Hyundai Inster: Κάναμε 600 km με 13,9 ευρώ!

Τα μικρά και προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θεωρούνται εξαιρετικά για την πόλη. Αντίθετα, στον ανοικτό δρόμο και στα ταξίδια, οι περιορισμοί είναι αρκετοί. Ωστόσο, ορισμένα μοντέλα όπως το παρακάτω μπορούν να τα καταφέρουν εξαιρετικά ακόμα και πολύ μακριά από την πόλη, καλύπτοντας εύκολα και τις ταξιδιωτικές ανάγκες ενός οδηγού. Τόσο καλά, ώστε να γίνουν το μοναδικό αυτοκίνητο ενός εργένη ή ενός ζευγαριού.

Τολμηρός ισχυρισμός για ένα μοντέλο με αυτές τις διαστάσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, όμως αν τα οικονομικά δεν επιτρέπουν μεγάλα... ανοίγματα, το συγκεκριμένο μοντέλο επιτρέπει με ελάχιστες παραχωρήσεις, να το χρησιμοποιήσεις για οποιαδήποτε περίσταση! Ακόμα και να ταξιδέψεις άνετα σε μακρινές αποστάσεις, χωρίς μάλιστα να είναι αυτός ο χαρακτήρας του! 

Το Κυπαρίσσι Λακωνίας – Ένα χωριό στην Πελοπόννησο που μοιάζει με κυκλαδίτικο νησί

Ο προορισμός για την εκδρομή του Σαββατοκύριακου ήταν το Κυπαρίσσι Λακωνίας. Ένα χωριό στις ανατολικές ακτές του Πάρνωνα, που ακουμπάει στο Μυρτώο Πέλαγος και ξεχωρίζει για την ηρεμία και τη νησιωτική ατμόσφαιρα.

Δείτε ακόμα: Δες τον καλύτερο δρόμο στην Ελλάδα! Ένα μυστικό που άργησε να μάθει ακόμα και η Google

Μέχρι το 1970 δεν υπήρχε καν δρόμος για να φτάσεις, ενώ μέχρι το 2000 ήταν χωματόδρομος. Έτσι, οι κάτοικοί του είχαν επαφή μόνο με τις Κυκλάδες, τις Σπέτσες και την Ύδρα. Αυτός είναι ο βασικός λόγος που τα περισσότερα σπίτια είναι λευκά, με μπλε παράθυρα. 

Πήγαμε στο Κυπαρίσσι Λακωνίας με το φθηνότερο ηλεκτρικό SUV της Ελλάδας

Για το ταξίδι στη Λακωνία είχαμε στη διάθεσή μας το νέο Hyundai Inster, με την απόσταση μέχρι τον προορισμό μας να ξεπερνάει τα 300 km. Το φθηνότερο ηλεκτρικό SUV της αγοράς! Όσο περίεργο κι αν σας ακούγεται, αφού ταξινομείται στην κατηγορία των A-SUV.

Στην πράξη, αυτό που διαπιστώσαμε είναι πως κατάφερε να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις του ταξιδιού με απόλυτη επιτυχία! Παρά το μέγεθός του, μας επέτρεψε να ταξιδέψουμε άνετα και ξεκούραστα, απολαμβάνοντας εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση, μόλις στις 11,4 kWh/100 km. Και το σημαντικότερο; Χωρίς ενδιάμεση στάση για φόρτιση! Σαν να μην έφτανε αυτό, κατά τη διάρκεια της παραμονής μας στο χωριό της Λακωνίας, μία μέρα ήταν αρκετή για να ανανεωθεί πλήρως η ενέργεια της μπαταρίας με τη χρήση οικιακής πρίζας. 

Οι συνθήκες του ταξιδιού

Η αναχώρηση από την Αθήνα έγινε με 96%, τρεις ενήλικες στην καμπίνα, αλλά και τον χώρο αποσκευών φορτωμένο στο όριο της χωρητικότητας του. Η ταχύτητα στο Adaptive Cruise Control (διαθέσιμο ήδη από τη βασική έκδοση) ορίστηκε στα 110 km/h και ο κλιματισμός δεν σταμάτησε στιγμή να λειτουργεί. Άλλωστε εκείνες τις ημέρες οι υψηλές θερμοκρασίες ήταν αποτρεπτικές για τη μη χρήση κλιματιστικού. 

Η μόνη ιδιαιτερότητα στην επιλογή της διαδρομής, αφορά το γεγονός πως χρησιμοποιήσαμε τον αυτοκινητόδρομο Μορέα μέχρι την Τρίπολη, κι από εκεί ακολουθήσαμε τον παλιό, επαρχιακό δρόμο που καταλήγει στη Σπάρτη μέσω Τεγέας (όπως κάνουν οι περισσότεροι από όσους πάνε Σπάρτη, άλλωστε). Όποιον από τους δύο δρόμους κι αν διαλέξεις, η διάρκεια του ταξιδιού είναι ίδια. Απλά από Τεγέα κάνεις 22 km λιγότερα, αλλά σε ορεινό τερέν. Όπως και να 'χει, είναι άκρως εντυπωσιακό πως όταν φτάσαμε στον προορισμό μας, η μπαταρία είχε ακόμα 24% ενέργειας! Όσο για την επιστροφή, τα δεδομένα ήταν αντίστοιχα. 

Εύκολο, ήσυχο και απροβλημάτιστο ταξίδι

Λεπτομέρειες για την κατανάλωση και τα ποσοστά μπορείτε να δείτε στις εικόνες. Αυτό που δεν απεικονίζεται στις φωτογραφίες, είναι το πόσο ευχάριστο αποδεικνύεται το ταξίδι με το Hyundai Inster. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει απροβλημάτιστα, χωρίς να κουράζει και προσφέροντας στον οδηγό υψηλό αίσθημα ασφάλειας. Το Adaptive Cruise Control λειτουργεί υποδειγματικά και ουσιαστικά δεν καταλαβαίνεις πόσο εύκολα και άνετα καλύπτει τις αποστάσεις. 

Ιδανικό για ασκήσεις οικονομίας, αλλά και για όσους απλά θέλουν να οδηγήσουν

Στον επαρχιακό δρόμο, το χαμηλό βάρος του χαρίζει ασφαλή, αλλά και ευχάριστη οδική συμπεριφορά, ενώ η ρυθμιζόμενη ανάκτηση από τα paddles πίσω από το τιμόνι επιτρέπει να κερδίσεις την παραμικρή ποσότητα ενέργειας σε κάθε φρενάρισμα και κάθε κατηφόρα, αν έχεις όρεξη για ασκήσεις οικονομίας. Αν πάλι θες απλά να ταξιδέψεις κι όχι να ασχοληθείς με όλα αυτά, επιλέγεις λίγη ή καθόλου ανάκτηση, οπότε το οδηγείς σαν ένα κλασικό αυτοκίνητο βενζίνης. 

Πού βρέθηκε τόσος χώρος;

Πάντως, αξίζει να γίνει μία αναφορά στη καμπίνα των επιβατών, αφού η εικόνα της είναι τελείως διαφορετική από αυτή που σχηματίζεις μόλις παρατηρήσεις το Inster απ' έξω. Το μέγεθος του αμαξώματος δημιουργεί απορίες σχετικά με τις χωροταξικές του δυνατότητες, αλλά μόλις ανοίγεις την πόρτα του εσωτερικού σε περιμένει μία εξαιρετικά ευχάριστη έκπληξη! 

Οδηγός και συνοδηγός δεν αντιμετωπίζουν κανένα ζήτημα με το διαθέσιμο πλάτος, ενώ αυτός που θα βρεθεί στο πίσω κάθισμα ίσως να είναι ο... πιο τυχερός από τους τρεις. Η μεγάλη απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα και το απόλυτα επίπεδο πάτωμα, καθιστούν την παραμονή στο εσωτερικό του, οριακά απολαυστική.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή του Hyundai Inster

Το Hyundai Inster, με το οποίο πραγματοποίησαμε σε ένα Σαββατοκύριακο το Αθήνα-Κυπαρίσσι-Αθήνα, ήταν εφοδιασμένο με το εξοπλιστικό επίπεδο Premium (το δεύτερο από τα τέσσερα διαθέσιμα), με τον κινητήρα των 115 ίππων και την μπαταρία των 49 kWh. Η τιμή του σε αυτήν τη διαμόρφωση είναι 24.790 ευρώ. Αν ανοίξει πάλι το Κινούμαι Ηλεκτρικά, αυτό το ποσό μειώνεται στα 21.790 ευρώ.

Η βασική εκδοχή του Hyundai Inster έχει απόδοση 97 ίππων, μπαταρία 42 kWh και τιμή 22.390 ευρώ (19.390 όταν ανοίξει το Κινούμαι Ηλεκτρικά). Μπορεί στα χαρτιά αυτή η μπαταρία να μοιάζει μικρή, όμως αντίστοιχες είναι και οι ενεργειακές απαιτήσεις του Inster. Αν κάνετε τις πράξεις, θα δείτε ότι ακόμα κι αν οδηγούσαμε τη βασική έκδοση, θα είχαμε ακολουθήσει ακριβώς το ίδιο πρόγραμμα.

Μπορεί να γίνει το μοναδικό αυτοκίνητο για έναν εργένη ή ένα ζευγάρι;

Στην αρχή του κειμένου κάναμε έναν τολμηρό ισχυρισμό, ότι το Hyundai Inster μπορεί να γίνει το μοναδικό αυτοκίνητο ενός εργένη ή ενός ζευγαριού και θα επιμείνουμε σε αυτόν, για μια πληθώρα από λόγους. Κυκλοφορεί εύκολα στην πόλη, παρκάρει παντού, έχει πιο ευρύχωρη καμπίνα από όσο περιμένεις και δεν περιόριζεται στον αστικό κύκλο. Έυκολα θα πραγματοποιήσεις μία εξόρμηση, και μάλιστα με όποια μπαταρία κι αν το αγοράσεις.

Το ρεύμα κόστισε τα μισά σε σχέση με τα διόδια

For the record, που λένε και στο Κυπαρίσσι, η συνολική κατανάλωση του Σαββατοκύριακου ήταν 69,42 kWh και οι φορτίσεις έγιναν αποκλειστικά σε απλή οικιακή πρίζα (σούκο), με κόστος 0,20 ευρώ/kWh τόσο στο σπίτι, όσο και στο κατάλυμα, κάτι που σημαίνει ότι το κόστος του «καυσίμου» για την εκδρομή των 600 km, ήταν μόλις 13,89 ευρώ. Και για να έχετε μία πλήρη εικόνα, για τα διόδια πληρώσαμε 25 ευρώ…

Υ.Γ. 1. Κάποιοι μπορεί να γκρινιάξουν για τα 110 km/h στον αυτοκινητόδρομο, όμως μιλάμε για ένα φθηνό ηλεκτρικό, με χαμηλό κόστος κίνησης και συντήρησης. Ιδανικό για την πόλη και ικανό για ταξίδια. Θα μπορούσαμε να πούμε, πως η ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο είναι μικρό αντίτιμο για όλα όσα προσφέρει, και κυρίως για όσα εξοικονομεί.