To Toyota που αγόρασαν μόλις 210 άνθρωποι – Σε όλο τον κόσμο

Οι λέξεις Toyota και «χαμηλές» πωλήσεις δεν πάνε μαζί. Η ιαπωνική φίρμα, για 6^η σερί χρονιά παρέμεινε στο θρόνο της Νο1 αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο, με συνολικές ταξινομήσεις 11,3 εκατομμυρίων μονάδων (συμπεριλαμβανομένων των Lexus, Daihatsu και Hino).

Αιχμή του δόρατος για τους Ιάπωνες ήταν τα RAV4, Corolla, Camry, Tundra, Yaris Cross κ.α., τα οποία «έγραψαν» 6ψήφια νούμερα στις πωλήσεις τους, με το κοινό, να τα εμπιστεύεται είτε έχει ως βάση του την Κίνα, είτε τις Η.Π.Α, είτε την Ευρώπη.   

Υπάρχει, ωστόσο, ένα συγκεκριμένο Toyota του οποίου οι πωλήσεις περιλαμβάνουν λίγα ψηφία. Για την ακρίβεια, είναι τόσο σπάνιο να το εντοπίσει κανείς στους δρόμους όσο… μια Lamborghini Revuelto.

Η επανάσταση… αργεί

Ο λόγος γίνεται για το Toyota Mirai. To εντυπωσιακό σε φιλοσοφία sedan υδρογόνου των Ιαπώνων, δείχνει αναμφίβολα το δρόμο που οφείλει να ακολουθήσει η αυτοκινητοβιομηχανία αλλά παρόλα αυτά, εμπορικά σε αυτά τα δέκα χρόνια ζωής του, πάει από το κακό, στο χειρότερο.  

Το Mirai για όσους τυχόν δεν γνωρίζουν, είναι ένα όχημα κυψελών καυσίμου (FCEV) που παράγει ηλεκτρική ενέργεια, χρησιμοποιώντας υδρογόνο αντί για μπαταρίες μεγάλης ενεργειακής χωρητικότητας. Ουσιαστικά, μετατρέπει το αποθηκευμένο υδρογόνο σε ρεύμα μέσω των κυψελών του, με μοναδικό ρύπο την υδρατμό, προσφέροντας αυτονομία έως 650 km και ανεφοδιασμό σε λιγότερο από πέντε λεπτά.

Κατά την ενεργοποίηση του αυτοκινήτου, το υδρογόνο που είναι αποθηκευμένο στις δεξαμενές καυσίμου (τρεις για την ακρίβεια) συναντά τον αέρα που εισέρχεται από τη γρίλια εισαγωγής. Αυτή η χημική αντίδραση παράγει ηλεκτρισμό που παρέχει ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Δυστυχώς, μόλις δέκα χρόνια μετά το ντεμπούτο του και τέσσερα μετά το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς, το Mirai, δείχνει σημάδια έντονης… κόπωσης. Το φουτουριστικό όχημα τη χρονιά που μας πέρασε σημείωσε τις χειρότερες εμπορικές του επιδόσεις ever, με μόλις 210 μοντέλα να πωλούνται παγκοσμίως!

Οι δυσκολίες του Mirai, όπως και των λοιπών μοντέλων του είδους που παράγονται από άλλους κατασκευαστές (BMW, Hyundai, Honda) προέρχονται σε μεγάλο βαθμό από την έλλειψη σταθμών υδρογόνου. Και το χειρότερο είναι, πως αντί οι υποδομές να βελτιώνονται και να αυξάνονται, μένουν στάσιμες ή με φθίνουσα πορεία.

Βέβαια και στη Γερμανία όπου βρίσκεται το μεγαλύτερο δίκτυο υδρογόνου στην Ευρώπη, πωλούνται τόσο λίγα υδρογονοκίνητα μοντέλα που αντιστοιχούν σε λιγότερα από τρία ανά σταθμό ανεφοδιασμού…

Το υδρογόνο, είχε ανέκαθεν μια αβέβαιη θέση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, με κάθε πρόταση που παρουσίαζαν οι κατασκευαστές, να υποφέρει από τις επιπτώσεις της «ανασφάλειας» του κοινού αναφορικά με το δίκτυο ανεφοδιασμού καθώς και την ασφάλεια του συστήματος κίνησης.  

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το πρώτο πρατήριο υδρογόνου στην Ελλάδα

Σίγουρα, κανείς δε γνωρίζει τι επιφυλάσσει το «αύριο» για το Mirai και αυτοκίνητα αυτού του είδους. Η Toyota πάντως πιστεύει ακράδαντα ότι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας πρέπει να είναι προς αυτήν την κατεύθυνση. Οχήματα δηλαδή μηδενικών εκπομπών ρύπων όχι μόνο στη χρήση αλλά και στην παραγωγή. Και το κυριότερο, οχήματα που κινούνται από ένα «καύσιμο», που πιο φιλικό προς τον πλανήτη δεν θα υπάρξει ποτέ…