To ανταλλακτικό της Ferrari που κοστίζει όσο μια BMW M3 – Χωρίς την εργασία

Το να αποκτήσει κανείς μια Ferrari ίσως δεν είναι τόσο δύσκολο όσο ήταν παλαιότερα. Βρέχει πλέον λεφτά, ασχέτως εάν για εμάς τους κοινούς θνητούς υπάρχει μια νοητή ομπρέλα πάνω από τα κεφάλια μας, ειδικά σε περιοχές του πλανήτη όπως η Μέση Ανατολή, η Ασία και η Αφρική…  

Υπό αυτό το πρίσμα βέβαια, θα έπρεπε να έχει γεμίσει ο κόσμος… Ferrari. Και εδώ ακριβώς είναι που ξεχωρίζουν οι πλούσιοι, από τους πάμπλουτους. Η δεύτερη κατηγορία όχι μόνο μπορεί να αγοράσει Ferrari αλλά να τη συντηρήσει κιόλας. Γιατί το κόστος συντήρησης σε αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου είναι… εκτός λογικής.

Ένα αμορτισέρ 21.414 δολάρια, χωρίς την εργασία

Πρόσφατα λοιπόν στο Reddit ένας μηχανικός που είχε αναλάβει να αντικαταστήσει τα αμορτισέρ σε μια Ferrari Purosangue ανέβασε στο διαδίκτυο το κόστος της δαπανηρής αντικατάστασής τους. Το οποίο κυμαίνεται σε «άλλα» επίπεδα.

Σύμφωνα λοιπόν με τη μαρτυρία, ένα μεμονωμένο αμορτισέρ κοστίζει 21.414 δολάρια, χωρίς την εργασία ή τα έξοδα αποστολής. Που σημαίνει ότι το σετ φθάνει τα 85.656 δολάρια, ποσό που υπερβαίνει την τιμή εκκίνησης των 79.995 δολαρίων μιας νέας BMW M3 στην αγορά των ΗΠΆ, όπου το πρώτο SUV των Ιταλών παρεμπιπτόντως πουλάει σαν τρελό!

Δεν πρόκειται όμως για ένα απλό αμορτισέρ… Το σύστημα της Ferrari, γνωστό ως Ferrari Active Suspension Technology (FAST), αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την καναδική εταιρεία Multimatic και είναι ουσιαστικά ένα από τα πιο εξελιγμένα συστήματα ανάρτησης που έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Κάθε αμορτισέρ του Purosangue είναι υδραυλικό, με βαλβίδες ακριβείας, έναν υγρόψυκτο τριφασικό ηλεκτροκινητήρα 48 βολτ χωρίς ψήκτρες, έναν μηχανισμό υψηλής αντοχής με σφαιρικό κοχλία, μειωτήρα στροφών και ειδική μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Είναι βασικά σαν ένας ζωντανός οργανισμός, όπως ο «μυς» του ανθρώπινου σώματος, που ανάλογα με τις συνθήκες προσαρμόζεται και αντιδρά αναλόγως. 

Συγκεκριμένα, το σύστημα FAST της Ferrari αντιδρά κάθε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου χρησιμοποιώντας δεδομένα από επιταχυνσιόμετρα, αισθητήρες στους τροχούς, την ταχύτητα κίνησης του οχήματος καθώς και τα δεδομένα από τη δυναμική του πλαισίου, με στόχο φυσικά, κάθε τροχός να προσφέρει τη μέγιστη απόδοση σε άνεση, σταθερότητα και πρόσφυση.

Τα τέσσερα ενεργά αμορτισέρ του Purosangue (χωρίς αντιστρεπτικές δοκούς) ελέγχουν ηλεκτρονικά την κλίση του αμαξώματοςεπιτρέποντας στο SUV της Ferrari να παραμένει αξιοσημείωτα ισορροπημένο στο δρόμο χωρίς να συνδέει μηχανικά τον αριστερό και τον δεξιό τροχό. Αυτή… η ανεξαρτησία, βοηθά επίσης κάθε τροχό να ακολουθεί το ανάγλυφο του οδοστρώματος πολύ πιο φυσικά, βελτιώνοντας τόσο την ποιότητα κύλισης όσο και την άνεση.

Το σύστημα FAST όμως δεν μειώνει μόνο την κλίση του αμαξώματος. Διαχειρίζεται ενεργά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα, την επιτάχυνση ακόμη και την «ποσότητα» του φορτίου που μεταφέρεται σε κάθε ελαστικό.

Κατανέμει δηλαδή όσο πιο αρμονικά γίνεται το βάρος στο πλαίσιο, προσφέροντας την απόλυτη ισορροπία στις στροφές με αποτέλεσμα, όχι μόνο να αισθάνεται ο οδηγός ότι οδηγεί ένα supercar και όχι κάποιο SUV, αλλά να υπάρχει και μια ευελιξία στις κινήσεις του αμαξώματος αντιστρόφως ανάλογη με το μέγεθός του.

Δείτε ακόμη: Video-δοκιμή Ferrari Purosangue

Για να λειτουργεί αυτό το σοφιστικέ σύστημα στην εντέλεια, διαθέτει το δικό του κύκλωμα ψύξης. Οι ηλεκτροκινητήρες ψύχονται με υγρό και λειτουργούν παράλληλα με τις υδραυλικές βαλβίδες πηνίου, διατηρώντας σταθερή τη θερμοκρασία ακόμα και σε συνθήκες… πίστας.

 

Θυμίζουμε, πως το Purosangue, που στα ιταλικά σημαίνει καθαρόαιμο, παρουσιάστηκε το 2023 και είναι το πρώτο SUV μοντέλο παραγωγής της Ferrari. Με ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα 6,5 λίτρων κάτω από το καπό του, αποδίδει 715 ίππους και 715 Nm ροπής, επιταχύνει από στάση μέχρι τα πρώτα  0-100 km/h σε μόλις 3,3’’, έχοντας τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 310 km/h.