Η Hyundai ετοιμάζει... νίτρο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η αυτοκίνηση βρίσκεται σε μια διαρκή διαδικασία αναζήτησης της χρυσής τομής ανάμεσα στην απόδοση και την αυτονομία. Στον κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων (EV), αυτός ο συμβιβασμός είναι συχνά επώδυνος, αφού αν θέλεις καταιγιστικές επιδόσεις, θυσιάζεις την εμβέλεια της μπαταρίας. Αν θέλεις να διανύεις εκατοντάδες χιλιόμετρα με μία φόρτιση, η παροχή ισχύος πρέπει να είναι μετρημένη. Η Hyundai, όμως, μαζί με την Kia, φαίνεται πως βρήκε μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση…

Δύο μπαταρίες, αντί για μια

Σύμφωνα με μια νέα αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας που ήρθε στο φως της δημοσιότητας, ο κορεατικός κολοσσός αναπτύσσει ένα σύστημα διπλής μπαταρίας που θα λειτουργεί ως «ηλεκτρικό νίτρο» για τα EVs. Η ιδέα είναι τόσο απλή στη σύλληψη, όσο και ευφυής στην υλοποίηση. Αντί για μία ενιαία μπαταρία που προσπαθεί να κάνει τα πάντα, το όχημα θα διαθέτει δύο ξεχωριστές μονάδες αποθήκευσης ενέργειας με διαφορετικούς ρόλους.

Η πρώτη και βασική μπαταρία θα είναι αυτή που έχει τις περισσότερες αρμοδιότητες. Θα έχει μεγάλη χωρητικότητα και θα είναι βελτιστοποιημένη για μέγιστη αποδοτικότητα. Αυτή θα αναλαμβάνει το 90% των καθημερινών μετακινήσεων, προσφέροντας την απαραίτητη αυτονομία για ταξίδια και κανονική οδήγηση. Είναι η μπαταρία που θα φορτίζει ο ιδιοκτήτης όταν συνδέει το όχημα στην πρίζα ή μέσω της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Η δεύτερη μπαταρία, όμως, είναι αυτή που αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού. Πρόκειται για μια «boost battery», πολύ μικρότερης χωρητικότητας αλλά εξαιρετικά υψηλής παροχής ισχύος. Αυτή η μονάδα θα λειτουργεί ακριβώς όπως ένα σύστημα NOS σε έναν βελτιωμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε στιγμές που ο οδηγός ζητά τη μέγιστη επιτάχυνση, η boost battery θα απελευθερώνει ακαριαία μεγάλα ποσά ενέργειας στους ηλεκτροκινητήρες, προσφέροντας μια «ένεση» ισχύος που η κύρια μπαταρία δεν θα μπορούσε να υποστηρίξει χωρίς να υπερθερμανθεί ή να χάσει πρόωρα την αποτελεσματικότητά της.

Εντάξει, δεν είναι ακριβώς NOS…

Η διαχείριση αυτού του συστήματος δεν θα απαιτεί το πάτημα ενός κόκκινου κουμπιού στο ταμπλό, αλλά θα ελέγχεται από ένα εξελιγμένο λογισμικό. Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου θα παρακολουθεί συνεχώς τις προθέσεις του οδηγού και το επίπεδο φόρτισης και των δύο μπαταριών. Αν το σύστημα κρίνει ότι οι συνθήκες το επιτρέπουν, θα συνδυάζει την ενέργεια και από τις δύο πηγές για να… εκτοξεύσει το αυτοκίνητο. Μάλιστα, η μικρή μπαταρία θα μπορεί να επαναφορτίζεται αστραπιαία είτε απευθείας από την κύρια μπαταρία όταν το αυτοκίνητο κινείται σταθερά, είτε μέσω έντονης ανάκτησης ενέργειας.

Η σημασία αυτής της πατέντας είναι τεράστια για το μέλλον των σπορ ηλεκτρικών, όπως το Ioniq 5 N. Μέχρι σήμερα, η συνεχής χρήση υψηλής ισχύος οδηγεί σε ταχύτατη αποστράγγιση της αυτονομίας και καταπόνηση. Με το σύστημα διπλής μπαταρίας, η Hyundai μπορεί να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις χωρίς να αναγκάζει τον οδηγό να επιστρέψει στον φορτιστή μετά από μερικές γρήγορες επιταχύνσεις. Αν και παραμένει άγνωστο το πότε θα δούμε αυτή την τεχνολογία στην παραγωγή, είναι σαφές ότι η Hyundai αρνείται να δεχτεί ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι βαρετά.

Δείτε ακόμη: Η video-δοκιμή μας για το Hyundai Ioniq 5 N