Επίσημο: Η Ευρωπαϊκή Ένωση βάζει νερό στο κρασί της - Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μένουν στο προσκήνιο

Μετά από τις πιέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, η ΕΕ έκανε ένα βήμα πίσω όσον αφορά τα αυτοκίνητα που θα επιτρέπεται να πωλούνται από το 2035 και μετά. Η Κομισιόν εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση με όσα πρόκειται να αλλάξουν στο πλάνο της επόμενης δεκαετίας, ξεκαθαρίζοντας το τοπίο.

Μέχρι τώρα, γνωρίζαμε πως από το 2035 θα απαγορευτεί εντελώς η πώληση κάθε καινούριου αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης, diesel ή οποιοδήποτε άλλο καύσιμο. Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούμε να αγοράζουμε μόνο ηλεκτρικά και αυτοκίνητα υδρογόνου (αν πωλούνται σχετικά μοντέλα τότε). 

Τι άλλαξε στους κανονισμούς της ΕΕ για τα αυτοκίνητα του 2035;

Τώρα αυτό άλλαξε και η ΕΕ χαλάρωσε τους κανονισμούς, δίνοντας ένα μικρό παράθυρο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά με συγκεκριμένους περιορισμούς. Ουσιαστικά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι υποχρεωμένες να μειώσουν κατά 100% τις εκπομπές ρύπων σε σχέση με το 2019. Το νέο πλαίσιο τις υποχρεώνει να πετύχουν μείωση κατά 90% σε σχέση με το 2021. Ωστόσο, θα υπάρχει και ενδιάμεσος στόχος για το 2030, με μείωση κατά 55% σε σχέση με το 2021.

Δείτε ακόμα: Σπάνε ρεκόρ τα ηλεκτρικά στην Ευρώπη – Τι έχει γίνει το 2025;

Επίσης, σύμφωνα με το νέο πλαίσιο της Κομισιόν από το 2035 και μετά θα επιτρέπεται να πωλούνται αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όμως αναμένεται ότι το βάρος θα πέσει στα plug in hybrid ή EREV (τα EREV είναι ηλεκτρικά που έχουν και έναν βενζινοκινητήρα ο οποίος λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία). Ωστόσο, θα επιτρέπονται κάθε είδους συστήματα κίνησης όπως hybrid, mild hybrid αλλά και σκέτα θερμικά μοτέρ. Τα τελευταία μάλλον θα έχουν το μικρότερο μερίδιο, αφού θα ανεβάζουν σημαντικά τον μέσο όρο εκπομπών του εκάστοτε κατασκευαστή.

Τι αλλάζει η ΕΕ στους εταιρικούς στόλους;

Μπορεί η ΕΕ να χαλαρώνει σε κάποιο βαθμό τον στόχο και να επιτρέπει την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, όμως ταυτόχρονα σφίγγει τον κλοιό εκεί που έχει περισσότερη σημασία. Στις εταιρικές πωλήσεις.

Ας μην ξεχνάμε ότι σε όλες τις χώρες της ΕΕ οι εταιρικές πωλήσεις αποτελούν σημαντικό ποσοστό του συνόλου. Ενδεικτικά, στην Ελλάδα αφορούν περίπου το 60% της αγοράς, οπότε η επίδραση θα είναι σημαντική, με έμμεσο τρόπο. Περίπου 60% είναι το μερίδιο αγοράς των εταιρικών πωλήσεων και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Πόσα ηλεκτρικά θα πρέπει να έχουν οι εταιρικοί στόλοι;

Ειδικότερα, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε η ΕΕ πως σχεδιάζει να επιβάλει μια ποσόστωση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της τάξης του 50% για όλους τους νέους εταιρικούς στόλους, με ορίζοντα εφαρμογής το 2027.

Το πλάνο όμως δεν σταματά εκεί, καθώς οι φήμες εντείνονται για τα επόμενα βήματα. Γίνεται λόγος για μια πολύ πιο δραστική αύξηση της ποσόστωσης, η οποία ενδέχεται να φτάσει το εντυπωσιακό 80% μέχρι το 2035. Ωστόσο, ο στόχος για τα van έχει μειωθεί. Εν ήταν υποχρεωμένα να μειώσουν τις εκπομπές κατά 50% μέχρι το 2030, τώρα υποχρεώνονται να τις μειώσουν κατά 40% μέχρι το 2030.

Πώς θα επηρεάσουν τα εταιρικά, ολόκληρη την αγορά;

Επίσημα, οι κανόνες αφορούν τις επιχειρήσεις. Ωστόσο, η πραγματική επίδραση θα είναι πολύ ευρύτερη. Η στόχευση στους στόλους είναι ένας τρόπος να αλλάξει ολόκληρη η αγορά, καθώς τα εταιρικά οχήματα αποτελούν τεράστιο ποσοστό των νέων πωλήσεων.

Όταν οι εταιρείες αναγκάζονται να αγοράζουν μαζικά ηλεκτρικά, αυτόματα αυξάνεται η κυκλοφορία τους. Αυτά τα οχήματα, μετά από 2-3 χρόνια, θα τροφοδοτήσουν την αγορά μεταχειρισμένων, κάνοντας την ηλεκτροκίνηση προσιτή σε ένα πολύ ευρύτερο κοινό.

Τα τρικ που θα βοηθήσουν τους κατασκευαστές

Οι ανακοινώσεις της Κομισιόν περιλαμβάνουν κι ένα κόλπο που θα βοηθήσει τις εταιρείες να πιάσουν πιο εύκολα τον ενδιάμεσο στόχο του 2030. Αυτό είναι ο δανεισμός ρύπων από την περίοδο 2030-2032. Η λογική είναι ότι ακόμα κι αν ένας κατασκευαστής δεν είναι εντός στόχου το 2030, θα μπορεί να πει-υποσχεθεί ότι η μείωση που θα πετύχει την τριετία 2030-2032 θα είναι τόση ώστε να ισοφαρίσει τη διαφορά.

Μία ακόμα βοήθεια θα πάρουν οι κατασκευαστές από τα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Η ευρωπαϊκή λογική θέλει να οδηγήσει στη δημιουργία μικρών ηλεκτρικών μοντέλων για μέσα στις πόλεις, περίπου στις διαστάσεις που έχουν τα τετραθέσια microcars. Κάθε ταξινόμηση τέτοιου μοντέλου δεν θα μετράει ως μία πώληση στον υπολογισμό των ρύπων, αλλά με συντελεστή 1,3.

Η χαλάρωση των προδιαγραφών ρύπων δεν είναι δωρεάν

Μπορεί η ΕΕ να χαλαρώνει το πλαίσιο για την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων το 2035, όμως αυτό γίνεται υπό κάποιες προϋποθέσεις. Για να μπορέσουν να επωφεληθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να δεσμευτούν ότι θα χρησιμοποιούν «πράσινο χάλυβα» ευρωπαϊκής παραγωγής. 

Αν δεν προσχωρήσουν στην παραπάνω δέσμευση, θα πρέπει να φτιάξουν τα θερμικά τους μοντέλα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να χρησιμοποιήσουν αποκλειστικά βιοκαύσιμα ή e-fuels.

Πότε θα ισχύσουν οι νέοι, πιο ευέλικτοι κανόνες της ΕΕ για τους θερμικούς κινητήρες;

Όλα τα παραπάνω είναι το πλάνο αλλαγών που προτείνει η Κομισιόν, όμως ακόμα τίποτα δεν είναι οριστικό. Οι προτάσεις θα πρέπει να συζητηθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο.

Σε κάθε στάδιο μπορούν να γίνουν προσθήκες ή αλλαγές. Όταν ολοκληρωθεί όλη η παραπάνω διαδικασία θα γίνει ένας ακόμα τριπλός διάλογος ανάμεσα στα τρία σώματα της ΕΕ και μετά θα πρέπει να υπερψηφιστεί από τα κοινοβούλια των χωρών-μελών. Μόνο τότε θα δοθεί η οριστική έγκριση και θα ξεκινήσει να ισχύει.