H επαναστατική πατέντα της Ferrari – Αλλάζει τα πάντα στους κινητήρες βενζίνης

Η Ferrari δεν σταματά ποτέ να εκπλήσσει. Μετά από την εκπληκτική πατέντα της για ένα «ενεργό» πλαίσιο που όμοιο του δεν έχει δει ποτέ κανένας κατασκευαστής, η ιταλική φίρμα, επιστρέφει… στις εκπλήξεις, αυτή τη φορά με μια ιδέα μπορεί να παίξει καθοριστικότατο ρόλο στην επιβίωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Και με τη βούλα, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας

Πίσω από αυτό το έργο, το οποίο αποκαλύφθηκε στη δημοσιότητα μέσω του USPTO, του οργανισμού δηλαδή όπου κατατίθενται οι προτάσεις για πατέντες και διπλώματα ευρεσιτεχνίας, κρύβεται ένα τολμηρό όραμα: να σωθεί, πρωτίστως ο V12 κινητήρας της φίρμας, και κατ’ επέκταση όλα τα θερμικά μοτέρ.

Στα χαρτιά, η Ferrari μιλάει για έναν δωδεκακύλινδρο κινητήρα. Στην πράξη όμως, δεν πρόκειται για ένα κλασσικό V12 μοτέρ. Η ιδέα όλη, βασίζεται ουσιαστικά στη συναρμολόγηση. Αντί για ένα ενιαίο V12, η πατέντα της Ferrari θέλει δύο ξεχωριστούς straight-six κινητήρες, τοποθετημένους υπό γωνία 20 έως 30 μοιρών (ώστε να χωρά κι ένα μικρό ρεζερβουάρ), σχηματίζοντας έτσι ένα V12 μοτέρ.

Θα μπορούσε να πει κανείς «σιγά την πατέντα»! Μη βιάζεστε όμως… Γιατί οι κινητήρες αυτοί ή ο κινητήρας αυτός εάν προτιμάτε, δε φτιάχτηκε για να κινεί απευθείας τους τροχούς. Αντίθετα το μοτέρ λειτουργεί ως γεννήτρια που θα φορτίζει το υβριδικό σύστημα (RE-EV).

Ουσιαστικά, η Ferrari σχημάτισε ένα «V» κοιτάζοντας τον κινητήρα όχι από το πλάι, αλλά από ψηλά. Ο ένας κινητήρας είναι στραμμένος προς τα εμπρός, ο άλλος προς τα πίσω και ο καθένας συνδέεται με τη δική του ηλεκτρική γεννήτρια, η οποία είναι τοποθετημένη σε αντίθετα άκρα.

Έτσι, η ενέργεια που θα παράγει ο κινητήρας θα τροφοδοτεί τους ηλεκτροκινητήρες μια αρχιτεκτονική που ναι μεν είναι ήδη γνωστή στον κλάδο, αλλά ποτέ ξανά δεν έχει αξιοποιηθεί σε αυτό το επίπεδο απόδοσης και ποτέ με τέτοια πολυπλοκότητα.

Και τα μαγικά, συνεχίζονται από τη Ferrari. Σε φάσεις χαμηλής ενεργειακής απαίτησης, αρκεί ένας μόνο κινητήρας. Αλλά μόλις ο οδηγός απαιτήσει πλήρη ισχύ, και οι δύο 6κύλινδροι κινητήρες θα ενεργοποιούνται ταυτόχρονα.

Εξίσου ενδιαφέρον όμως είναι και το σύστημα εξάτμισης. Οι δύο κινητήρες μοιράζονται έναν κοινό «αγωγό», που συνδέεται με μια βαλβίδα ικανή να ρυθμίζει τη ροή των καυσαερίων ανάλογα με τον αριθμό των ενεργών κινητήρων.

Ο στόχος είναι διττός: η βελτιστοποίηση της εκκένωσης των καυσαερίων και η διατήρηση της ιδανικής θερμοκρασίας του καταλυτικού μετατροπέα. Ακόμα πιο εκπληκτικό είναι ότι η Ferrari σχεδιάζει να ελέγχει ανεξάρτητα τη φάση ανάφλεξης των δύο κινητήρων. Θα μπορούσαν να λειτουργούν σε τέλειο συγχρονισμό... ή, αντίστροφα, σε πλήρη αντίθεση.

Αυτή η διάταξη, επιτρέπει επίσης κάτι πολύ σημαντικό. Διατηρεί το κέντρο βάρους χαμηλά, στοιχείο που κρίνεται ως «υπεραπαραίτητο» για τα κεντρομήχανης φιλοσοφίας supercar της φίρμας.

Και για να «αποτρελάνουν» τον κόσμο οι Ιταλοί, αποφάσισαν αυτό το επαναστατικό τους σύστημα να μη βασίζεται σε μεγάλης χωρητικότητας κινητήρες. Η Ferrari θέλει να χρησιμοποιήσει δύο κινητήρες μικρού κυβισμού, ικανούς να διατηρούν σε εγρήγορση τη φόρτιση της μπαταρίας και όσα συνοδευτικά συστήματα απαιτούν… ενέργεια.

Δείτε ακόμη: Η μοναδική στον κόσμο πράσινη LaFerrari πωλείται

Μια φιλοσοφία που παραπέμπει στα πρώτα χρόνια της μάρκας, με τον V12 κινητήρα Colombo των 1,5 λίτρων της δεκαετίας του 1940. Πέραν όμως από μια αναφορά στην ένδοξη ιστορία της, αυτή η πατέντα είναι πάνω απ' όλα η απόδειξη ότι η Ferrari, δεν σταμάτησε ποτέ να καινοτομεί γύρω από τη θρυλική αρχιτεκτονική των V12 μοτέρ που την έκαναν διάσημη σε κάθε γωνιά αυτής της Γης.

Μένει λοιπόν να δούμε εάν αυτή η πατέντα θα κυκλοφορήσει και ποτέ ακριβώς. Το σίγουρο είναι πάντως ότι εκεί στο Maranello, ακόμη και το ηλεκτρικό μέλλον μπορεί να χτυπά στον ρυθμό των δώδεκα κυλίνδρων.