Χαλάει η ταχυφόρτιση την μπαταρία στα Tesla;

Το συγκεκριμένο Model Y του 2023 αγοράστηκε μεταχειρισμένο από τον YouTuber Branden Flasch και πριν περάσει στα χέρια του, είχε χρησιμοποιηθεί ιδιαίτερα έντονα από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, για καθημερινές μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Συνήθως τα αυτοκίνητα που κάνουν τόσα πολλά km σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα είναι ταξί, όμως εδώ δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Σίγουρα τα σχεδόν 180.000 km σε τρία χρόνια είναι μεγάλο νούμερο, όμως δεν είναι κάτι αδύνατο. Γι΄ αυτό και δεν θα σταθούμε εκεί. Αυτό που έχει περισσότερο ενδιαφέρον είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο και κυρίως το πώς γινόταν η φόρτισή του σε καθημερινή βάση.     

Πώς φόρτιζε το Tesla που έκανε 180.000 km σε τρία χρόνια;

Το τετρακίνητο Tesla Model Y Long Range του 2023 είχε διανύσει πάνω από 177.000 km σε διάστημα μόλις τριών ετών. Πρόκειται για εξαιρετικά υψηλή χρήση, ειδικά για ένα τόσο νέο αυτοκίνητο. Θεωρητικά, θα πρέπει να έκανε πολλή ταχυφόρτιση ώστε να προλαβαίνει να «γράψει» αυτά τα km.

Δείτε ακόμα: Tesla έκανε πάνω από 1.000 km με μία φόρτιση – Όμως αυτό δεν είναι όλη η αλήθεια [video]

Κι όμως, τα στοιχεία φόρτισης δείχνουν ότι η ταχυφόρτιση δεν ήταν ο βασικός τρόπος με τον οποίο γέμιζε η μπαταρία του. Στα τρία χρόνια είχε πάρει περίπου 2 MWh από ταχυφορτιστές, έναντι περισσότερων από 40 MWh από φόρτιση AC συνολικά.

Το αποτέλεσμα της μέτρησης

Μετά το μεγάλο ταξίδι που έκανε ο νέος ιδιοκτήτης από τη δυτική στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας αρκετούς Superchargers, το Tesla υποβλήθηκε σε έλεγχο υγείας της μπαταρίας, μέσα από το ίδιο το αυτοκίνητο.

Το αποτέλεσμα του ελέγχου έδειξε 77% υγεία μπαταρίας, δηλαδή απώλεια 23% σε περίπου τρία χρόνια. Η εφαρμογή Tessie έδωσε καλύτερη εικόνα, με 80,95%, όμως και πάλι η φθορά είναι κάπως μεγαλύτερη από όσα έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα Tesla.

Δεν φταίει απαραίτητα η ταχυφόρτιση

Η περίπτωση αυτή έχει ενδιαφέρον επειδή το αυτοκίνητο σχεδόν δεν χρησιμοποιούσε DC ταχυφόρτιση πριν αλλάξει ιδιοκτήτη. Άρα, η συνηθισμένη εξήγηση για την καταπόνηση της μπαταρίας δεν ταιριάζει απόλυτα στη συγκεκριμένη περίπτωση και χρειάζεται να κοιτάξουμε αλλού.

Έρευνα της Recurrent σε 13.000 Tesla έδειξε επίσης ότι η συχνότητα ταχυφόρτισης δεν φαίνεται να αποτελεί τόσο σημαντικό παράγοντα όσο πιστεύεται. Τα σύγχρονα συστήματα θερμικής διαχείρισης μπορούν να περιορίζουν μέρος της καταπόνησης κατά τη διάρκεια της φόρτισης.

Οι συνήθειες που ίσως έκαναν τη διαφορά

Η πιθανότερη εξήγηση είναι ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης φόρτιζε συχνά μέχρι το 100% και άφηνε την μπαταρία να πέφτει κοντά στο 0%. Αυτός ο κύκλος επαναλαμβανόταν λόγω της μεγάλης καθημερινής απόστασης που κάλυπτε με το αυτοκίνητο.

Γενικά, ένας από τους μεγαλύτερους εχθρούς της μπαταρίας είναι να μένει για μεγάλο χρονικό διάστημα κοντά στο 100% ή κοντά στο 0%. Οπότε αν ο πρώην κάτοχος το φόρτιζε και το άφηνε πολλές ώρες φορτισμένο, του κατέστρεφε ταχύτατα την μπαταρία.

Τι σημαίνει αυτό για ένα μεταχειρισμένο Tesla;

Η συγκεκριμένη περίπτωση δείχνει πως ούτε τα πολλά χιλιόμετρα ούτε η ταχυφόρτιση από μόνα τους αρκούν για να εξηγήσουν την κατάσταση μιας μπαταρίας. Η πραγματική εικόνα εξαρτάται και από τον τρόπο χρήσης, και τις συνήθειες του οδηγού.

Για όποιον εξετάζει ένα μεταχειρισμένο Tesla, λοιπόν, το σημαντικό δεν είναι μόνο πόσα χιλιόμετρα γράφει το κοντέρ. Πολύ μεγαλύτερη σημασία έχει το ιστορικό φόρτισης και ο έλεγχος της πραγματικής υγείας της μπαταρίας πριν από την αγορά.