Επίσημο: Αυτό είναι το νέο πρότυπο Euro 7 - Τι αλλάζει σε κάθε αυτοκίνητο από 29 Νοεμβρίου 2026

Σε λιγότερο από επτά μήνες από σήμερα και συγκεκριμένα από τις 29 Νοεμβρίου 2026, όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα παράγονται ή θα εισάγονται στην Ευρώπη είναι υποχρεωτικό βάσει νόμου, να πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 7. Προς αποφυγή παρεξηγήσεων, για τα υπάρχοντα μοντέλα που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους μας δεν αλλάζει κάτι και προφανώς, δε θα υπάρχει και κάποιος περιορισμός στη χρήση τους.

Κάτι παραπάνω από ένα νέο όριο

Το νέο πρότυπο ρύπων Euro 7 δεν είναι ένα ακόμη όριο για τους κατασκευαστές. Πρόκειται για μια τομή, για μια πολλή σημαντική αλλαγή στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας που επηρεάζει επιμέρους τομείς όπως την τεχνολογία, το κόστος αλλά κυρίως την υγεία των κατοίκων αυτής της Γης.

Με το νέο πρότυπο Euro 7 αλλάζει ριζικά ο τρόπος μέτρησης των εκπομπών ρύπων όλων των νέων αυτοκινήτων αλλά και φορτηγών, η διαδικασία ελέγχου και τα κριτήρια αξιολόγησης, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στην Ευρώπη μέσω του περιορισμού των επιβλαβών ρύπων όπως τα οξείδια του αζώτου (NOx) και τα αιωρούμενα μικροσωματίδια.

Οι έλεγχοι λοιπόν επεκτείνονται σε όλους τους κινητήρες βενζίνης. Επιπλέον, οι εκπομπές θα παρακολουθούνται και σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, με υποχρέωση συμμόρφωσης έως 160.000 χιλιόμετρα ή οκτώ χρόνια.

Σε αντίθεση με το Euro 6 το νέο πρότυπο ρύπων Euro 7 δεν αξιολογεί τα καινούργια αυτοκίνητα μόνο σε ιδανικές συνθήκες μετρήσεων αλλά σε όλο τον κύκλο ζωής τους. Επίσης, για πρώτη φορά το Euro 7, βάζει στο μικροσκόπιο του και τους ρύπους που μέχρι πρόσφατα, ήταν «αόρατοι».

Για παράδειγμα, από δω και στο εξής θα μετριούνται τα μικροσωματίδια από τη φθορά των φρένων αλλά και των ελαστικών. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ο αέρας που θα εισπνέουμε θα γίνει πιο καθαρός τα επόμενα χρόνια αφού θέλοντας και μη οι κατασκευαστές και οι προμηθευτές τους, θα «αναγκαστούν» να χρησιμοποιήσουν νέα υλικά τριβής για τα φρένα, ακόμα πιο «πράσινα» ελαστικά και φυσικά νέες τεχνολογίες. Επιπλέον, θα υπάρχουν και νέα συστήματα συνεχούς παρακολούθησης των ρύπων, τα οποία θα ειδοποιούν σε περίπτωση δυσλειτουργίας που επηρεάζει τις εκπομπές.

Για πρώτη φορά, το Euro 7 βάζει στο στόχαστρό του όμως και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ως προς τις ελάχιστες απαιτήσεις αντοχής μιας μπαταρίας. Η τελευταία, θα πρέπει να διατηρεί τουλάχιστον το 80% της αρχικής της χωρητικότητας μετά από 5 έτη ή 100.000 km, και τουλάχιστον το 72% μετά από 8 έτη ή 160.000 km.

Σε ότι αφορά τα CO₂ οι αλλαγές είναι ελάχιστες με το νομοθετικό πλαίσιο της ΕΕ να ορίζει τα εξής: Ο στόλος των παραγόμενων οχημάτων μιας αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να κινείται κατά μέσο όρο στα 93,6 g/km, θα πρέπει να «πέσει» στα 49,5 g/km έως το 2030, ώστε το 2035 να επιτευχθεί το πολυπόθητο «zero» δηλαδή 0 g/km.

Όπως βέβαια γίνεται αντιληπτό, όλες αυτές οι αλλαγές κοστίζουν πολύ στους κατασκευαστές. Χωρίς να θέλω να γίνω μάντης κακών, είναι σχεδόν σίγουρο, ότι τα μικρά αυτοκίνητα με θερμικά συστήματα κίνησης δε θα «αντέξουν» για πολύ ακόμα στην αγορά, δεδομένου ότι το κόστος παραγωγής τους θα αυξηθεί κι άλλο με αποτέλεσμα αυτή η αύξηση να «περάσει» και στους καταναλωτές.

Δείτε ακόμη: Τα 10 φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα

Ουσιαστικά, το μεγαλύτερο αβαντάζ έχουν τα ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία και δε ρυπαίνουν καυσαέρια από κάποια εξάτμιση και το σύστημα πέδησης τους ωφελείται ελέω ηλεκτροκινητήρων με τα ελαστικά τους να είναι ήδη κατά βάση οικολογικά ή έστω πιο οικολογικά από των θερμικών μοντέλων…

Σύμφωνα μάλιστα με το ACEA η τρέχουσα πετρελαϊκή κρίση από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή έχει αυξήσει τη ζήτηση όχι μόνο για καινούργια ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά κυρίως για μεταχειρισμένα, με τους καταναλωτές να αναζητούν τρόπους να απεμπλακούν από τις συνεχείς αυξήσεις των τιμών στα καύσιμα.