Η μεγάλη απόφαση της Volkswagen – Πότε θα καταργήσει τους βενζινοκινητήρες στα μικρά αυτοκίνητα;

Οι αυστηροί κανονισμοί ρύπων Euro 7 έχουν αυξήσει δραματικά το κόστος εξέλιξης των θερμικών συνόλων, δημιουργώντας ασφυκτικές πιέσεις στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτό καθιστά την παραγωγή οχημάτων πόλης οικονομικά ασύμφορη για τις εταιρείες, καθώς τα περιθώρια κέρδους συρρικνώνονται επικίνδυνα σε αυτή τη δημοφιλή κατηγορία, οδηγώντας σε αναγκαστική αύξηση των τιμών πώλησης.

Η διατήρηση της βενζίνης στα μικρά μοντέλα απαιτεί πλέον πολύπλοκα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων που ανεβάζουν δυσανάλογα την τελική τιμή για τον καταναλωτή. Ο Γερμανός CEO ξεκαθαρίζει πως η τεχνολογία εσωτερικής καύσης φτάνει στα φυσικά της όρια όσον αφορά την αποδοτικότητα και το κόστος, καθιστώντας τη συνέχισή της επιχειρηματικά ανούσια για τα προσιτά μοντέλα.

Ο ρόλος και οι στόχοι του ID.Polo

Τη λύση στο πρόβλημα έρχεται να δώσει η νέα πλατφόρμα που ετοιμάζει ο όμιλος για τα μελλοντικά του μοντέλα, ανοίγοντας τον δρόμο για τη νέα εποχή. Στο επίκεντρο βρίσκεται το πολυαναμενόμενο ID.Polo (βασισμένο στο ID.2all), το οποίο σχεδιάστηκε εξαρχής για να καλύψει το κενό που θα αφήσουν τα συμβατικά οχήματα στην γκάμα της εταιρείας.

Δείτε ακόμα: Κάναμε 364 km με λιγότερα από 11 ευρώ – Πραγματική δοκιμή με το μεγάλο SUV της Volkswagen

Στόχος είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου οχήματος με τιμή εκκίνησης κάτω από τα 25.000 ευρώ, ώστε να παραμείνει ανταγωνιστικό. Η μαζική παραγωγή επιτρέπει τη μείωση του κόστους των μπαταριών, καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση ρεαλιστική επιλογή για την καθημερινή μετακίνηση, προσφέροντας παράλληλα χώρους και ανέσεις που θυμίζουν μεγαλύτερες κατηγορίες.

Καινοτομία, χώροι και επιδόσεις

Το ID.Polo θα βασίζεται στην εξελιγμένη πλατφόρμα MEB+, η οποία χαρίζει στο αμάξωμα εξαιρετική ευρυχωρία αντίστοιχη ενός Golf. Η κίνηση θα μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ενώ η έξυπνη διαρρύθμιση θα επιτρέπει ανέσεις και αποθηκευτικούς χώρους που ξεπερνούν τα σημερινά δεδομένα των συμβατικών ανταγωνιστών.

Στον κρίσιμο τομέα της αυτονομίας θα αγγίζει τα 450 km, υπερκαλύπτοντας με άνεση τις εβδομαδιαίες απαιτήσεις. Παράλληλα, θα μπορεί να φορτίσει από το 10% στο 80% σε περίπου 20 λεπτά, καθιστώντας το αυτοκίνητο ικανό για ταξίδια χωρίς άγχος.

Τι έχει να πει ο επικεφαλής της Volkswagen για το υδρογόνο;

Ο Thomas Schäfer υπήρξε απόλυτα κατηγορηματικός και ρεαλιστής σχετικά με τη χρήση του υδρογόνου στα επιβατικά οχήματα. Χαρακτήρισε τη σχετική συζήτηση ως παραπλανητική, εξηγώντας πως η φυσική και το υψηλό κόστος της συγκεκριμένης τεχνολογίας καθιστούν απαγορευτική την εφαρμογή της στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

Οι δεξαμενές καυσίμου καταλαμβάνουν πολύτιμο ζωτικό χώρο στην καμπίνα, ενώ η συνολική ενεργειακή απόδοση παραμένει χαμηλή. Ίσως υπάρξει μέλλον στα βαρέα οχήματα, αλλά για τα ΙΧ η γερμανική μάρκα δεν προβλέπει καμία τέτοια εξέλιξη μέσα στην τρέχουσα δεκαετία, απορρίπτοντας κάθε σχετικό σενάριο.

Πόσο άμεσα θα καταργηθούν τα θερμικά μοτέρ;

Παρά τη ραγδαία στροφή προς τον ηλεκτρισμό, τα παραδοσιακά μοτέρ βενζίνης δεν θα εξαφανιστούν ακαριαία από τους δρόμους. Θα συνεχίσουν να υφίστανται για τα επόμενα χρόνια, κυρίως σε ειδικές εκδόσεις που απευθύνονται στους λάτρεις της οδήγησης και στα λεγόμενα «fun cars» της γκάμας.

Η μετάβαση έχει σχεδιαστεί να γίνει σταδιακά, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες όλων των οδηγών. Ωστόσο, η απόφαση είναι ειλημμένη και η εξέλιξη νέων γενιών θερμικών κινητήρων έχει ουσιαστικά τερματιστεί, με την εταιρεία να εστιάζει πλέον τους περισσότερους πόρους της στο αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον.

Η πίεση του ανταγωνισμού

Οι εξελίξεις αυτές επιταχύνονται και από τον έντονο ανταγωνισμό που δέχονται οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες από κατασκευαστές της Ασίας. Οι κινεζικές μάρκες έχουν ήδη παρουσιάσει αξιόλογες ηλεκτρικές προτάσεις σε χαμηλές τιμές, αναγκάζοντας παραδοσιακούς παίκτες όπως η Volkswagen να προσαρμόσουν άμεσα τη στρατηγική τους για να μη χάσουν το μερίδιο αγοράς τους.

Η ταχύτητα μετάβασης είναι πλέον κρίσιμος παράγοντας επιβίωσης και όχι απλώς μια επιλογή εταιρικής κοινωνικής ευθύνης ή οικολογικής ευαισθησίας. Η γερμανική εταιρεία γνωρίζει καλά πως αν δεν προσφέρει άμεσα προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα, το αγοραστικό κοινό θα στραφεί σε εναλλακτικές επιλογές που ήδη κυκλοφορούν ή αναμένονται στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Πότε θα καταργηθούν τα θερμικά μοτέρ από τα μικρά αυτοκίνητα;

Η πλήρης μετάβαση τοποθετείται χρονικά προς το τέλος της δεκαετίας, όταν η γκάμα θα έχει ανανεωθεί πλήρως με τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα. Η γερμανική εταιρεία προχωρά με σταθερά βήματα, γνωρίζοντας πως η αγορά απαιτεί πλέον καθαρές λύσεις χωρίς συμβιβασμούς στην αυτονομία ή την πρακτικότητα, θέτοντας τέλος στα μικρά βενζινοκίνητα.

Οι οδηγοί καλούνται να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα που διαμορφώνει η αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως τα επόμενα χρόνια. Το μέλλον των μικρών κατηγοριών προδιαγράφεται αθόρυβο και καθαρό, κλείνοντας οριστικά το κεφάλαιο της βενζίνης στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούμε καθημερινά, ενώ η τεχνολογία εξελίσσεται για να καλύψει κάθε ανάγκη.