyota δεν έχει κέρδη! Και για να συνεχίσει να έχει κερδοφορία η ιαπωνική φίρμα ώστε να χρηματοδοτεί κάθε της δραστηριότητα, θα πρέπει να προχωρήσει σε ριζικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας της.

Η κρίση του 2009 οδηγός για το μέλλον

Η Toyota εμφανίζει τα τελευταία έτη μια εξαιρετική κερδοφορία. Χάρη, στις τεράστιες οικονομίες κλίμακος που εφαρμόζει και στην υβριδική της τεχνολογία. Προσθέστε επίσης και το γεγονός ότι πουλάει πάρα πολύ, περισσότερο βασικά από τον καθένα και κρατήστε ότι το 2025 τα κέρδη της ξεπέρασαν τα 24 δις δολάρια!

Σε ποιο πρόβλημα λοιπόν αναφέρεται ο Kenta Kon; Ο νέος ισχυρός άνδρας της Toyota μιλώντας σε συνέντευξη του στο Automotive news, παρομοίασε ουσιαστικά την οικονομική κρίση του 2009 με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία!

Οι Κινέζοι δεν είναι απλά ένας νέος παίκτης στην αγορά του αυτοκινήτου αλλά μια βραδυφλεγής βόμβα που θέλει να τινάξει στον αέρα τον ανταγωνισμό. Με πιο απλά λόγια, ο Kenta Kon βλέπει τη δυναμική που έχουν πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές και αντιλαμβάνεται φυσικά ότι στη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, την κινεζική, οι εγχώριοι καταναλωτές επιλέγουν πλέον τα δικά τους προϊόντα, γυρνώντας την πλάτη σε Ευρωπαίους, Ιάπωνες, Κορεάτες και Αμερικανούς…

Η Toyota χρειάζεται ακόμη μεγαλύτερη κερδοφορία προκειμένου να συνεχίσει να χρηματοδοτεί τις δραστηριότητές της και, φυσικά, να ανταγωνιστεί το κινεζικό τσουνάμι. Ο όγκος πωλήσεων είναι μεγάλος, ο μεγαλύτερος βασικά από οποιοδήποτε άλλο κατασκευαστή, αλλά η κερδοφορία δεν είναι αυτή που θα ήθελε ή θα έπρεπε να έχει η εταιρεία σύμφωνα πάντα με τον Kenta Kon.

Για να έχετε μια καλύτερη εικόνα, το καθαρό κέρδος της Toyota κυμαίνεται κατά μέσο όρο στα 2.595 δολάρια ανά όχημα. Κρατήστε επίσης, ότι στα μικρότερα μοντέλα της γκάμας, και από τα πιο εμπορικά, το καθαρό κέρδος είναι ακόμα πιο μικρό από τα 2.595 δολάρια…

Ο Kon, «βλέπει» μπροστά και θέλει να προλάβει τα χειρότερα προτού αυτά εξελιχθούν σε μη αναστρέψιμες καταστάσεις. Θέλει η Toyota να λειτουργήσει το ίδιο έξυπνα και αποδοτικά όπως στην μεγάλη κρίση του 2009 όπου η εταιρεία βγήκε ουσιαστικά αλώβητη ή έστω με λίγες πληγές, εύκολα ιάσιμες…

Η μείωση λοιπόν του κόστους είναι καθοριστικής σημασίας για την βιωσιμότητα της Toyota. Όπως όμως ξεκαθάρισε στη συνέντευξη του ο Kon, μείωση του κόστους δε σημαίνει φθηνότερα υλικά στα νέα μοντέλα, διότι κάτι τέτοιο θα έπληττε σε βάθος χρόνου ανεπανόρθωτα το ίματζ της εταιρείας. Θα υπάρξουν όμως «περικοπές» σε τομείς που ο πελάτης δεν βλέπει, δε θα καταλάβει ποτέ τη διαφορά και θα συνεχίσει να απολαμβάνει τα ίδια οφέλη από το όχημα του.

Για παράδειγμα, σε πολλά μοντέλα της Toyota χρησιμοποιούνται ποικίλα και διαφορετικής ποιότητας υλικά στην κατασκευή των καθισμάτων. Αυτά θα περιοριστούν στα απολύτως απαραίτητα, μειώνοντας έτσι κατά πολύ το κόστος δίχως όμως να «κόβονται» προμηθευτές-συνεργάτες και βέβαια, το εργατικό δυναμικό της εταιρείας.

Δείτε ακόμη: Έρχεται η νέα Toyota Celica υβριδική και 4κίνητη

Επίσης, υπάρχουν ορισμένα εξαρτήματα, που σύμφωνα με τον Kon, μπορούν να απλοποιηθούν ως προς την κατασκευή τους χωρίς να αλλοιώσουν το τελικό αποτέλεσμα, αντιθέτως, θα εξοικονομήσουν πόρους από την εταιρεία και χρόνο από τη γραμμή παραγωγής.

Προφανώς, όπως τόνισε ο ισχυρός άνδρας της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο, όλες αυτές οι αλλαγές δεν είναι εύκολες ή εφικτές από τη μια μέρα στην άλλη. Η κατεύθυνση όμως είναι αυτή και θα ακολουθηθεί κατά γράμμα, προκειμένου η Toyota να παραμείνει όχι μόνο ανταγωνιστική αλλά και κερδοφόρως επιχείρηση.