Ελλάδα: Peugeot 208 με 105.000 km δεν έχει αλλάξει τακάκια - Πώς γίνεται;

Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα περίπτωση καταγράφηκε πρόσφατα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Peugeot στην Ελλάδα. Ένα Peugeot e-208, το αμιγώς ηλεκτρικό supermini της γαλλικής φίρμας, προσήλθε για προγραμματισμένο service έπειτα από 105.000 διανυθέντα χιλιόμετρα, χωρίς να έχει πραγματοποιηθεί μέχρι τότε καμία αλλαγή στα εμπρός τακάκια φρένων. Το εντυπωσιακό δεν σταματά εδώ, καθώς κατά τον έλεγχο, διαπιστώθηκε ότι το πάχος των τακακιών παραμένει σχεδόν αμετάβλητο, με μέτρηση λίγο κάτω από τα 10 χιλιοστά, όταν ένα καινούργιο τακάκι έχει αρχικό πάχος περίπου 11 χιλιοστά.

Πρόκειται για ένα αποτέλεσμα που σε οποιοδήποτε συμβατικό αυτοκίνητο ακόμη και με ήπια χρήση, θα θεωρούνταν αδιανόητο. Συνήθως, τα μπροστινά τακάκια φθείρονται και χρειάζονται αντικατάσταση μεταξύ 30.000 και 60.000 χιλιομέτρων, ανάλογα με το οδηγικό στυλ, τις συνθήκες κυκλοφορίας και την ποιότητα των υλικών. Στην περίπτωση του e-208 όμως, μετά από πάνω από 100.000 χιλιόμετρα, η φθορά περιορίζεται σε λιγότερο από 10%, ένας αριθμός που εγείρει εύλογα ερωτήματα, αλλά και αναδεικνύει κάποια από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης.

Τα ηλεκτρικά, φρενάρουν αλλιώς

Η εξήγηση πίσω από αυτό το αξιοσημείωτο φαινόμενο βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο φρενάρει ένα ηλεκτρικό όχημα. Το Peugeot e-208, όπως τα περισσότερα EVs, χρησιμοποιεί σύστημα αναγεννητικής πέδησης, μια τεχνολογία που αξιοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια κατά την επιβράδυνση. Όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι ή πατά ελαφρώς το φρένο, το όχημα επιβραδύνει μέσω του κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική, η οποία αποθηκεύεται εκ νέου στη μπαταρία. Το αποτέλεσμα είναι ότι το συμβατικό σύστημα φρένων τριβής ενεργοποιείται μόνο στις πιο έντονες ή απότομες επιβραδύνσεις, ή όταν χρειάζεται να φρενάρουν και οι πίσω τροχοί.

Στο e-208, ο βαθμός ανάκτησης ενέργειας δεν είναι ιδιαίτερα επιθετικός, όπως σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα με λειτουργία one-pedal driving, αλλά είναι αρκετά ισχυρός ώστε να αναλάβει μεγάλο μέρος της επιβράδυνσης στην καθημερινή χρήση. Επιπλέον, πολλά ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν λογισμικά διαχείρισης που προτιμούν την ανάκτηση έναντι της μηχανικής πέδησης, ειδικά σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Αυτό έχει ως συνέπεια τη θεαματική μείωση της φθοράς στα υλικά τριβής. Η μειωμένη χρήση των φρένων συνεπάγεται λιγότερες φθορές, άρα λιγότερα αναλώσιμα, λιγότερο κόστος συντήρησης και μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, αφού τα φρένα απελευθερώνουν μικροσωματίδια στην ατμόσφαιρα, με τη χαρακτηριστική «μαυρίλα» στις ζάντες να οφείλεται σε αυτά.

Δείτε ακόμη: Επίσημο - Αυτό είναι το Peugeot 208 e-GTI

To πάχος από καινούργιο τακάκι Peugeot e-208

Πέρα όμως από την τεχνική πλευρά, το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο πόλης κατάφερε να ξεπεράσει τα 100.000 χιλιόμετρα χωρίς αλλαγή τακακιών λέει πολλά και για τον τρόπο χρήσης του. Σύμφωνα με την τεχνική έκθεση του συνεργείου, το αυτοκίνητο χρησιμοποιούνταν σχεδόν αποκλειστικά σε αστικό περιβάλλον, με σχετικά ήπιο ρυθμό οδήγησης και συχνές στάσεις, συνθήκες που ευνοούν τη μέγιστη αξιοποίηση του αναγεννητικού φρεναρίσματος. Θυμίζουμε πως το Peugeot e-208 κυκλοφορεί από το 2020. Ο ηλεκτροκινητήρας των 136 PS (στην αρχική του έκδοση) συνδυάζεται με μπαταρία 50 kWh, προσφέροντας ρεαλιστική αυτονομία περίπου 300 χιλιομέτρων στην καθημερινή χρήση.