H Mazda πήρε την απόφαση για το νέο MX-5 – Τι ανακοίνωσε

Τι να πρωτοπείς και τι να γράψεις για το MX-5 της Mazda. Πέρασαν 37 ολόκληρα χρόνια από την παρουσίαση της πρώτης γενιάς του μοντέλου και ακόμα και σήμερα, το αυτοκίνητο που αναβίωσε το μακρινό 1989 την κατηγορία των διθέσιων προσιτών roadster μοντέλων με κινητήρα εμπρός και κίνηση στον πίσω άξονα, συνεχίζει να πρωταγωνιστεί!

Όντας όχι μόνο το πιο «καλοπουλημένο» roadster στον πλανήτη αλλά κυρίως ένα «μεγάλο σχολείο» για όλους όσους επιθυμούν να μυηθούν στα μυστικά της σπορ οδήγησης και δη, των πισωκίνητων οχημάτων.

Η απόφαση για τη νέα γενιά

Έπειτα λοιπόν από τόνους «ψηφιακού μελανιού» που έχουν χυθεί για το επόμενο Miata, η Mazda αποφάσισε να δώσει ένα τέλος σε ψιθύρους και φήμες, ανακοινώνοντας μέσω του Manabu Osuga (Διευθυντής Παγκόσμιων Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της εταιρείας) την οριστική της απόφαση.

Η πέμπτη λοιπόν γενιά του μοντέλου -δεν ειπώθηκε ημερομηνία λανσαρίσματος- δε θα μπαίνει στην πρίζα! Η καρδιά των petrolhead και των φανατικών του MX-5 μπορεί να επιστρέψει στη θέση της, με τους Ιάπωνες να διαβεβαιώνουν ότι το Miata, θα παραμείνει πιστό στις αρχές και τις αξίες του, τιμώντας τη βαριά κληρονομιά του.

Μάλιστα τα ευχάριστα νέα δε σταματούν εδώ. Σύμφωνα με όσα δήλωσε στη συνέντευξή του ο Manabu Osuga, η Mazda θα «παίξει» με τη «στρατηγική των γραμμαρίων» στο μελλοντικό MX-5, έχοντας ως στόχο και σκοπό, το νέο της αυτοκίνητο να μην ξεπεράσει τα 1.000 κιλά βάρους!

Θυμίζουμε, ότι η υπάρχουσα τέταρτη γενιά (ND) ζυγίζει 1.076 kg (το 1.500άρη Miata) και μόνο το MX-5 πρώτης γενιάς (το NA) «έγραφε» στη ζυγαριά κάτω από 1.000 κιλά (980 kg για την ακρίβεια).

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το ισχυρότερο Mazda MX-5 όλων των εποχών

Επίσης, ο Osuga απέκλεισε εν πολλοίς και το σενάριο ενός υβριδικού MX-5, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι και «η υβριδική τεχνολογία εξακολουθεί να προσθέτει περιττά κιλά σε ένα σπορ αυτοκίνητο». Άφησε ωστόσο ένα μικρό παραθυράκι, σε περίπτωση που οι μηχανικοί της Mazda κάνουν τα μαγικά τους και εξελίξουν ένα υβριδικό σύνολο «χαμηλού βάρους» να υπάρχει ως επιλογή στη νέα γενιά, στην παρούσα φάση πάντως, στα κεντρικά της Mazda στη Χιροσίμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το manual σασμάν είναι ο δρόμος… προς τα εμπρός.