Ο πανικός των 200 δισεκατομμυρίων ευρώ - Η Ευρώπη ψάχνει να βρει διέξοδο από τα ηλεκτρικά

Φανταστείτε πως θα ένιωθαν οι Κινέζοι πολιτικοί και «αυτοκινητάδες», βλέποντας την Ευρώπη να νομοθετεί την τελευταία δεκαετία υπέρ της ηλεκτροκίνησης, της «πράσινης» ανάπτυξης και εν τέλει, εναντίον των κινητήρων εσωτερικής καύσης! Οι οποίοι παρεμπιπτόντως θα καταργηθούν -θεωρητικά πάντα- το 2035.

Μπείτε επίσης στη θέση των Ευρωπαίων κατασκευαστών. Ουσιαστικά, η ΕΕ ανάγκασε εταιρείες κολοσσούς όπως την Volkswagen, την Mercedes, την BMW, την Audi κ.α., να πετάξουν στον κάλαθο των αχρήστων το πλεονέκτημα που είχαν στην κατασκευή θερμικών συστημάτων κίνησης, στο βωμό, ενός πλήρως ηλεκτρικού μέλλοντος.

Δυστυχώς και χωρίς να θέλω να φανώ κακοπροαίρετος η ΕΕ «ξέχασε;» εντελώς ότι η Κίνα είχε ήδη στην κατοχή της ένα τεράστιο πλεονέκτημα: Τις μπαταρίες… Και τώρα, άπαντες επί ευρωπαϊκού εδάφους τρέχουν σε κατάσταση πανικού να σώσουν ότι σώζεται.

200 δις και δεν είναι αρκετά

Σύμφωνα λοιπόν με μια νέα έκθεση που δημοσιεύθηκε από την ερευνητική ομάδα New Automotive, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει δαπανήσει τα τελευταία χρόνια περισσότερα από 200 δις ευρώ στην ανάπτυξη του ηλεκτρικού της μετασχηματισμού.

Εάν δε, προσθέσουμε σε αυτό το ποσό και τις επενδύσεις που έχουν γίνει από τα κράτη, σε υποδομές φόρτισης, κίνητρα-επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων κ.α., τότε κανείς δε μπορεί να πει με σιγουριά το τελικό ποσό που έχει δαπανηθεί μέχρι αυτή τη στιγμή στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα προκαλεί… ζάλη.   

Ωστόσο, τώρα που ο καιρός έχει περάσει και υπάρχουν πλέον ασφαλή δεδομένα στα χέρια μας, θα πρέπει να ομολογήσουμε ότι αυτή η Ευρώπη, έβαλε τα χεράκια της και έβγαλε τα ματάκια της. Βασικά, η ΕΕ «ρύθμισε» τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία στα πρότυπα των Κινέζων και τώρα που βρίσκεται στα σχοινιά, ψάχνει να βρει τρόπο… διαφυγής.

Η ΕΕ απέναντι στο μονοπώλιο του 80%

Όπως αναφέρει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, η Κίνα κατασκεύασε πέρσι το 80% των μπαταριών παγκοσμίως. Αντιλαμβάνεστε τι σημαίνει αυτό σωστά; Πόσω μάλλον όταν η ΕΕ ορίζει βάσει νόμου ότι κάθε αυτοκίνητο που θα πωλείται στα εδάφη της από το 2035 και μετά θα πρέπει να είναι ηλεκτρικό. Ουσιαστικά, η ΕΕ παραδίδει τα κλειδιά της αυτοκινητοβιομηχανίας της… απευθείας στο Πεκίνο!

Προσπαθεί βέβαια να χτίσει τη δική της αλυσίδα ανεφοδιασμού επενδύοντας 109 δισεκατομμύρια ευρώ στην κατασκευή giga εργοστασίων που θα κατασκευάζουν μπαταρίες αλλά και πάλι, υπάρχουν δυο πολύ σημαντικά προβλήματα: Οι πρώτες αναφορές δείχνουν ότι περίπου 600 GWh της προσδοκώμενης ευρωπαϊκής χωρητικότητας μπαταριών έχουν ήδη αντιμετωπίσει καθυστερήσεις μέχρι και ακυρώσεις.

Ακόμα χειρότερα, η πλειονότητα αυτών των εγκαταστάσεων μπαταριών που λειτουργούν ή βρίσκονται υπό κατασκευή στην Ευρώπη ανήκουν στην πραγματικότητα σε κινεζικούς και κορεατικούς κολοσσούς όπως η CATL, η BYD και η LG.

Επιπλέον, οι πρώτες ύλες για την κατασκευή των μπαταριών προέρχονται από τρίτες χώρες και δη από την Κίνα. Με αυτήν τη λογική, η ΕΕ δεν χτίζει ανεξαρτησία. Ουσιαστικά, βάζει ξένες εταιρείες στο παιχνίδι για να χτίσουν σε ευρωπαϊκό έδαφος τα δικά τους εργοστάσια.

Όπως όμως κάθε δράση έχει και αντίδραση έτσι και σε αυτή την περίπτωση, έχουν μαζευτεί ήδη πολλά μαύρα σύννεφα πάνω από την Ευρώπη. Η Γερμανία, ο σημαντικότερος πυλώνας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και αυτός που έχει ρίξει τα περισσότερα χρήματα στην ηλεκτροκίνηση, αντιδρά. Έντονα το τελευταίο διάστημα ζητώντας χαλάρωση των μέτρων και παράταση ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Δείτε ακόμη: Πέντε κινεζικές φίρμες που θα κάνουν τη διαφορά

Στη λίστα προστίθενται επίσης η Ιταλία και αρκετές ακόμα χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, κάτι που ουσιαστικά αναγκάζει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να επανεξετάσει τις αυστηρότατες πράσινες πολιτικές της. Γιατί πλέον το παιχνίδι έχει ξεφύγει από τα στενά όρια του αυτοκινήτου και έχει μεταφερθεί σε πολιτικό επίπεδο και κυρίως σε θέσεις εργασίας και οικονομικής ανεξαρτησίας της ΕΕ.

Η Ευρώπη, αποδεικνύεται πλέον στην πράξη ότι δεν υπολόγισε απλώς λανθασμένα τη μετάβαση της στα ηλεκτρικά οχήματα αλλά έπεσε στα τυφλά σε μια παγίδα που της έστησαν οι Κινέζοι και τώρα τρέχει να μαζέψει τα ασυμμάζευτα. Τα έλεγε βέβαια και συνεχίζει να τα λέει ο μεγάλος Akio Toyoda ότι η υβριδική τεχνολογία είναι το μέλλον της αυτοκίνησης αλλά κανείς -στην Ευρώπη τουλάχιστον- δεν τον άκουγε.