Αυτό είναι το εντυπωσιακό Audi των 36.000 ευρώ - Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα!

Η παγκόσμια αγορά της ηλεκτροκίνησης βιώνει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες και ταυτόχρονα προκλητικές περιόδους της ιστορίας της, με την Κίνα να αποτελεί το επίκεντρο των εξελίξεων. Σε αυτό το πλαίσιο, η Audi προκάλεσε αίσθηση με την ανακοίνωση του νέου της ηλεκτρικού SUV, το οποίο υπόσχεται κορυφαίες επιδόσεις σε μια τιμή που φαντάζει εξωπραγματική για τα ευρωπαϊκά δεδομένα.

Η παρουσίαση του Audi E7X στην κινεζική αγορά είναι μια στρατηγική κίνηση που αναδεικνύει τις τεράστιες διαφορές στο κόστος παραγωγής και τον ανταγωνισμό μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Με τιμή προπώλησης που ξεκινά από τα 42.590 δολάρια, δηλαδή περίπου 36.000 έως 37.000 ευρώ ανάλογα με την τρέχουσα ισοτιμία, το συγκεκριμένο μοντέλο τοποθετείται σε μια κατηγορία τιμής που στην Ευρώπη συνήθως συναντάμε σε μικρότερα και σαφώς, λιγότερο πολυτελή οχήματα. Και το «πρόβλημα» είναι ότι το συγκεκριμένο μοντέλο, δεν θα έρθει ποτέ στην Ευρώπη.

Νέα δεδομένα στην ηλεκτροκίνηση

Το Audi E7X αποτελεί καρπό της συνεργασίας της Audi με τον κινεζικό κολοσσό SAIC, μια σύμπραξη που επέτρεψε στη γερμανική εταιρεία να χρησιμοποιήσει την προηγμένη πλατφόρμα Advanced Digitized Platform. Αυτή η τεχνολογική βάση επιτρέπει την ενσωμάτωση συστημάτων κίνησης επόμενης γενιάς, με μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας που προσφέρουν αυτονομία που αγγίζει τα 700 χιλιόμετρα στον κινεζικό κύκλο μετρήσεων. Η σχεδίαση του οχήματος ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία της εταιρείας, με καθαρές γραμμές, αεροδυναμικό σχήμα και ένα εσωτερικό που βρίθει από ψηφιακές εφαρμογές και υλικά υψηλής ποιότητας, διατηρώντας το premium DNA που χαρακτηρίζει κάθε όχημα με το σήμα των τεσσάρων κύκλων.

Η χαμηλή τιμή του μοντέλου δεν φαίνεται να συνεπάγεται εκπτώσεις στον τομέα των επιδόσεων. Το E7X εξοπλίζεται με ένα εξελιγμένο σύστημα τετραδιεύθυνσης και ενεργή αερανάρτηση, στοιχεία που συναντάμε σε πολύ ακριβότερα μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά. Επιπλέον, η ενσωμάτωση συστημάτων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2+ και η χρήση τεχνητής νοημοσύνης στο σύστημα infotainment, καθιστούν το αυτοκίνητο έναν από τους πιο προηγμένους παίκτες στην κατηγορία του. Είναι σαφές ότι η Audi επένδυσε στην κινεζική τεχνογνωσία για να προσφέρει ένα προϊόν που μπορεί να ανταγωνιστεί στα ίσα τους εγχώριους κατασκευαστές, οι οποίοι έχουν καταφέρει να μειώσουν δραματικά το κόστος της ηλεκτρικής τεχνολογίας.

Αποκλειστικότητα για την Κίνα

Όπως αναφέρουμε και παραπάνω, πίσω από την εντυπωσιακή εικόνα και την ελκυστική τιμολόγηση κρύβεται ένα σημαντικό «πρόβλημα» για τους Ευρωπαίους καταναλωτές. Το Audi E7X έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με αποκλειστικό προορισμό την αγορά της Κίνας. Παρά τις προσδοκίες και το έντονο ενδιαφέρον, η εταιρεία έχει ξεκαθαρίσει ότι το συγκεκριμένο μοντέλο, τουλάχιστον στην παρούσα του μορφή και με αυτή τη δομή κόστους, δεν πρόκειται να διατεθεί στις ευρωπαϊκές εκθέσεις αυτοκινήτων. Η απόφαση αυτή πηγάζει από μια σειρά παραγόντων, με κυριότερο τις διαφορετικές προδιαγραφές ασφαλείας, τις εμπορικές δασμολογικές πολιτικές και το υψηλό κόστος logistics που θα καθιστούσαν αδύνατη τη διατήρηση μιας τόσο χαμηλής τιμής στην Ευρώπη.

Η απουσία του E7X από την Ευρώπη αναδεικνύει το αυξανόμενο χάσμα μεταξύ των δύο αγορών. Ενώ στην Κίνα ο ανταγωνισμός ωθεί τις τιμές προς τα κάτω, στην Ευρώπη οι καταναλωτές έρχονται αντιμέτωποι με διαρκώς αυξανόμενες τιμές, ακόμα και για εισαγωγικά μοντέλα. Η στρατηγική της Audi να δημιουργήσει μια ξεχωριστή οντότητα στην Κίνα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων δείχνει ότι η εταιρεία προσαρμόζεται στις τοπικές ανάγκες, αλλά ταυτόχρονα αφήνει ένα κενό στην εγχώρια αγορά της. Οι Ευρωπαίοι οδηγοί, που αναζητούν ένα προσιτό ηλεκτρικό SUV με την υπογραφή ενός κατασκευαστή κύρους, θα πρέπει να περιμένουν άλλες λύσεις.

Δείτε ακόμη: Το Audi των 126.000 ευρώ - Το είδαν όλοι στη Formula 1

Δεν έγιναν εκπτώσεις πουθενά

Και όποιος νομίζει ότι η τεχνολογία έρχεται σε βάρος των προδιαγραφών, για αυτό και η τιμή βρίσκεται στο συγκεκριμένο επίπεδο, κάνει λάθος. Το Audi E7X εντυπωσιάζει με την ποικιλία των εκδόσεών του, αλλά και με το ηλεκτρικό κύκλωμα των 900V. Ξεκινώντας από την εισαγωγική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD), το σύστημα αυτό αποδίδει ισχύ 408 PS και ροπή 500 Nm, επιτρέποντας στο όχημα των 2.497 kg να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 5,8 sec, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 205 km/h. Η μπαταρία NMC της CATL με χωρητικότητα 100 kWh προσφέρει αυτονομία 705 km, ενώ η έκδοση με την ίδια μπαταρία και αερανάρτηση προσφέρει 691 km. Για όσους αναζητούν τη μέγιστη εμβέλεια, η έκδοση RWD με μπαταρία 109 kWh αγγίζει τα 751 km, με επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,2 sec. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η τετρακίνητη έκδοση με δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 680 PS, η οποία «εκτοξεύει» το SUV στα πρώτα 100 km/h σε μόλις 3,9 sec. Η έκδοση αυτή συνδυάζεται με μπαταρία 100 kWh για αυτονομία 635 km, ενώ η έκδοση long-range με τη μπαταρία των 109 kWh φτάνει τα 660 km αυτονομίας.